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发表于 2014-12-11 15:19:25
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本帖最后由 sangguo 于 2014-12-11 16:14 编辑
2 工程概况与工程分析
2.1 工程概况
2.1.1 项目基本情况
（1）项目组成
3 号线工程自方兴大道站至相城路站，线路全长 37.3km，其中高架线 4.57km，地下线 32.73km（含 U 型槽） 。全线共设车站 33 座，其中高架站 4 座，地下站 29 座。计划于 2015 年 4 月开工，2019 年 7 月初投入试运行。
（2）设计年度
初期 2022 年；近期 2029 年；远期 2044 年。
（3）运营期客流规模预测
运营期客流规模预测见表 2.1-1。
表 2.1-1 合肥市轨道交通 3 号线工程客流预测表
项目 初期 近期 远期
线路长度（km） 37.3 37.3 37.3
客运量（万人次/日） 38.04 61.46 80.63
周转量（万人公里/日） 318.48 513.23 669.64
（4）运营期车辆选型与列车编组
车型：采用 B 型车；
列车编组：初、近、远期采用 6 辆编组；
列车最高运行速度为 80km/h，平均旅行速度≥35.0km/h。
（5）项目总投资：2610161.87 万元。
2.1.2 线路
（1）线路标准
①正线数目：双线
②线路平面最小曲线半径
区间正线：350m， 困难地段：300m
辅 助 线：200m， 困难地段：150m
车 场 线：150m
车 站：一般情况下 1500m，困难情况下 1000m
③线路纵断面最大坡度
区间正线：最大 30‰，困难时不大于 35‰
辅 助 线：最大 40‰
车 场 线：不大于 1.5‰
车 站：地下站 2‰
④ 竖曲线半径
正线区间：5000m， 困难时 2500m
车站端部：3000m， 困难时 2000m
联络线、出入线、车场线： 2000m
（2）线路走向
3 号线工程正线起于翡翠路与方兴大道交叉口的方兴大道站，出站后沿翡翠路采用地下敷设向北走行，在紫云路、锦绣大道、丹霞路、繁华大道、芙蓉路、习友路、祁门路设站；后线路向东拐入天鹅湖路，经天鹅湖路进入潜山路，沿潜山路向北敷设至临泉路，在怀宁路、高河东路、望江西路、黄山路、长江西路、史河路、清溪路、四里河路设站；后线路沿临泉路、新蚌埠路、站前路、铜陵北路、北二环、包公大道走行至郎溪立交，向北拐入文忠路，在桃花路、界首路、蒙城路、阜阳路、淮南路、新蚌埠路、胜利路、铜陵北路、北二环路、经三路设站；接着线路沿文忠路向北走行，在关井路由地下线过渡为高架线敷设至淮海大道，在新海大道、天水路、岱河路、学林路设站；后线路沿淮海大道采用高架敷设向东走行至终点站相城路站，在职教路、大众路、相城路设站。
③线路敷设方式
线路全长 37.3km，其中高架线 4.57km，地下线 32.73km（含 U 型槽） ，线路在ZK32+810 处由地下出地面，转为高架。磨店车辆段出入段线 RDK0+000～RDK1+880 共 1880 米，其中 RDK0+000～RDK0+929 为高架线 929 米，RDK0+929～RDK1+880 为地面线 951 米。翡翠湖停车场出入场线 RCK0+000～RCK0+744 共 744 米，其中 RCK0+000～RCK0+455 为地下线 455 米，RCK0+455～RCK0+744 为敞开段地面线 289 米。
2.1.3 车站
沿线共设 33 座车站。车站设置见表 2.1-2。
