【合肥轨道交通控制中心】 建成 |2016|

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合肥市轨道交通1号线滨湖车辆段与大连路停车场施工CD02标招标公告

安徽合肥公共资源交易中心工程部（合肥市建设工程交易中心）受合肥城市轨道交通有限公司的委托，现对“合肥市轨道交通1号线滨湖车辆段与大连路停车场施工CD02标项目”进行公开招标，欢迎符合条件的投标人参加投标。

一、项目名称及内容：

1、招标编号：2014GCFZ1151

2、项目名称：合肥市轨道交通1号线滨湖车辆段与大连路停车场施工CD02标

3、工程地点：合肥市

4、建设单位：合肥城市轨道交通有限公司

5、工程概况：

滨湖车辆段控制中心工程总占地面积3568m2，总建筑面积38192 m2，其中地上建筑面积30282m2，地下建筑面积7910m2；建筑层数为地上16层、地下2层，建筑高度81.15m；

试车线上盖物业(10.4米以下)1#-18#单体，总建筑面积32322m2；食堂工程总建筑面积为2946.4m2，建筑层数为地上1层，建筑高度为8.4m；

大连路停车场运营中心总占地面积61567.38m2，总建筑面积为18511.24m2；

降压变电所一座、消防泵房一座、食堂一栋等共15栋单体，具体详见图纸。

6、项目概算：49000万元

7、招标类别：城市轨道交通工程;城市轨道交通工程(建筑幕墙工程);其他(城市轨道交通工程);

8、标段划分：


共分为1个标段

二、投标人资质要求：

1、投标人资质：1、投标人须具备以下资质：房屋建筑工程施工总承包一级及以上资质，企业注册资本金不低于9000万元；2、业绩要求：自2007年1月1日起，投标人具有两项已完成的单体工程建筑面积为35000㎡及以上或建筑高度80米及以上的公共建筑的施工业绩。

2、项目经理资质：1、资质要求：建筑工程专业一级注册建造师；2、业绩要求：自2007年1月1日起，投标人具有一项已完成的单体工程建筑面积为35000㎡及以上或建筑高度80米及以上的公共建筑的施工业绩，并在该业绩中担任项目经理职务。

3、资格审查方式：资格后审

4、其他要求：外地建安企业在安徽合肥公共资源交易中心投标并中标后必须在项目所在地交纳相关税费

三、报名或领取招标文件和资格审查文件方式及时间：

1、报名时间：2014年12月26日上午08:00--2015年01月04日下午18:00

2、报名方式：网上报名

3、领取方式：网上下载

4、招标文件价格：400元整（招标文件售后不退）

四、联系方式：

单位：安徽合肥公共资源交易中心

地址：合肥市滨湖新区南京路2588号（徽州大道与南京路交口）六楼

本项目联系人：张工

电话：0551-66223831

邮编：230001

五、重要说明：

1、本项目只接受安徽合肥公共资源交易中心会员库中已入库会员报名，未入库的投标人请及时办理入库手续（会员办理请参见中心网站（www.hfggzy.com） 右上角“会员专区”栏目中“安徽合肥公共资源交易中心会员注册流程”，联系电话：0551-66223841，66223842），因未及时办理入库手续导致无法报名的，责任自负；

2、会员报名程序请参见中心网站（www.hfggzy.com）右上角“会员专区”栏目中“会员网上报名操作手册”；

3、会员报名成功后直接采用网上支付系统支付标书费用，直接下载招标文件及其它资料（含澄清和补充说明）。如无网上银行帐号，请及时前往银行办理（本系统目前支持以下银行网上支付服务：中国农业银行、中国工商银行、中国建设银行、交通银行、招商银行、光大银行、浦发银行、徽商银行）；

4、图纸、光盘等资料按成本费收取，该项资料接通知后到安徽合肥公共资源交易中心二楼服务大厅缴纳费用后现场领取。

六、其他事项说明：

1、投标人网上报名后，必须在报名截止日期前完成网银在线支付，否则逾期系统自动关闭，报名不成功。 2、凡持各级建设行政主管部门颁发的《建筑业企业资质证书》参与我市招投标活动的市外建筑业企业，需要取得进肥备案手续。

