YY无罪【新徐州西站】概念性规划，欢迎集体来YY

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随着万科、苏宁相继进入九里片区，九里片区的房地产开发也开始升温。万科城、万科淮海天地、雨润新城、雨润农副产品中心、荣盛城、苏宁睿城，这些大盘子的落户，彻底活跃了徐州西边以及西北方向的城市建设。这一地区，因没有铁路的阻隔，与老城区无缝结合而慢慢开始被大家所追捧。
      作为铁路枢纽的徐州，在新一轮的高铁建设中并没有如普铁时代那样傲视一方。当很多枢纽纷纷考虑第二高铁站的时候，我们还在攻克徐州东的扩建问题，不能不说太没有前瞻性。徐州东的教训不能重演。现如今，郑徐、徐连、徐宿淮盐都在有条不紊的进行着，徐州东在可预见的未来，已达到饱和之势。京沪高铁的徐蚌瓶颈问题、民间呼声很高的武青高铁、以及官方曾提出的宁徐城际，都需要在徐州消化掉，而徐州东已不是第一选择，徐州第二高铁站呼之欲出。
     闲暇时做了一个新徐州西站的概念性设计，想法粗略，考虑不周，仅供娱乐，欢迎大家一起来探讨徐州第二高铁站的选址问题。虽是YY，但不仅限于YY，如果能够努力争取，YY也可以变成现实。拙劣想法，姑且抛砖引玉，大家莫见笑。

个人认为，徐州第二高铁站宜选择在徐州主城区西北方向，比邻郑徐高铁正线建设，将来武青高铁也可平行于郑徐高铁绕城段，引入第二高铁站，暂称【新徐州西】。走线均以高架形式，并不影响普铁的使用。武青高铁与郑徐平行至萧县北后分出，两线的跨线联络线在萧县北以西解决，避免二线跨线后再在铜山货站以西与普铁相连，使得这块铁路线过于复杂。武青与京沪联络线在徐州城北解决，避免联络线在城内建设带来的拆迁问题。宁徐城际可在大彭镇西引入郑徐正线，一些京沪跨线车或平均时速较低、停站多的本线车，可通过新站进入宁徐城际运行，降低徐蚌区间的压力。

新徐州西站区规划范围南至铜山货站，北至桃园街道，东至三环西路，西至郑徐正线，面积约10平方公里。这一地区距离徐州西部城区与九里片区距离几乎相等，可以较好地服务两个片区。

站区规划类似徐州东站，中央配有景观带，景观带两侧为商业办公区，以外为住宅区。站区以古黄河、丁万河为依托，形成T型绿化带，与东边玉潭苑公园相连接。

远期可建设轨道交通，5号线北段，可以交替终点线行驶运行。

新徐州西为高架站房，南侧为郑徐、宁徐场，5台11线，北侧为武青场，4台9线，总规模9台20线，高架站房面积3万，预留1.5万。
站区建筑高度控制为200米、150米、100米、70米、50米，呈中心区高，四周低的态势。

站南广场一侧，设计有200米双塔，以及150米、100米塔楼若干，体现站区形象。

站北广场两侧为公交换乘及郊县长途线路换乘区。
其它专业性分析图纸暂不绘制，大家看个热闹吧。

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{:5_122:}{:5_122:}厉害！版主辛苦了！

小笼包

跟个去年建言发改委的，指望徐州铁路办不太行啊。

新建铁路徐州西站的建议

你好，非常感谢贵委对群众诉求的及时反馈。

徐州目前有两个铁路客运站，即徐州站、徐州东站，铁路客流节节攀升。2011年投入运营的徐州东站节假日期间客流长期在高位运营，3年时间仅仅一条京沪高铁已经使得徐州东站不堪重负，扩建迫在敏捷。未来郑徐高铁、徐宿淮盐城际铁路、徐连高铁也将引入徐州东站，一个车站必然不能担负起这么重要的运输任务。而徐州站、徐州东站均位于徐州城市东部，不利于城市内群众方便出行的需要。

据我了解，在建的郑徐客专铜山联络线，将把郑徐高铁正线引入陇海线铜山站，可以通过既有陇海线，使徐州站具备始发郑徐高铁动车组的能力，进一步分流徐州东站的客流。

不过，我要提出的是，可以利用郑徐客专铜山联络线修建的契机，对铜山站进行预留改造，未来时间具备成为西部客站，也就是我建议新建的铁路徐州西站，分担西部、北部县区群众出行需要。