2.1.4 轨道
1）轨距 1435mm
2）钢轨 正线和辅助线：60kg/m 车场线：50kg/m
3）道岔 正线和试车线均采用 9 号道岔；车场线采用 7 号道岔
4）扣件正线及配线地下线一般地段采用 DTⅥ2 型扣件，高架线采用 WJ-2A 型扣件。
5）道床 高架线、地下线采用整体道床，出入段线、试车线采用碎石道床。车场库内线根据工艺要求采用相应的道床形式，库外线采用碎石道床。
2.1.5 车辆
（1）列车编组
初、近、远期均采用 4 动 2 拖的 6 辆编组形式。
（2）车辆主要结构尺寸
B 型车尺寸：B 型车尺寸：19m（长）×2.8m（宽）×3.8m（高） ；
列车长度为 118.9m。
（3）主要动力性能指标
最高持续运行速度：80km/h
平均起动加速度（0～40km/h） ：≥1.0m/s 2
平均加速度（0～80km/h） ：≥0.5 m/s 2
（4）轴重：≤14t。
2.1.6 供电
1）地铁供电系统按一级负荷考虑，由城市电网提供 110kV 供电电源。
2）牵引供电系统采用直流 1500V 架空接触网供电。
3）全线设 3 座主变电所，分别为：怀宁路主变电所、 四里河路主变电所和合肥东主变电所，均为地上室内式主变。
2.1.7 环控设计
地下车站及区间的环控制式采用屏蔽门系统。高架车站充分利用自然通风，必要时可设置机械通风／排烟系统。
通风空调系统由隧道通风系统和车站通风空调系统两部分组成。隧道通风系统又分为区间隧道通风系统和车站车行区隧道通风系统；车站通风空调系统包括车站公共区通风空调系统、车站设备与管理用房通风空调系统及空调制冷系统。
全线共设风亭 66 组、冷却塔 28 座，具体设置见表 2.1-3。
2.1.8 给排水
沿线各车站产生的少量生活污水经化粪池处理后排入市政污水管道，纳入所属城市污水处理厂统一处理。停车场、车辆段的生产、生活污水按分质收集处理、集中达标排放的原则进行设
计。磨店车辆段洗车污水经洗车设备配套的中和-沉淀-过滤处理，检修污水经“调节—隔油沉淀—溶气气浮—过滤”处理后与经化粪池处理后的生活污水经污水泵站提升排入城市污水管道，进入所属城市污水处理厂集中处理；翡翠湖停车场车辆检修废水及洗刷废水经调节、沉淀、隔油、气浮处理后与经化粪池处理后的生活污水经污水泵站提升排入市政污水管道，进入污水处理厂集中处理。
2.1.9 停车场及车辆段
3 号线全线设 1 段 1 场，其中磨店车辆段定位为线网厂架修基地，近期按定临修车辆段设计，预留厂架修条件，翡翠湖停车场定位为本线的停车场。车辆段、停车场内部均不设喷漆库。
2.1.9.1 磨店车辆段
（1 ）车辆段选址
磨店车辆段选址位于规划外环西山驿路以东、 规划淮海大道以北、 规划祥和路以西、学府路以南地块，紧邻淮海大道布置，车辆段用地约 38.5ha。现状地块主要为农田，部分为于湾村低矮建筑，地势比较平坦，内有一条河流斜穿地块。车辆段平面布置图
见附图 1。
规划用地性质为公共交通用地和绿地，段址现状详见下图 2.1-1 所示。
（2 ）车辆段功能及作业任务
磨店车辆段承担地铁 3 号线部分配属列车的乘务、停放、列车技术检查和洗刷清扫等日常维修和保养任务；近期承担地铁 3 号线配属列车的定修、临修、双周检、三月检任务；远期承担地铁 3、4、6、3A 号线车辆的厂修/架修任务；承担地铁 3 号线列车运行中出现事故时的救援工作；负责车辆段的材料供应和段内设备机具的维修及调车机车的日常维修工作；负责本段的行政、技术管理、材料供应和后勤管理等工作。
（3 ）车辆段总平面布置
车辆段总平面布置采用尽端顺向横列式段型。此方案试车线布置于车辆基地的最北侧，长度 1200m，可满足车辆最高速 80km/h 的试车要求。洗车线布置在入段线南侧，采用贯通式布置，洗车工艺流程顺畅。