七、保证金账户（选择一家银行进行缴费）：

光大银行
徽商银行

户名
合肥诚信建设项目管理有限公司
户名
合肥诚信建设项目管理有限公司

账号
76700188000877595
账号
1023701021000135582026896

开户银行
光大银行阜南路支行
开户银行
徽商银行合肥蜀山支行

sangguo

  看来合肥轨道公司真的放弃了  省新交通大厦  ，不过感觉这个控制中心规模有点小，才3W平方~


合肥轨道交通1号线滨湖车辆段上盖物业建设设计项目单一来源采购征求意见公示

时间：2014年06月25日
  
项目简介

合肥城市轨道交通有限公司申请“轨道交通1号线滨湖车辆段上盖物业建设设计项目”采用单一来源方式采购，该项目拟由北京城建设计发展集团提供服务。现将有关情况公示并征求意见，公示期限从2014年6月25日起至2014年7月1日止。

一、采购人、采购项目名称和内容（包括预算金额）
采 购 人：合肥城市轨道交通有限公司
项目名称：轨道交通1号线滨湖车辆段上盖物业建设设计
项目内容：轨道交通1号线滨湖车辆段试车线上盖物业项目及其相关的配套工程的勘察、地形图测绘、建筑、结构（含基坑支护设计）、机电、景观及绿化、室外总体设计、市政配套设计及市政管线接口设计、交通、人防、消防、节能、环保、供热、燃气、智能化设计、供配电，以及相关的分项深化设计，盖上下结构统一计算专题、减震降噪专题等（不限于以上内容）专题篇章及方案等。
项目预算：626.63万元

二、采取单一来源采购的原因及相关说明
经组织专家论证，认为：
（1）上盖物业开发总体规划、室外管线接驳设计、上盖物业开发基础结构设计、下部试车线轨道、供电、信号、上部物业开发减震降噪等设计均由北京城建设计集团中标及完成施工图设计。
（2）上盖物业因其规划方案、结构基础从属于下部试车线设计范围，需要一体化同步设计，不可分开；避免上部设计与下部设计不同步带来的接口问题及设计矛盾。
（3）一家设计单位可以同时协调处理上下部分的设计衔接、管线对接、结构荷载验算等（例如上部物业开发方案调整、下部轨道交通试车线方案需要同步配合调整）。
（4）目前北京城建设计发展集团为尽快稳定下部轨道交通试车线方案，已规划完成了整个地块控规方案并得到了合肥市政府认可，且同步深入研究、设计了上盖物业开发方案及市政管线接驳规划设计。
（5）北京城建设计发展集团已中标1号线控制中心和1号线车辆段设计工作，同时该单位完成了合肥市轨道交通3、4、5号线建设规划，对近期建设5条线基础资料掌握较深入。是目前最为合适的线网控制中心设计单位。
（6）由于试车线及上盖物业不可分割的情况，界面划分难以确定，一家设计单位可以避免界面划分问题。
（7）为保证试车线以及试车线上盖部分的质量，一家设计单位可以确保整体设计质量，避免出现责任认定的问题。
综上所述，北京城建设计发展集团承担该项目具有唯一性，所以建议轨道交通1号线滨湖车辆段上盖物业建设设计项目采取单一来源采购方式且由北京城建设计发展集团为单一来源单位。

三、单一来源供应商名称及提供的货物或服务说明
1、供应商名称：北京城建设计发展集团
2、服务说明：滨湖车辆段位于合肥市滨湖新区遵义路西藏路西南角，南端为规划的珠江路，西侧为规划的云南路。滨湖车辆段上盖物业项目位于滨湖车辆段北侧沿遵义路试车线区域。滨湖车辆段总用地面积48.785公顷，其中上盖物业项目用地面积6.03公顷。总建筑面积123818.2m2。包括试车线上盖开发及其相关的配套工程的勘察、地形图测绘、建筑、结构（含基坑支护设计）、机电、景观及绿化、室外总体设计、市政配套设计及市政管线接口设计、交通、人防、消防、节能、环保、供热、燃气、智能化设计、供配电，以及相关的分项深化设计，盖上下结构统一计算专题、减震降噪专题等（不限于以上内容）专题篇章及方案等。

