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发表于 2015-2-27 18:58:20
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凤阳路站至明光路站段隧道贯通 轨道交通1号线有望5月份实现“洞通”
合肥在线 2015-02-27 00:10 稿源: 合肥在线-合肥日报 http://news.hf365.com/system/2015/02/27/014489928.shtml
合肥日报讯 新春伊始,合肥轨道交通建设战线传来喜讯:1号线凤阳路站至明光路站段隧道于近日顺利贯通。按照计划,该条线路的合肥站至大东门站隧道区间有望在4月份前后实现“洞通”。
1号线合肥站至大东门站段,是整个1号线的北段,全长约2.8公里,含合肥站、凤阳路站、明光路站、大东门站等4个地铁站,以及4个站之间的3个隧道区间。目前,除了已经贯通的合肥站至凤阳路站区间隧道,春节期间,施工单位放弃节日休息时间,顺利实现了凤阳路站与明光路站之间隧道的贯通。
“施工单位正在对盾构机进行检修,随后将向着大东门站掘进。”施工单位中铁四局相关负责人介绍,预计4月份前后,合肥站至大东门站地下隧道能贯通。
与此同时,轨道交通1号线南段的隧道“打通”施工也在稳步推进中,目前从望湖城站始发的盾构机正24小时不间断地掘进,以平均每天10米左右的速度向葛大店站挺进。按照建设进度,1号线有望在5月份实现全线“洞通”。
除了盾构,合肥轨道交通1号线的地铁列车也在去年底进入生产制造阶段,铺轨施工也已经展开。按照计划,1号线的首台地铁列车有望今年8月抵达合肥滨湖车辆段。1号线列车全线有26列车,均采用B型车6辆编组,最高设计速度80km/h,每列列车的载客量能达到2000余人。(记者 赵登岩)
合肥轨道交通1号线上午在滨湖铺轨
合肥在线讯 (记者 韦韬 王浩 文/摄) 1月24日上午,合肥城市轨道交通1号线一、二期工程铺轨仪式在滨湖车辆段铺轨基地举行,这标志着合肥市乃至全省第一条城市轨道交通线路正式启动轨道铺设施工。
轨道铺设是城市轨道交通项目建设过程中一个承上启下的重要工序,是确保轨道线路按期开通运营的关键环节,进入铺轨施工阶段就意味着前期土建主体工程施工的基本完成,同时,铺轨施工还直接关联到供电、通信、信号等后续设备系统安装的进程以及屏蔽门等设备系统的安装限界。此外,轨道铺设完成后还将承担相当一部分大型设备进场运输的任务。
轨道交通1号线一、二期工程自合肥站至徽州大道站,线路全长约24.54km,全部为地下线,共设车站23座。设换乘车站6座,分别是合肥站站、大东门站、太湖路站、高铁站、紫云路站及徽州大道站。1号线正线最小曲线半径为300m,最大坡度为30‰。辅助线最小曲线半径为200m。1号线列车计划采用B型车6辆编组,全线共需26列156辆B型全焊接车体地铁车辆,最高设计速度为80km/h。
1号线一、二期工程正线轨道铺设工程划分为2个施工标段,经过前期公开招标,分别由中国铁建十一局集团有限公司和中国中铁四局集团有限公司中标负责工程施工。工程全线共设置铺轨基地4处,分别为合肥站铺轨基地、太湖路站铺轨基地、大连路停车场铺轨基地以及滨湖车辆段铺轨基地。整个正线轨道铺设施工计划于2015年底全部完成。
1号线正线全线铺轨施工计划采用“直铺法”施工工艺,利用25m标准轨在铺轨基地组装成轨排,运送至现场后采用铺轨小型龙门吊进行铺设,轨排在现场架设并调整好轨道状态后浇筑道床混凝土,最后采用移动焊轨机将25m钢轨焊接成长钢轨后形成无缝线路。
因轨道铺设施工对轨道材质以及施工精度的要求非常高,为保障1号线铺轨施工的安全、顺利推进,在施工过程中,施工单位将对全线钢轨进行打磨处理,并采用先进的高铁测量控制技术,对铺轨施工进行全程跟踪监测,以确保1号线开通试运营后轨道列车的安全运行。
合肥轨道交通1号线列车每平方米最多可站9个人
合肥轨道交通1号线首列车在南京开造,1号线采用B型车厢每列车可搭乘2000多人。最近,合肥地铁的好消息是接踵而来。近日,也有读者好奇:一列车6节车厢的地铁能搭载这么多人么?会不会超载?为此,江淮晨报、江淮网记者进行了调查。
A合肥地铁列车有多大?
