新建郑州至周口至合肥铁路环境影响评价第一次信息公告

sangguo

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发布日期：2015-07-28

新建郑州至周口至合肥铁路环境影响评价第一次信息公告

受京广铁路客运专线河南有限责任公司、京福铁路客运专线安徽有限责任公司的委托，铁道第三勘察设计院集团有限公司承担“新建郑州至周口至合肥铁路”的环境影响评价工作，根据《环境影响评价公众参与暂行办法》，为使公众了解、参与本项目的环境影响评价工作，现公告如下：
一、项目名称及工程概况
1．项目名称：新建郑州至周口至合肥铁路
2．工程概况：新建郑州至周口至合肥铁路位于河南省东南部、安徽省西北部地区，线路自河南省郑州市引出，经许昌、开封、周口至安徽省阜阳市，接商合杭铁路至合肥枢纽，新建郑州南至阜阳西线路全长约270公里。另新建郑合铁路联络线、城际场联络线、商合航铁路联络线。
全线车站主要有郑州南站、许昌北站、周口东站、阜阳西站等。

二、建设单位名称和联系方式：
1.京广铁路客运专线河南有限责任公司：负责本项目河南省境内的工程建设；联系人：梁先生；电话：0371-68369617；传真：0371-68365307；邮箱：jgkzhngs@163.com；地址：河南省郑州市金水区黄河路118号；邮编：450003。
2. 京福铁路客运专线安徽有限责任公司：负责本项目安徽省境内的工程建设；联系人：石先生；电话：0551-62123836；传真：0551-62123155；地址：安徽省合肥市新海大道15号；邮编：230011。

三、评价单位名称及联系方式
评价单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司
地址：天津市河北区金沙江路33号增1号  邮编：300251
联系人：张先生  电话：022-26175403     传真：022-26175334
电子邮箱：tsdihps@163.com

四、环境影响评价的工作程序和主要工作内容
1．评价工作程序
接受环评工作委托→第一次信息公告→研究国家和地方有关环境保护的法律、法规、标准文件，研究与建设项目有关的技术文件及其他文件→现状调查、监测→现状、预测评价→提出预防或减缓措施→第二次信息公告、报告书简本公示→征求公众意见→报告书修改→环境影响报告书上报审批。
2．主要工作内容
（1）总则；（2）区域环境概况；（3）建设项目概况与工程分析；（4）环境现状调查与评价；（5）环境影响预测与评价；（6）环境保护措施及投资估算；（7）公众参与；（8）环境经济损益分析；（9）环境管理与环境监测；（10）评价结论。

五、征求公众意见的主要事项
本项目征求公众意见的主要事项为关注的环境问题；采取的保护措施；对环境影响及工程建设所持态度等。
在本公告发布10个工作日内（2015年7月28日~2015年8月10日），欢迎关心项目建设的人士对项目的环境保护问题提出有关意见及建议。公众可通过邮件、电话、信件或填写现场发放的问卷调查表等方式向建设单位或环评单位反馈意见。


京广铁路客运专线河南有限责任公司
京福铁路客运专线安徽有限责任公司
铁道第三勘察设计院集团有限公司

2015年7月28日

sangguo

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sangguo

hezeshao

合肥高铁高速发展啊

sangguo

郑合高铁（郑州--周口--合肥）计划2015.11.28 开工建设，拟按350公里时速建设

     河南省人民政府门户网站 　 2015年07月10日

      2015年7月8日下午，周口市长刘继标主持召开郑州经周口至合肥高速铁路前期工作推进会。市委常委、常务副市长刘保仓，副市长王田业等参加会议。

　　会上，市发改委汇报了郑州经周口至合肥高速铁路工作开展情况及近期工作要点，市规划局、市综合投资有限公司等单位汇报了项目相关工作。

　　听取各部门工作汇报后，刘继标指出，郑州经周口至合肥高速铁路项目来之不易，凝聚着省委、省政府对加快周口发展的殷切关怀和大力支持，我们要感谢省委、省政府对周口的关心支持。建设郑州经周口至合肥高速铁路，对周口的发展特别是对沿线县市区的发展具有重大而深远的影响。在当前经济形势下滑的情况下，对我们抓投资稳增长有着积极作用。所以，各级各相关部门一定要统一思想，提高认识，真正把思想认识统一到省委、省政府和市委、市政府的要求上来，认真做好项目的各项实施工作，全力以赴推进郑州经周口至合肥高速铁路项目建设。

　　刘继标在肯定各有关部门为郑合高铁前期所做的工作时表示，正是有了市发改委和沿线各县区持续不断、持之以恒的努力争取，才使郑合高铁项目线路走向、速度目标值确定、站点设置等工作顺利进行。郑合高铁在河南共设8个站点，周口境内有5个，实现了事先设定的目标和愿望，这是市直有关部门和各县市区共同努力的结果。