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和大连这个规模相当


  　大连地铁控制中心大楼开建 位于南关岭车辆段旁

2013年9月3日10:50北国网-半岛晨报


大连地铁控制中心大楼效果图 图片由受访者提供

　　作为大连地铁1、2号线运营的“大脑”，地铁控制中心大楼已经设计完成，计划本月正式开工。记者昨天从市地铁指挥部了解到，大连地铁控制中心大楼位于南关岭车辆段旁，是个综合建筑体，核心的控制中心大厅设在四五层。

　　选址南关岭车辆段旁

　　地铁控制中心是对地铁全线所有运行车辆、区间和车站及乘客进行总的监视、控制、协调、指挥、调度和管理的中心。记者昨天从市地铁指挥部了解到，大连地铁控制中心大楼选址在甘井子区南关岭车辆段出入段线的咽喉区右端，南邻姚家路，北侧为车辆段的综合楼，西侧为南关岭段内食堂浴室，东侧为桧柏路，主入口位于姚家路。

　　据了解，大连地铁控制中心大楼为地上16层建筑，内含1、2号线控制中心机房及其附属行政办公、地铁营运管理及地铁公司办公等功能，是个综合建筑体，地铁运营管理、行车、供电、环境控制、防灾救灾的指挥中枢，对保证行车安全、提高服务质量具有重大作用。

　　核心四五层为控制中心大厅

　　相关设计负责人表示，大连地铁控制中心大楼考虑地铁1、2号线的控制中心合建方案，规模得满足两条线的需求。控制中心大楼的地下一层，为设备用房和地下车库；地上主体为16层框架剪力墙结构，总建筑面积34068平方米，总建筑高度为82.1米。

　　其中，一至三层主要为工艺用房，六层以上为办公房屋，而四五层为控制中心大厅。“控制中心大厅利用四五层空间，是两层局部相通的区域。 ”该负责人表示，在大厅里设有大型LED显示屏，实时显示两条线路地铁列车运行状况。工作人员通过监控，按照列车运行图组织指挥全线的列车运行，保证运输安全。

　　同时，工作人员还可通过实时传输的数据、视频等信息，对各车站客流情况进行监视和疏导；对全线的电力设备进行监视和控制，保证不中断供电；对车站的环境控制设备及防灾设备进行监视和控制。而若发生灾害，控制中心还将作为抢险救灾的指挥中心。

　　风格简洁、大方，具有内涵

　　简洁、大方，是大连地铁控制中心大楼的总体风格。这栋地上16层的大楼立面造型新颖、大方，形式稳重，计划将利用大的虚实对比、现代建筑材料和传统材料的对比，利用粗糙石材、装饰钢板，与明快的玻璃幕墙构成独特的建筑形象，体现建筑物的特点及功能内涵，又具有现代高科技技术元素，符合时代气息，形成区域内的标志性建筑物。

　　而在简洁的基础上，还要具有丰富的内涵，外形结合功能布置在理性中增加感性因素，使之更具有人情味，传承地铁人特有的企业文化氛围。将通过细部处理，色彩搭配，以特有的气氛特征，创造严肃活泼的研发管理环境。

　　控制中心大楼功能分布

　　总建筑面积34068平方米总建筑高度82.1米

　　地下一层

　　为设备用房和地下车库

　　一至三层

　　主要为工艺用房

　　四五层

　　控制中心大厅

　　六层以上

　　办公房屋

Lovestyle

知道真相眼泪流下来

sangguo

“地铁大脑”指挥五条线路运营
地铁行驶进程、行车速度等都由它控制，本报带你探秘地铁指挥中心

2013-04-20 09:13    来源:红网   


长沙市轨道交通运营控制中心效果图。

   本报长沙讯　在地下穿梭的地铁，有序高速运行的重要原因之一，就是有个强大的“大脑”指挥——那就是轨道交通运营控制中心。4月18日，被称为“地铁大脑”的长沙市轨道交通运营控制中心五层裙楼主体建成，将转入装修和设备安装阶段。本报独家探秘地铁的这个中枢指挥系统。

