|
一、铁路入地当年没有考虑京广转石德的列车行驶问题吗?
年底由于铁路普速入地,切断了石德与京广方向的联络线,造成石德转京广方向的列车无法按照原来的方向行驶。许多网友都有疑问,当年入地的时候没有考虑这个方向的问题吗?
当年决定铁路入地时,铁道部给了庄里两个选择,一个是京广高铁在原京珠高速以东设立新石家庄东站,一个是铁路入地切断石德转京广的联络线,石家庄希望入地,所以选择了后者。原石德转京广的普速车在未来将由外迁的货运东南环线代替,在石家庄新客站折角运行。但现在东南环线没有建设,铁路入地后石德转京广方向的列车有以下几种变化来解决。
原石家庄至哈尔滨列车(1523/4),哈尔滨至广州列车(T235/6),长春至广州列车(T123/4)石家庄至天津之间改走京广由北京经京沪、津山铁路进天津。
原天津至广州列车(T253/4),长春至昆明列车(K2285/6),天津至成都列车(K257/8)石家庄枢纽内改经大十字,石家庄北站,石家庄货运西环进平南站,石家庄内改停石家庄北站,不再经石家庄站。
原长春至西安列车(K125/6),大连至广州列车(K367/8),沈阳北至成都列车(K385/6),天津至汉口列车(K919/20),哈尔滨至汉口列车(T181/2)衡水至郑州间改经京九,陇海,不再经石家庄运行。
可见,这样的情况让石家庄少了不少列车,但也实为无奈的选择。
二、石德铁路是否近期会拆除?
东南环线建成投运之前,石德铁路市区路段不会拆除。
三、石济客运专线始发站会不会成为北站或者东站?
石济客专始发站订在了石家庄新客站,不会变为北站或者东站。
首先,石济客转始发站要改为北站的话,北站到工业站之间的铁路需要改建以适应动车组行驶。势必会影响现在停车问题,在新客站太青场足够且已经具备使用条件的情况下,很难想象北站会改为石济客转的始发站。
其次,如果改建高铁始发站,北站就必然停用。本身许多列车需要停北站的情况下进行这样的改建,也很难说通。
若东站作为始发站,则涉嫌与石家庄新客站重复定位,所以东站基本不可能作为始发站,预计东站石济场为两台四到发线规模。如果接有其它车场,则东站总体规模会扩大。
四、石济客专市内区段除了京石代建路段之外,工业站至土贤庄站之间是否还会如地?
在推进京石客专入地后,曾经政府希望石济客专市区段也入地,入地区间由代建段终点至土贤庄附近出地,但最新的规划已经取消了这个方式,石济客专由京石代建终点出地面,随后高架至规划东站附近落地,新东站为地面站。
五、未来京石城际是否接入普速场?
京石城际规划在正定站接入现有京广铁路,所以一定会进普速场。
六、东站是否可能接入普速车场?
从目前的规划来看希望不大。东南环线在新京港澳高速以东就从既有石德普速铁路上分离出来,在平南站东北分别接入既有京广普速和新编组站。规划可能建设现良村站至邱头东南环线的联络线。预计东南环线建成后,石德来的列车向太原方向经由东南环线,既有京广线,新客站,北站——京广线的单线入地联络线,北站向西。石德转京广的列车走东南环线,既有京广线,新客站折角运行,换头南下。从这一规划来看,东站没有接入普速场的必要,未来北站到良村站之间的铁路很可能拆除,而市区规划中这一段应该是一条东西方向的城市次干线。
七、东站会和北站合并么?
从以上的分析来看,定位不同,功能不同,所以不会合并,也必然都存在。 |
评分
-
3
查看全部评分
-
|