　　刘继标强调，各级各相关部门要围绕11月28日先期工程开工建设及年底前实现周口境内全面开工建设的目标，落实责任、细化分工、明确时间节点和工作标准，把各项任务各项措施落到实处。各县市区、市直相关单位要按照任务、责任、时间节点、工作分工要求，认真抓好落实，真正落到实处。要加强工作协调督导，市级层面由市委常委、常务副市长刘保仓总协调，副市长王田业具体负责，市直相关部门要按照分工承担好各自需要承担的任务。沿途各县市区要成立专门工作机构和组织协调机构，承担落实好县域范围内的工作。要在全市形成上下联动、相互配合的工作机制，真正形成推动工作的强大合力。

　　会上，刘保仓、王田业对郑合高铁前期推进工作提出具体要求。

hezeshao

回复 5# sangguo


    估计在商合杭之前建好

sangguo

郑合高铁走临泉还是走界首 9月敲定

2015-4-23 08:00| 发布者: 沈辉


       备受关注的郑合高铁（郑合客运专线）目前又有新进展：郑州—阜阳高铁（郑合高铁郑州至阜阳段）已列入今年新开工项目计划。
       走临泉，还是走界首？一时间，郑合高铁在阜境内的站点走向再次引发热议，网友甚至打起了“高铁保卫战”。而阜阳官方的基本意见是，在界首、临泉两地分别设站。

有望年内开工
各地正在编制可研规划
        作为一条中原连接华东及东南的高速铁路，郑合高铁从2013年9月份就开始进行前期勘测与设计工作。
        当时的计划是，从郑州南站引出，紧邻京广高速铁路南行至许昌，折向东南，经周口沈丘北至阜阳，在阜阳接入商合杭高速铁路至合肥。其中，利用规划郑渝通道44公里，利用商合杭高铁213公里，只需新建郑州南站至阜阳段260公里。
        国务院日前部署2015年铁路建设工作，郑州—阜阳高铁（郑合高铁郑州至阜阳段）列入新开工项目计划；上海铁路局也发布消息称，今年将确保12个项目开工建设，其中郑州到阜阳的客运专线赫然在列。
      郑合高铁的意义毋庸赘言。作为连接中原和华东地区的快速通道，郑合高铁建成后，将大大拉近两地之间的时空距离，促进沿线城市的交流和发展。项目建成后，从阜阳坐高铁一个多小时达郑州，四个多小时达西安。
      正是因为这种便利和高铁为地方经济社会发展带来的效应，多年来，各地政府和民间都对高铁“情有独钟”。颍州晚报记者了解到，各地都在积极准备前期可研报告等工作。

两地争设站？
网友掀起“高铁保卫战”
        “听说郑合高铁走临泉会多出40公里，这样就会多出一笔资金，本人突然想到一个幼稚的想法：临泉每人捐款100元，相信大家都会响应。”一名临泉网友表示，有200多万人口的临泉县是国家贫困县，也是阜阳辖区内唯一一个没铁路的县城。
      “高速入口远，水运能力较差且季节性明显，交通不便，制约着临泉经济的发展，建设铁路十分必要。”不少网友都有类似的想法，打响“高铁保卫战”，在百度临泉贴吧等网络平台上，设置了相关专题，网友积极踊跃。
     界首民众对高铁也充满期待：建在界首南（靠近临泉位置），临泉北的客源能覆盖到，临泉南的客源可去高铁阜阳西站坐车。
        “郑合高铁前期工作中，界首、临泉两地都要求在其境内设站，但由于两县市位置与线路走向大体垂直，都设站势必造成线路弯折，不利于发挥其在路网中的作用，也不易做到靠近县城。”一名熟悉铁路建设的人士表示，建议考虑在界首、临泉之间设站，距离两个县城都在10公里左右，方便两地人民，也有利于吸引更多客流，增加以后列车停靠数。

具体走向未定
9月份将批复可研性报告
         临泉、界首两地都希望高铁能经过境内，结束没有高铁通过的历史。那么郑合高铁走向究竟如何呢？
        中国铁路总公司去年底在北京组织召开郑合高铁预可研审查会，设计单位中铁第三勘察设计院推荐线路为：从郑州南站出发，经许昌东、沈丘北等进入安徽省境内，在安徽阜阳接拟建的商(丘)合(肥)杭(州)高铁至合肥乃至杭州。其中，新建线路经由许昌市、周口市、阜阳市三地区，沿途设置鄢陵、西华、周口北、项城、沈丘、界首、太和北七车站，平均站距24公里。
         “预可研报告之后，郑合高铁最终方案还须经过可研报告批复、初步设计、施工图设计等阶段，线路不排除会有调整。”上述人士表示，多种资料显示，可研报告批复或在9月份完成，而施工图审核批复则要到11月份以后。
       市发改委也多次表示，目前，郑合铁路在阜阳市线路走向和站位设置尚未确定。为改变临泉县至今无铁路的历史，阜阳的基本意见是：郑合铁路要在界首、临泉两地分别设立站位，以实现两地群众的便捷出行。