    “长沙地铁1、2、3、4、5号线运营控制，全部由轨道交通运营控制中心集中指挥，将来再建其他地铁线时，再重新考虑建新的运营控制中心。”长沙市轨道交通集团公司总工程师曹前说，根据长沙城市总体规划，近期将建6条地铁线，远期将建12条地铁线，长沙地铁1、2、3、4、5号线运营控制，共用一个“地铁大脑”。

    轨道交通运营控制中心位于武广长沙高铁新城。曹前介绍，运营控制中心分主楼和裙楼，裙楼共五层，全部为运营控制中心用房，“地铁大脑”就在裙楼第四层中间的一个大房间，其余楼层全部为服务于“地铁大脑”的机电系统用房。

    “机电系统包括信号系统、火灾报警系统、屏蔽门系统、环境与设备监控系统等。”曹前说，机电系统好比一个大管家，管着门禁系统、闭路电视系统、乘客信息系统、隧道火灾探测系统、广播系统、车辆信息管理系统等数个系统。

    地铁列车的行驶进程、行车速度和客流量等，都由“地铁大脑”指挥。长沙市轨道交通集团公司建规科副科长陈静介绍，运营控制中心为一个两层通高大厅，室内面积约1800平方米，大体相当于30个中学教室面积。“地铁大脑”按坐东朝西格局设计，大厅南侧和西侧墙面为地铁1、2、3、4号线屏幕，北面预留地铁5号线屏幕，各路调度人员和值班人员密切注视屏幕上的变化。调度员随时将运行信息汇总到总调度办公区域。

    地铁一般早上6点开出，晚上11点或12点停止运行，但“地铁大脑”没有昼夜之分。列车运行暂时停止了，它还要继续监控各个地铁站的情况，24小时不间断工作。　　　　　记者斯茅庚


    长沙地铁1、2、3、4、5号线运营控制，全部由轨道交通运营控制中心集中指挥，将来再建其他地铁线时，再重新考虑建新的运营控制中心。

    长沙市轨道交通集团公司总工程师曹前

    [详细解读]

    一张大屏幕，地铁运行全掌控

    “地铁大脑”是如何指挥和控制地铁运行的呢？长沙市轨道交通集团公司副总工程师肖利君介绍，地面指挥控制中心将编制好的行车计划时刻表发送到信号自动控制系统中，信号自动控制系统依托地面设备和列车车载设备相互配合，使列车按照行车计划时刻表运行，从而实现对行车的控制和指挥。

    大屏幕：客流、故障等一目了然

    运营和控制中心裙楼各楼层的机电设备，跟地铁列车有着千丝万缕的联系，但这种联系又必须通过“地铁大脑”内的大屏幕反映出来。地铁通车后，大屏幕运行监控板块上的红线将显示列车行车进程，列车运行到哪里红线就显示到哪里。诸如哪里客流量大，哪里出现停电等事故，大屏幕上都一目了然。

    监控：摄像头监控地铁站每个角落

    地铁站是乘客相对集中的地方，数十个摄像头监控着每个角落。地铁站内列车的行驶和停靠情况，每时每刻都会反映到屏幕上。肖利君说，以地铁2号线为例，大屏幕正中间有个板块，上面显示19个地铁站各个角落的监控画面。地铁站和列车内发生的任何事件，比如偷盗、破坏设施等行为，都可从监控录像内调出来。

    应对高峰：会预先编制行车计划表

    地铁也会碰上交通高峰期，也需要疏解交通。在高峰期，“地铁大脑”会通过备用方案等，让列车减速、停车并发出警告，确保列车安全运行。列车行驶中，还会运用自动防护系统，自动分析数据，向驾驶员发出“推荐速度”等指令。

