关于合肥未来铁路发展规划的建议

toggkdanny

本人关注铁路动态许久，常年累月形成了自己对于合肥铁路的一些认识，但是看到这段时间合肥铁路新的消息，觉得很多东西都太扯了，于是想写这样一篇建议贴。
我一边写一边发，先列一个提纲：
①既有线路预期发展；
②未来线路预期定位；
③合肥各火车站定位。
先这么三部分吧，然后写一下自己的几个重点：
①一切以方便群众为根本，同时兼顾城市形象宣传；
②多建联络线，扩大各站与各线路功能；
③少建站，建大站，小站只做城际铁路用；
④各站虽然功能需要广泛，但依然要功能明确，定位清晰；
暂时只想到了这么多，有其他的再补充。
给一个目前的枢纽图：

toggkdanny

一切仅个人观点，不喜来喷。{:5_115:}

蓝草

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唯爱莉

把现有合肥站搬到合肥东站那个位置咋样？

吴戴卫

看看。

eric998

hao !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

toggkdanny

本人尽量按实际情况分析，不会大肆吹捧某些线路站点
一、既有线路发展方向：
1.淮南线水家湖方向：电气化改造后，日开行客车可以达到45对，其中淮南方向25对，蚌埠方向20对，接入合肥站、合肥西站，除始发车外其余包括淮南-合九跨线车、淮南线本线车和淮南-合宁跨线车；
2.淮南线裕溪口方向：电气化改造后，日开行客车可以达到35对，接入合肥站，主要为本线车和淮南-宁西跨线车；
3.合九线：维持现状，日开行客车15对，接入合肥西站、合肥站，主要为合肥站始发南下车、合九-合宁跨线车和合九-淮南（北向）跨线车；
4.宁西线西安方向：电气化改造后，日开行客车30对，接入合肥西站、合肥南站、合肥站，主要为宁西-合宁跨线车和宁西-淮南（南向）跨线车；
5.合宁线：新合宁高铁建成后合宁线改为以普速为主兼顾货运的模式，日开行客车40对（约5对动车），接入合肥站、合肥南站，主要为合武、合宁本线车、宁西-合宁跨线车、合九-合宁跨线车和淮南（北向）-合宁跨线车；
6.合武线：新合武高铁建成后合宁线改为以普速为主兼顾货运的模式，日开行客车30对（约5对动车），接入合肥西站、合肥南站、合肥站，主要为合武-合宁本线车；
7.合蚌高铁：日开行动车60对，接入合肥站、合肥西站、合肥南站，主要为合蚌-合福本线车、合蚌-合九跨线车、合蚌-新合武高铁跨线车；
8.合福高铁：日开行动车45对，接入合肥南站、合肥西站，主要为合蚌-合福本线车、新合武高铁-合福跨线车、商杭（北向）-合福跨线车。
枢纽内车站为合肥站、合肥西站、合肥南站，其余合肥北城、肥东、巢湖东、巢湖、水家湖等站点未做考虑。
这一块比较乱，但是比较简单，下两部分是重点。

地中海CBD

支持楼主，赞同楼主那个建大站兼顾宣传城市形象。

toggkdanny

二、未来线路发展定位
必建线路（按客运对于合肥的重要性排序）：
1.沪蓉高铁南京方向：日开行动车110对，接入合肥站、合肥南站沪蓉场、合肥滨湖站（关于站点下一部分讲，完全是本人YY），主要为本线车、西合-沪蓉（东向）跨线车和商杭（北）-沪蓉（东）跨线车；
2.沪蓉高铁武汉方向：日开行动车100对，接入合肥西站、合肥南站沪蓉场、合肥滨湖站，主要为本线车、沪蓉（西）-商杭（南）跨线车、合福-沪蓉（西）跨线车和合蚌-沪蓉（西）跨线车。
3.合九高铁：日开行动车30对，接入合肥西站宁西场、合肥南站沪蓉场，主要为本线车、商杭（北）-合九跨线车和合蚌-合九跨线车；
4.商杭高铁阜阳方向：日开行动车40对，其中周口方向（郑合客专）20对、商丘-合肥本线20对，接入合肥站、合肥南站，主要为本线车、商杭（北）-合福跨线车、商杭（北）-沪蓉（东）跨线车和商杭（北）-合九跨线车；
5.商杭高铁芜湖方向：日开行动车50对，接入合肥南站、合肥站，主要为本线车、沪蓉（西）-商杭（南）跨线车和西合-商杭（南）跨线车；
6.六安-宣城铁路：日开行客车2对，基本无视之。
可建线路（按中期动工可能性排序）：
6.合六城际（机场城际）：主要站点，合肥南站合福场、新桥机场站、六安北站（重申一遍，站点为本人YY）。日开行动车30对，其中终到机场15对，终到六安15对，大概也只需要4组车底。此线路与地铁八号线二者只可选其一。
7.西合客专：接入合肥南站沪蓉场，如果经由新桥机场则可与合六城际合并。日开行动车30对，主要为西合-沪蓉（东）跨线车、西合-商杭（南）跨线车、西合-合福跨线车；
8.合肥-连云港客专：接入合肥南站沪蓉场，日开行动车20对，作用不大，基本没戏。
9.合滁城际：接入合肥南站沪蓉场，枢纽内与合肥-连云港客专共线，日开行动车20对，作用不大，基本没戏。
10.合芜宣城际：完全不靠谱，未来10年不会有影子。
其余线路诸如至淮南、桐城的城际更没有什么可能。
另，不管是高速公路还是铁路本人都很期待有一条经由新桥机场、霍邱至阜阳的线路，但是基本没戏。

