京沪高速铁路没经过合肥这座城市

yin83623

经国务院批准立项的京沪高速铁路目前正在进行开工前的各项准备工作。这条设计时速350公里、初期运营时速300公里的客运专线，所通过的地区，纵贯北京、天津、上海三大直辖市及河北、山东、安徽、江苏4省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区，我省会不会从中受益？沈卫国透露，目前我省正在酝酿的高速铁路工程将与京沪高铁“接轨”。
    目前我省正在对合肥至蚌埠的高速铁路进行前期规划，该工程初步预测总投资将达到104亿元，建成后将与京沪高铁相连，工程预计3至5年内完工。据了解，京沪高速铁路将在安徽境内建11座跨河大桥，我省已经召开了工程防洪评价报告评审会。
    拟建的京沪高铁是国家重点建设工程，铁路全长1318公里，建成后，北京至上海客车全程运行时间将由目前的14小时缩短至5小时以内，本工程建设对改善我国铁路运输紧张局面、促进经济发展有着重要的作用。根据有关法律规定，该工程建设单位京沪铁路客运专线筹备组委托相关单位编制了安徽省境内奎河、斜河、方河、濉河、瓣汴河、沱河、浍河、怀洪新河、北淝河、唐河、池河等11座跨河大桥的防洪评价报告。
    5年后到北京只需要4小时
    我省连接京沪高速铁路的工程竣工后，从合肥坐火车赴北京，仅需4小时左右。而通过铁路第六次大提速，及一系列新修铁路的开建，未来的运输格局将大为改观，大大缩短人们的出行时间。
    此前，铁道部有关负责人曾透露，通过铁路提速及新修铁路的投入运营，合肥至上海的行程将缩短至2.5小时，合肥至南京则为45分钟，合肥至武汉不超过2小时，省内各地之间的最长行程也将缩短至2至2.5小时。其中，在2010年左右，合肥至北京仅需4个多小时。记者了解到，经过第五次提速后，合肥至北京最快的Z74列车，行程为9小时55分；而第六次提速后，可望缩短至8个多小时；而随着该条线上高速铁路的建设，行程时间将再次缩短，约4小时左右。

这次合肥没有设专站，别人有好多看法：
如听到合肥就烦，什么合肥铁路枢纽，就一个吸血大县城，再说了，京沪高铁关合肥什么事，安徽注重发展合肥，京沪高铁建设初期，省政府想把它拉到合肥设一站，由合肥向东到南京，而不是蚌埠，但铁道部发话说，不在蚌埠设站，去合肥，我让你安徽一个站都没有。最终二胖的阴谋破灭，还修个合蚌客运专线，想搭上京沪高铁的顺风车.( 没想到铁道部如此这样）

个人认为：船到桥头自然直，只要努力万事ok!



然而对铁道部长刘志军被免职和现有铁路系统的一些个人分析
  首先要说的是，目前的铁路运输体制，已经形成了以上局为中心的利益输送机制。这个利益输送机制对于铁路建设投资的拉动，应该说曾经发挥了一些作用。比如加速淘汰落后车底，提高线路等级。也就是通过投资拉动铁路建设和运输消费的发展。

  但是目前铁路部门的一些作法，似乎有过度透支大众的消费能力的嫌疑。我下来就具体举些例子，来说说这个利益输送机制。

  比如京沪间，先是硬逼商务客从原先的硬卧特快，被动接受499元的Z车软卧；再接下来把乘客赶上京沪动卧，并在最近取消上海-扬州唯一的直达车，人为增加上海乘客通过中转乘坐Z29/30来往京沪的障碍。其它比如Z9/10的限售，就不说了。总之，尽量断绝京沪间廉价中转的途径，使京沪间的运输利润最大化。

  也就是说，铁路系统的利益输送体系，主要通过在同样的线路上，制造人为的运价差别来实现，具体采用的手段还有车底在路局间的转配。比如CRH1E，CHR2E在福厦间的卧代座，直到上局把所有的CRH2B、绝大部分CRH1B踞为己有，才有所改观；这种改观的交易，就是增开沪渝、沪蓉动卧，当然还有京渝、京蓉动卧。D195/6/7/8来往沪(上海)沈(沈阳)的动车组，同样全程只要15个小时，却可以做到不设动卧，朝发夕至全列座位。铁路部门无视这种已有成功范例，无视绝大多数人民群众的出行需求和相应的消费水平，执意在京/沪-蓉/渝间开行动卧，并设高级软卧车厢。

  另外上局的D105/6参与了套跑D117/8，这是发达地区支持落后地区的一个比较好的举措，但开出的条件却是取消原来的D106/D150在武昌和长沙间的套跑，并把D105/6从沪来往新余、宜春、萍乡等中部地区的票价折扣取消。

  其它的，比如人为上涨永宁-三十里铺123公里的单位里程的运价，维持上海-南京-合肥的级差地租。执意修建合宁城际，阻挠合九客运专线规划，把南昌、九江以西等地排挤出通过京沪线路进京的第一梯队城市。

  而在人事上，铁道部重要领导岗位即将形成上局局长-总调度长-铁道部长人事脉络，现在的总调度长就是前任上局局长。如果中央这次不出手把刘秃拿下，就会形成类似上海市长-上海市委书记-总书记/人大委员长/总理/副总理这样的人事发展脉络，当然这种人事脉络在历史上发挥过它的特殊作用，形成了邓公所要求的，“体现改革开放形象的第三代领导集体”，我国新时期的改革开放的大局得益于这一人事布局。但是自两条鱼被关进号子后，从上海发端往高层发展的人事布局，已经体现不出它的历史作用了。小小一铁路部门想再复制此路子，无疑是墙上画梯，螳螂之臂挡历史之前进车轮。

  把跨越关进去，就是打断从上局局长—总调度长—铁道部长这条升迁渠道。而把前南京分局局长盛光祖调过来，是为了有个过渡，外界可以解读为上局的人继续力主铁道部。

  当然，到了2012年开第十二届人大时，龙京是不可能接替现在安路生的位置了。

  这种做法，跟当年抓两条鱼的思路一致，就是打断从上海升迁到国家领导人的升迁机制，改变全国资源过于集中到上海的利益输送机制。

  换句话说，中央当前的举措，就是要体现出人民铁路为人民的宗旨。

巴黎の卡纳罗

经国务院批准立项的京沪高速铁路目前正在进行开工前的各项准备工作？
LZ，这是多少万年以前的新闻了？删了吧。

EE111

是没经过啊.....都知道了

hotday

拜托，反正将来合蚌客运专线是要连上京沪的啊 就今年底的事情了。
显然不是因为什么不能经过合肥 而是因为本来合蚌就是京福的组成部分 是一定会建的。所以没什么啊。
再说 建不建到合肥关某些傻叉P事。叫得跟狗一样勤快
好吧，我不淡定了。。

gaoqianyu

真不知道到底要表述点什么...

wilter

本来就不应该经过合肥。等北京和台北连线成功，京福高铁肯定要超越京沪高铁的，坐视了，呵呵

枫雪堂

走宿州  走蚌埠  很好啊   设计很合理     皖北是真正的该好好发展了。