    地面指挥控制中心会通过预测、评估等，预先编制高峰期行车计划时刻表。“地铁大脑”将根据早晚和周末客流高峰，通过缩短列车行车间隔、增开列车对数等，及时输送乘客。必要时还会采取限流、部分车站出入口单向组织客流等控制措施解决。

    替补装置：关键机器出故障时启动

    假如哪个系统坏了怎么办？长沙市轨道交通集团公司相关负责人说，这个“神经中枢”不会因某个环节出问题，就导致整个中枢瘫痪，因为它有“实时冗余”功能，每个系统内的每台关键机器的关键部位都有“替补”装置，一旦发生意外，“替补”装置就会唱主角。

    [延伸阅读]

    北京“地铁大脑”控制23条地铁线

    一个地铁运营控制中心究竟能控制多少条地铁线？建集中式地铁运营控制中心好，还是建分散式地铁运营控制中心好呢？长沙市轨道交通集团公司相关负责人表示，这要视具体情况而论，我国大多数城市采用集中式地铁运营控制中心指挥地铁运营。北京在小营建了一座运营控制中心，控制着23条地铁线。

    地铁运营控制中心是整个地铁运行过程中的指挥系统。目前地铁运营控制中心有两种管理模式：集中式地铁运营控制中心和分散式地铁运营控制中心。上海地铁采用分散式管理模式，已建成9个运营控制中心；广州地铁有7个不同规模的控制中心。宁波地铁6条线设一个控制中心，香港地铁7条线设一个控制中心。

    在国外，伦敦地铁15条线设一个运营控制中心，巴黎地铁14条线、马德里地铁12条线、东京地铁8条线，设一个运营控制中心。

    根据国内地铁专家研究成果，全线网集中设一个运营控制中心有以下优点：一是将数条线路集中在一个调度大厅进行指挥，便于各条线之间的工作协调，提高工作效率；二是简化管理层次，精简机构；三是有利于实行人力资源共享，减少调度定员人数；四是可以降低工程投资和管理成本。缺点是土建工程一次建成，因线网建设期限较长，部分面积闲置时间长；当某一线路发生问题进行处置时，对其他调度员有一定影响。　　　　　　　　　　　　记者斯茅庚

cino

放一张武汉地铁线网控制中心，大概5万方，负责三条线

sangguo

放一张武汉地铁线网控制中心，大概5万方，负责三条线
cino 发表于 2014-12-26 18:59

    武汉这个造型不错，合肥这个规模估计就是负责一二两条线的

jiazi

以后线路多了  这个控制中心还可以继续扩建。。。。。。。。。。。。。。

sangguo

以后线路多了  这个控制中心还可以继续扩建。。。。。。。。。。。。。。
jiazi 发表于 2014-12-26 19:10

     是的，这个位置空地多，在徽州大道边上来个二期盖栋超高就行了

cino

回复 7# sangguo
这个选择建在市区内，而不是在车辆段

jiazi

是的，这个位置空地多，在徽州大道边上来个二期盖栋超高就行了
sangguo 发表于 2014-12-26 19:11

    问题来了：一个控制中心只能控制个把几条线？武汉这样的难道还有第二第三控制中心？

cino

回复 11# jiazi
是的，这个已经是相当于第二控制中心了。。

sangguo

回复  jiazi
是的，这个已经是相当于第二控制中心了。。
cino 发表于 2014-12-26 19:44

    很多城市都建了一座超高的地铁大厦 作为地铁运营管理控制中心，武汉没有吗？ 希望合肥未来搞栋超高

chcbszxd

习大大上台后，下面官员胆小怕事了，不敢建高楼大厦了。习大大再干8年，中国城市建设水平就会落后几十年，强烈欢迎习大大早日下台。南昌交通大厦快要建好了，很高啊

吴戴卫

看来那个180是没有了啊。。。。