郑合高铁重燃临泉“铁路梦”
      在我市五个县（市）中，唯独临泉没有实现铁路通达。
       几年前，我市曾积极争取漯阜铁路临泉支线，由于种种原因目前已被搁置。近年，郑合高铁规划修建，又一次点燃临泉“铁路梦”的希望。
临泉期盼早日实现“铁路梦”
      据了解，临泉是我市唯一不通铁路的县城，也是我省唯一不通铁路的平原县。就全国范围来说，不通铁路的平原县也并不多见。
      事实上，临泉拥有人口将近230万，常年外出务工人员80多万，常年客流量达上千万人次。而且，以临泉县城为中心，50公里半径范围内可覆盖豫皖边界5个县级城市。庞大的人群有乘坐铁路出行的现实需要。
      临泉，迫切需要铁路，也期待“铁路梦”早日实现。

漯阜铁路临泉支线被搁置
      2010年，临泉一度迎来了“铁路梦”的历史性时刻。
      这一年9月，原铁道部和省政府联合批复了新建界首至临泉铁路支线项目建议书。
      根据批复，临泉铁路支线自漯阜铁路界首站南端引出，经田营、王集，至临泉站，新建线路全长约28公里，线路桥梁比约20%，新设田营、临泉2个站，预留王集站；投资预估算总额为8.0亿元，由原铁道部和我省合资建设，项目工期2年。
      可惜几年过去，漯阜铁路临泉支线并未见动静。颍州晚报记者获悉，因为种种原因，项目已被搁置。

县城人口将达到通高铁条件
       如今，规划中的郑合高铁走向又成为临泉“铁路梦”的新起点。
       据了解，临泉地理位置偏僻。多年来，由于不通铁路、水运不畅、公路标准不高，招商引资见效甚微，社会经济发展比较落后，也需要修通铁路，改变临泉交通落后的现状，摆脱贫困落后局面。
       同时，《国家新型城镇化规划（2014至2020）》提出，到2020年，快速铁路网基本覆盖50万以上人口城市。近年来，随着城镇化的加快推进，临泉城区人口急剧增长，城区面积不断扩大，2020年预计可突破50万人，也将达到通高铁条件。
颍州晚报记者 徐风光 徐晓静

丁高飞

不错不错 搞不好比商合杭快

aoqihanbing

“米” 字还差几笔来着？

东歪西斜

怎么可能比商合杭提前建成

1、郑合与商合杭在阜阳-合肥段是共线的

2、商杭控制性节点芜湖公铁大桥去年已开工、全线年内开工

3、郑合才刚开始第一轮环评，早着呢，年底拿到可研批复就烧高香吧

东歪西斜

1，地方政府上报《关于建设XX铁路有关问题的请示》；
2，铁道部委托设计规划部门进行规划论证研究；
3，纳入铁道部路网规划图；
4，铁道部委托铁路设计单位启动设计方案竞选；　　
5，铁路设计单位编制项目预可行性研究报告；
6，铁道部工程设计鉴定中心对项目预可行性研究报告进行预审；　
7，铁道部、地方政府联合向国家发改委上报项目建议书；
8，工程咨询公司对项目预可行性研究报告进行评估；　
9，国家发改委批准项目建议书（立项）；
10，铁道部工程设计鉴定中心对项目可行性研究工作阶段的重大技术方案问题进行现场调研；　 11，铁道部工程设计鉴定中心对项目可行性研究报告进行评审；　
12，铁道部、地方政府联合向国家发改委上报项目可行性研究报告；
13，工程咨询公司对项目可行性研究报告进行评估；　　
14，环保部、国土资源部、水利部审查项目环境影响评价、用地预审和水土保持方案；
15，铁道部工程设计鉴定中心对项目初步设计进行审查；　
16，国家发改委正式批复项目可行性研究报告；　　
17，准备开工！

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郑合目前处在14步阶段

东歪西斜

中纪委巡视组才从铁总巡视结束，重点批评了铁总未批先建的问题

所以，以后铁路建设肯定会严格按照审批步骤来

盛饭桶可不会拿自己乌纱帽接这个锅

爱若江北

芜湖小市民要气死咯，合肥高铁枢纽哈哈哈

sangguo

中纪委巡视组才从铁总巡视结束，重点批评了铁总未批先建的问题

所以，以后铁路建设肯定会严格按照审批步 ...
东歪西斜 发表于 2015-7-31 01:24

郑州至阜阳全是平原，建设速度应该快一点，和商合杭 通车时间应该差不多

冷月千山

阜阳到合肥还是和商合杭共线啊，对合肥来说没有新建线路啊！