与此同时，符夹铁路改造将会提升客货运输能力，也令其成为徐州淮北阜阳城际铁路，所以徐州西站有必要新建，站址既可以位于既有陇海线铜山站。既可以联络郑徐高铁、陇海铁路、徐淮阜铁路，也可以增加徐州市内出行便利度。

我认为，铁路客运站不应该过分集中，而是根据实际情况适度分散。希望贵委本着有利于江苏省铁路发展的需要，本着有利于徐州城市格局的必要性，着眼未来。考虑陇海线铜山站及铜山货场等设施，成为新徐州西站，同时也具备始发动车组、普速车的辅助型铁路客运站。

【江苏省发改委的回复】
首先感谢您对我省铁路事业的关心和支持。

车站既是铁路客、货运输的主要载体，也是城市基础设施的重要组成部分，既要服务于铁路客、货运输，也同时对提升城市服务功能发挥重要作用。因此，车站的设置和建设要以统筹铁路和城市建设两方面的需要。徐州是国家级综合交通枢纽城市，也是国家级铁路运输枢纽，多条国家铁路干线在此交汇，徐州铁路枢纽的布局规划事关“两个枢纽”的建设发展，在国家及我省的综合交通枢纽建设中具有十分重要的地位。为此，国家、省、市有关方面长期以来对徐州铁路枢纽布局问题进行了大量的研究，编制了一系列规划布局方案，用以指导枢纽建设。目前徐州市铁路、货运站场设施的建设均是严格按照上述规划进行设置和建设的。从目前的情况看，徐州车站运输能力严重不足，已在着手启动扩建工作，铜山站、徐州站均已为未来的发展考虑预留了发展空间，将视今后客、货运输情况适时进行扩建改造。

您的意见很好，与相关部门的想法不谋而合，对我们做好今后的有关工作非常具有参考价值。我们将积极会同国家、省有关方面在今后的工作中认真研究吸纳您及其他方面好的意见和建议，进一步做好徐州市铁路枢纽的规划建设工作。另外，也建议您将相关意见直接反映给省及徐州市相关行业管理部门加快研究和论证，共同做好这项工作。

非常感谢您的来信，欢迎继续给我们提出好的意见和建议。

网友留言
陇海线上沙塘站、夹河寨站、铜山站之间连接着徐荷铁路、符夹线、夹茅货运专线，上下行交叉、客货交叉，十分繁忙！ 如果沙塘站、夹河寨站、铜山站之间实现客货分线，铜山站改造变成客运火车西站也就非常容易啦！

回复@徐州日报: 铜山站位于徐州城西，近三环西路。铜山站连接郑徐高铁、陇海铁路。目前有一大型货运作业场。未来二环北路西延、铜沛路西延，交通会比较方便，具备一定有利条件，徐州规划局、发改委应该尽快尽早着手研究。

大汉之源

徐州西站可以发展成主要功能城际铁路站，服务周边城市出行

hunong

徐州东现在每天停靠200多列动车，这个数字以后只会多不会少，明年郑徐通车后东站房建设跟不上的话，爆棚东必将名闻天下，流芳百世。

昆仑大道1号

回复 4# 大汉之源


    恩～～～～～～～～～～～～～～～～

rongsiwang

非常好的构想！可以大大提高徐州交通能力，改善城市格局。

大汉之源

可以附带淮西客运站一起整合到这个区域。老淮海西路可以规划成商业步行街，然后拓宽韩山路、工农路，整合区域发展服务业，为云龙湖景区做商业配套

罗小黑

草图大师用的不错 哈哈

shenzhoufeitian

严重支持改扩建铜山站，更名为徐州西站（新）

zxy521

{:5_122:}{:5_122:}

阭枫

{:5_122:}{:5_122:}

chenmtv

非常支持 ，对于促进西北大开发是个很好的项目 只要交通连接畅通 和东站有所分工 能有效降低东站的拥挤

爱超高

为什么我们老百姓所提的可以建设性问题与解决方案上面从不太注重些？？

迷茫中寻找光明

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