12月9日,合肥地铁1号线首列车在南京开造,明年下半年运抵合肥。1号线全线共需26列156辆B型全焊接车体地铁车辆,实际数量还要根据实际运营需要,到时可能会有24列车在线运营,1列车在线备用,1列车在车辆段备用。
江淮晨报曾报道称,“1号线每列车含6节车厢,按照设计,实际载客可达2000人。”对此,有市民很好奇,6节车厢能搭载这么多人么?会不会超载?人多乘坐地铁的安全性问题也引起了不少江淮晨报读者的关注。
要了解清楚每列车能装多少人,先得弄明白每列车有多大空间。12月15日,江淮晨报、江淮网记者从合肥市轨道公司获悉,合肥项目为国家标准规定的B型车,车长19000mm,地板高度处车宽2800mm,另外,本项目为“鼓形车”,车辆腰线处宽度为2880mm。
“上下窄,中间宽,两侧呈圆弧形向外鼓起,像一个大肚子。”为何要这样设计?很简单,两边鼓起来,内部空间就会更大,乘客坐起来也更舒适。当然,这样的工艺要求也更高,外凸的门窗和车身必须严丝合缝。
B乘坐地铁是否有超载的说法?
“人进去,相片出来;饼干进去,面粉出来。”这样的说法虽略显夸张,但也从侧面反映了诸多城市早晚高峰时地铁的拥挤程度。那么,合肥地铁1号线每列车到底能搭载多少人呢?有没有超载的说法呢?
合肥市轨道公司相关负责人介绍,地铁进行设计的时候,对于载客量考虑了坐席、定员、超员三个工况。坐席指所有座位坐满,没有站立乘客;定员指所有座位坐满,每平米平均站立6个乘客(体重按60kg考虑);超员指所有座位坐满,每平米平均站立9个乘客(体重按60kg考虑)。
按照设计,Tc车有36个座位、Mp车有40个座位。每节车除了座椅外,可以站立的面积分别为:Tc车33平米,Mp车35平米(Tc车为两头拖车,Mp车为中间动车)。按照每列车6节车厢,其中两节为Tc车厢来计算(36x2+33x9x2)最多可搭载666人;而其他4节车厢最多可搭载(40x4+35x9x4)最多可搭载1420人。
这样算来一列车搭载2000人并没有问题。该人士表示,地铁在设计时就考虑了最恶劣的超员工况,因此即使在超员工况下,地铁也是安全的,市民不必担心。
C每平米最大站立人数9人设计
去年8月8日,北京市首部轨道交通工程地方标准——《城市轨道交通工程设计规范》公布。按照新规范,车厢空地每平方米宜站5人,这一标准和俄罗斯地铁设计标准一致,接近日本4人每平方米的设计标准。
标准归标准,但不能与现实情况画上等号,也不可能有人在车厢里算着,每平方米站了多少人,满员了就不让上。那么,合肥市地铁运行后,是否会制定自己的标准呢?对此,合肥市轨道公司相关负责人介绍,目前国内大多数已经运营了地铁的城市中,地铁均符合《地铁设计规范》GB50157-2013标准,每平米最大站立人数按9人考虑,如上海、南京、杭州、苏州等地。在这一方面,合肥地铁也是按此标准进行设计的。
记者也在办公室做了一个简单模拟,邀请同事按6人、9人站在面积为1平方米的地面上,发现6个人时空间还比较松,9个人时人与人就必须紧紧贴着,如果再有背包之类的话,就很难挤进去了。
D设爱心座椅 暂不考虑合肥话报站
在广州乘坐过地铁的市民,一定对车厢内粤语播报站名有着深刻印象。那么,合肥地铁正式运营之后,合肥话会用来报站名么?据了解,目前,合肥轨道交通考虑的还是采用中文和英文双语报站名,暂时还没有考虑用合肥话。
借鉴此前深圳地铁列车中的成功做法,未来合肥列车每节车厢后端都将设置一个多功能区,侧墙设置两处红色的靠扶,轮椅可以直接靠在此处。在高峰时期,站立的乘客也可以靠在此处。另外,每节车厢有4个爱心座椅,用橙红色标示出来,优先提供给老弱病残乘客使用。
另外,国内大多数列车车门的净高为1860毫米,合肥轨道1号线列车的车门净高设计为1900毫米。虽然只是高出40毫米,但对于高个子乘客来说,这也算是一种福利了。晨报星级记者 方佳伟 |
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