地铁一号线首个车站地连墙封闭

hunong

10月13日上午9时58分，在中建六局承建的徐州轨道交通一号线1期工程07标学院东路站施工场地，随着混凝土泵车启动，混凝土浇筑工向车站地连墙第101幅浇筑混凝土标志着徐州轨道交通一号线1期工程首个车站地连墙封闭，也吹响了徐州轨道交通一号线1期工程全面加速建设的冲锋号。
　　“学院东路站位于和平大道与学院东路交叉口西侧，和平大道与三八河之间绿化带内。车站总建筑面积1.34万平方米，为两层岛式车站。车站总长262.2米，宽19.7米，共设3个出入口，2组风亭。车站主体采用明挖法施工，过和平大道段采用暗挖法施工。” 中建六局徐州轨道交通一号线1期工程07标项目经理刘智勇介绍说，地连墙的成败决定车站的成败，简单的说地连墙就是整个车站在地下的围护，项目部从7月6日进场以来将地连墙的质量作为07标的重点来控制，学院东路站的施工地质条件比较复杂，地下岩溶发达而且密度高，岩石强度高，许多都是6级围岩，硬度非常大，另外车站处于三八河与三道中河交叉位置，加大了车站防水工程施工难度。在施工过程中共砸坏了80个冲击钻钻头，单幅地连墙施工最长用时25天，岩石倾角达60度，地连墙偏钻、卡钻现象严重，累计回填了70车碎石进行回填修偏，这对我们项目全体人员和施工人员是一次极大的挑战。
　
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学院东路站地连墙桩头破除施工。
      中建六局07标项目经理刘智勇说，地连墙标准幅每幅长6米，宽0.8米，总共101幅，在地连墙施工中，我们采用了由徐工研究院自主研发、徐工基础公司生产的国内首台徐工TC80型双轮铣，双轮铣与抓斗配合的“抓铣”工法，双轮铣槽机因其对地层扰动小、破岩效率高、成槽精度高、成槽更深等其他设备难以匹敌的优点，有力地推动了的地连墙施工。
　　据项目总工柴艳飞介绍，学院东路站设置的3个出入口，其中一个在和平大道南侧三八河沿岸，另外两个从和平大道下穿过，设在和平大道北侧的提香湾小区门前。地连墙施工完后，我们将进入车站主体土方开挖施工，预计今年年底将完成车站首块结构底板施工；根据施工计划，将在2017年6月份完成土建工程。
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学院东路站地连墙混凝土浇筑。
　　“徐州轨道交通1号线一期工程除路窝村站外，其它均为地下线（其中盾构法施工区间长度为5963双延长米，矿山法施工区间长度为6578.4双延长米，明挖法施工区间长度为1499.8延长米），设置车站18座(其中中建承建16座)；1座车辆段、1座停车场；1座控制中心；2座主变电站。” 中建华东投资有限公司相关负责人说，作为徐州轨道交通一号线一期工程的承建方，截至今年9月中旬，中建承建的轨道1号线全线39个工点，26个需要围挡施工的工点中取得实质性开工工点有21个。
　　刘智勇称，我们将秉承中国建筑“品质保障，价值创造”的企业核心价值观，以高度的责任感和使命感，通过科学严密的施工组织管理，全面贯彻落实 “慎、严、细、实”的工作作风，确保实现项目的完美履约，打造徐州市轨道交通建设精品工程，为徐州市轨道交通大发展做出贡献。
　　链接：徐州轨道交通一号线一期工程
　　徐州轨道交通一号线一期工程西端起于杏山子大道的杏山子站，沿老徐萧公路三环西路淮海西路淮海东路徐州火车站淮海东路延长段三环东路和平路高铁徐州东站走行，途经徐州汽车客运西站、人民广场、彭城广场、徐州火车站、徐州民营工业园，止于徐州东站，全长21.8公里。徐州轨道交通一号线一期工程全线共设18座车站：路窝村站、杏山子站、韩山商业街站、工农北路站、人民广场站、苏堤北路站、西安路站、彭城广场站、文化宫站、徐州火车站、站东广场站、铜山路站、狮子山站、庆丰路站、学院东路站、一号路站、振兴路站、徐州东站站，除路窝村站为地上车站外，其余均为地下车站。

漫步于繁华都市

漫步于繁华都市

9月15日，徐州市轨道交通1号线07标项目召开《一号路站至1号竖井隧道爆破施工方案》及《一号路站至1号竖井隧道暗挖施工方案》专家论证会。
会上，项目部针对暗挖隧道的施工特点及施工重难点等内容进行了详细汇报，并针对专家提出的问题进行了作答。与会专家一致认为两项方案合理可行，并结合现场实际情况提出了宝贵建议。
一号路站至1号竖井隧道暗挖区间存在下穿河流、建筑物、管线、侧穿桥桩等众多风险源，专项方案的顺利通过，为项目后续隧道暗挖施工顺利进行提供了技术保障。

流浪的猫

学院路站维护完毕，已经开始开挖

alexander1992

徐州的地质条件复杂，西三环打桩就费了不少功夫，估计地铁施工也不会很轻松