探讨高架路出口的指向性

shil

从最早的顺河高架路到现在即将通车的二环南路高架，我们的高架路建的比别人的晚，却并不比别人先进，自己的错误也一直在重复，只能说我们的设计师没用心
顺河高架最易堵的下口是人民商场，后来的二环东路高架山大北路，北园高架济洛路下口，都是同样的问题---出口指向性太差，下到地面就算完，使快速下桥的车流大量聚集在下桥出口路面等待地面路口信号灯分流
下面图不用解释了吧？极小的建设成本

shil

由北向南下桥：花园路向西直接右转；花园路向东，路口等待左转信号；二环东路地面，山大北路下桥口
以济洛路为例：
由东向西，现下桥匝道增加右转高架至济洛路落地
过济洛路增加下桥匝道，形成三个方向车流明确的指向性，迅速分流

shil

这是比较简单的指向性设计，复杂的匝道会很长，甚至相当于高架支路，直接将车流引导至目标路面，这需要科学的统计车流情况，对于香港那种孤岛型城市相对容易一些，我们是交通枢纽城市，过境及外来车辆较多，但拥堵的时段基本在上下班高峰期，只统计本地车流量即可

shil

这是我前几年提出的顺河高架少年路下口方案：分析周边区域，无论是顺河高架还是北园高架都有必要在这个位置设置下口，一来减轻现有下口拥堵，二来分流北园高架生产路下口车流

辰辰

个人感觉，能改善的很有限。比如顺河高架这里，从上面绕过去后，=也得继续等灯，因为北坦路口右转也得等绿灯，所以很可能车一直堵到桥上。
但是从理论上讲，楼主的想法是正确的。不过整体交通不合理，所以改善的有限。
另外，太多上下桥口，对于城市景观也有一定影响！

shil

个人感觉，能改善的很有限。比如顺河高架这里，从上面绕过去后，=也得继续等灯，因为北坦路口右转也得等绿灯 ...
辰辰 发表于 2015-10-28 19:01

北坦路口到高架路得有一公里了，下桥的车不会只是往右拐的，这样设置的目的是保证桥上不堵车，高架路的快速优势才能体现
城市交通追求的目标应该是以最短的时间到达目的地，所以应尽量减少交通工具占用道路的时间，多种方式送达。我们现在的交通还不完善，堵车，绕行使车辆占道时间太久，还造成能源的浪费

盐店街

东外环高架在解放路没下桥口，当时自我安慰的理解是，提前分流，保证主路畅通。现在看到的是山大北路，华某路很堵，可是如果下桥口放在了解放路，估计解放路，工业南路就彻底瘫痪了。

另外一点，吐槽一下车速。限速80的道路，仪表盘可以跑到88（实际才80），再加上10％以内不处罚，所以跑到仪表盘车速95是合理，合法的。可是实际情况呢？普遍性的车速过低。

盐店街

楼主的图，很流弊的样子。赞

shil

东外环高架在解放路没下桥口，当时自我安慰的理解是，提前分流，保证主路畅通。现在看到的是山大北路，华某 ...
盐店街 发表于 2015-10-28 22:45

    解放路是主干道，按说这个位置应该是立交桥的设计，但是又离燕山立交比较近，有些尴尬。这个位置设置下桥口是合理的，但更需要指向性强，因为这个路口是个五叉路口
不管设不设下桥口设计师都应该考虑东西向的主车流问题，放在桥下交叉，简单粗暴

shil

好跑的路我基本是顶格+10%，安全的前提下减少占路时间嘛

gt_by_citroen

最失败的案例就是东外环，修完之后桥上桥下依旧堵的一塌糊涂，而且城市景观看上去十分不养眼

staihu

当初设计高架桥的时候大家在舜网上就说山大北路不能留下口必堵，就是不听，现在堵得没办法，搞了地面南向北禁右，真是闻所未闻。

shil

当初设计高架桥的时候大家在舜网上就说山大北路不能留下口必堵，就是不听，现在堵得没办法，搞了地面南向北 ...
staihu 发表于 2015-10-29 08:34

这设计师太想当然了，他成功的让车流避开了主干道花园路、解放路、工业南路，却把两对上下匝道设计在了支路的山大北路、华龙路，有多少下桥车辆左转、右转绕道还是要去那几条主干道，他完全无视

zhanggongzisb

这设计师太想当然了，他成功的让车流避开了主干道花园路、解放路、工业南路，却把两对上下匝道设计在了 ...
shil 发表于 2015-10-29 09:50

设计师不是姓 zhu 的吗

guigu301

可别提了，SB设计，脑残设计。北园转二环东路和二环东转北园就一个车道，天天堵得要命。不会多修上几个闸道。你说当时没考虑到，现在二环西路与北园、腊山立交也是这样。等着二环西路和二环南，二环东和二环南，还是这么一两个闸道，就TM真ＳＢ，ＳＢ了