运用库由停车列检库、双周/三月检库及边跨联合设置。吹扫库、静调库、定/临修库、厂/架修库（预留） 、辅助检修车间（预留） 、车体车间（预留）组成检修联合车库。镟轮库位于联合车库南侧。
运用库和检修联合车库两栋建筑呈顺向横列式布置在车辆基地东端。工程车库线与出入段线直接相连，工程车进出段方便快捷。牵引降压混合变电所和污水处理站设于出入段线北侧的空地上。物资总库设于材料线的西侧。
车辆基地综合楼布置在咽喉区南侧，综合楼内设置车辆基地办公用房、综合维修中心的生产、办公用房，设有地下车库以及食堂、浴室、公寓等生活用房。公安派出所设于车辆基地咽喉区综合楼布置西侧。
车辆基地的出入口设两处，分别与规划道路连通。段内道路呈环状布置，主要生产办公房屋周围均设有环形道路，能满足生产、生活和消防要求。
2.1.9.1 翡翠湖停车场
（1 ）停车场位置
翡翠湖停车场位于方兴大道南侧、翡翠路西侧、铁路线北侧并紧邻铁路线布置，停车场围墙内用地约 20.3ha。场址现状地势平坦，主要为农田，有两条 220kV 高压走廊临近停车场用地。停车场平面布置图见附图 2。
（2 ）停车场功能及作业任务
翡翠湖停车场近期承担 3 号线部分列车的乘务、停放、列车技术检查、洗刷清扫和定期消毒等日常维护保养及运用任务；近期承担部分洗车作业；近期承担 3 号线部分列车的双周/三月检任务；远期承担 3A 号线部分列车的乘务、停放。设维修工区，承担管辖范围内各系统，包括供电、环控、通信、信号、防灾报警、自动售检票、给排水、自动扶梯等部分机电设备和房屋建筑、轨道、隧道、桥涵、车站等部分建筑设施的巡检和日常维护等任务。
（3 ）停车场平面布置
翡翠湖停车场用地南邻铁路专用线、北邻 220kV 高压走廊。车场采用尽端式布置方式，洗车线设置于咽喉区入场线的北侧；停车列检库、月检临修库合并为运用库设置，库尾端设置运转综合楼。牵引降压混合变电所、污水处理站设于咽喉区北侧地块内，停车场综合楼设置于运用库东侧。
设置出入口 2 处，分别与规划方兴大道和翡翠路连通。段内道路呈环状布置，主要生产办公房屋周围均设有环形道路，能满足生产、生活和消防要求。在南侧预留 3A线停车场（车辆段）用地。
2.1.11 施工工法
（1）车站施工方法
车站施工方法汇总于表 2.1-5 中。
4 座高架车站中相城路站为高架二层侧式，桥、建分离，其余学林路站、职教路
站、大众路站 3 座位高架三层侧式，桥、建合一。
（2）地下区间施工方法
本工程区间隧道施工方法列于表 2.1-6 中。
2.1.12 建设工期及投资
计划于 2015 年 4 月开工， 2019 年 7 月初投入试运行。 总投资为 2610161.87 万元。
2.1.13 主要工程数量
全线永久用地 84.1ha，临时用地 76.3ha。工程沿线拆迁房屋面积共 191482.23m 2 ，其中，车站及区间约为 160814.07 m 2 、磨店车辆段约为 29000 m 2 、翡翠湖停车场约为5000 m 2 。
工程挖方共计 441.93 万方，其中地下车站挖方 269.26 万方，隧道区间挖方 92.49万方， 高架区间挖方 21.37 万方， 车辆段、 停车场挖方 58.80 万方； 工程填方共计 229.35万方，其中地下车站填方 55.27 万方，车辆段、停车场填方 174.08 万方。经过工程内调配利用后本工程总的弃方为 212.57 万方。
2.1.14 项目组成一览表及工程特性表
本项目组成及主要工程数量列于表 2.1-7 和表 2.1-8 中。 |
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