toggkdanny

三、枢纽内客运车站定位
枢纽内客站包括：合肥站、合肥南站、合肥滨湖站、合肥西站、合肥北城站、肥东站。
合肥需要一个全新的火车站，这是毋庸置疑的，目前有新西站和城际南站两个版本，但是我觉得都太废了。
第一，新西站功能并不明确，作为蚌-武跨线站和合九中间站来说，只要新修联络线，目前的西站就可以完成这两项任务。第二，关于城际南站，合肥需要多少城际还是一个问题，目前看来只有到机场、六安的城际稍微靠谱，合滁城际已经很扯了，至于合九始发站，也可以，但是这项功能既有的南站已经可以完成，所以这个城际站是个什么玩意，至少10年内很难定位。
在此，本人提出了新建合肥滨湖站的观点，具体说来是：新建合肥地下南环线和地下合肥滨湖站，作为新沪蓉高铁的经由和中间站。我说说缘由：沪蓉高铁一定会建，而且它的目的很简单——更高的速度，更大的容量。目前看来接入合肥南站沪蓉场的可能性最大，但是南环线什么标准大家都清楚，肥东站和长安集站未来混乱程度也是有目共睹的，这时候，要在其中强行加入新沪蓉高铁，能比现在的合宁、合武快多少？能多加几趟车？
所以，我们需要一个新的车站取代合肥南站沪蓉场——合肥滨湖站，质疑是，地下车站在目前国内好像并无先例，但是这并不代表着操作难度有多大。滨湖东西向的道路有很多，完全有容量在其中加入一条地下铁路；关于火车站，规模参考京沪线济南西站，其实完全不必做到那么大，6台14线足矣甚至更小也够用；当然需要在地上留出车站的空间，我想对滨湖来说这不是难事。
新站有了，联络线不可少，如图建立联络线，可以使既有合肥南站沪蓉场继续始发沪蓉方向的动车。

下一部分具体说说各站的规模预期

庐州龙虾

说真··你这滨湖站还不如城际站位置好···太想当然了，如果是北城的人想要去滨湖站坐车要跑多久？

toggkdanny

按照这些，新的枢纽内车站定位就已经出来了
1.合肥站：5台11线，9到发线。除西站停靠车辆之外所有普速列车、商杭本线列车、合蚌-商杭（南）跨线车。日接发列车220趟，其中普速160趟，动车60趟。
2.合肥南站：12台26线，22到发线。合福场停靠合蚌-合福本线列车、合六城际列车、商杭（北）-合福跨线车，沪蓉场停靠沪蓉高铁始发车、合九高铁始发车、西合客专列车以及有可能的东北向城际/客专列车。日接发动车200趟，其中合福场动车120趟，沪蓉场动车80趟。
3.合肥滨湖站：5台12线，10到发线。沪蓉高铁本线过路车。日接发动车130趟。
4.合肥西站：3台8线，4到发线。新建北-西南方向的普铁、高铁联络线之后，宁西场可停靠淮南（北）-合九普速、合蚌-沪蓉（西）、合蚌-合九高铁等跨线车。日接发列车60趟，其中普速10趟，动车50趟；京福场作用未定！京福场除了做中间站，真的再找不到别的作用。
5.肥东站：2台5线，3到发线。可停靠沪蓉、商杭、合福方向过路车。日接发动车40趟。
6.合肥北城站：2台8线，4到发线。作为北城地区城际站使用。日接发动车20趟。
7.其余城际铁路车站有待考虑。
至此，四大站接发列车合计610趟，其中普速170趟，动车440趟。

toggkdanny

说真··你这滨湖站还不如城际站位置好···太想当然了，如果是北城的人想要去滨湖站坐车要跑多久？
庐州龙虾 发表于 2015-6-21 16:47

    第一，在全国范围来看，火车站的位置都不是你这么考虑的。上海虹桥站算是一个顶级的客运站了，但是它的位置按你的标准，就不用建了吗？
    第二，你要搞清楚各站的定位，滨湖站只是作为沪蓉高铁的过路站使用，沪蓉高铁双向的始发车依然在既有的合肥南站，你要是还嫌南站太远，显然不是我的责任喽。

庐州龙虾

回复 14# toggkdanny

第一··你要搞清楚到底是先有虹桥机场还是先有虹桥火车站的，再看看他们两的关系

第二  我不觉得南站远  南站目前的位置挺好，所以城际站的位置也合理

当然yy无罪···但滨湖站太不靠谱了··还是城际南和新西站靠谱··

toggkdanny

把现有合肥站搬到合肥东站那个位置咋样？
唯爱莉 发表于 2015-6-21 12:35

    这显然是不可能的。搬了之后老站怎么办，东站怎么办，还有周边那么多商家什么的，谁给解决呢。而且最基本的是，为什么要搬呢？我没看出这么搬有什么好处。