商丘至合肥至杭州铁路环境影响报告书简本（2014年7月21日）

sangguo

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1 建设项目概况

1.1 项目地点
新建商丘至合肥至杭州铁路位于河南、安徽和浙江三省境内，线路起于河南省商丘，向南途经安徽省亳州、阜阳、淮南、六安（寿县）、合肥、马鞍山（含山县）、芜湖、宣城，而后进入浙江省湖州至杭州。



1.2 项目建设的必要性
新建商合杭铁路对于解决通道运输能力、提高运输质量和满足运输需求，构建华东地区南北向第二客运通道和完善区域快速客运网络，发挥长三角地区经济辐射和带动作用，推进东中西部互联互补，实现区域协调发展，促进沿线资源进一步开发和城镇化进程，繁荣地方经济，落实科学发展观，建设“两型社会”和实现可持续发展战略等具有重要意义。商合杭铁路客源充足，尽快建设对拉动内需，保持国民经济平稳较快增长作用巨大，具备充分的建设必要性。

1.3 主要建设内容

1.3.1 项目基本情况

1）新建线路工程

本项目新线建筑长度为 610.99km，包括商丘至合肥北城段378.376km、肥东至芜湖段103.356km、宣城至湖州段129.26km。

（1）商丘至合肥JJCK2+400~三院 CK258+100（=四院CK249+300）~CK360+335（对应合蚌客专DK106+300，接蚌福联络线），正线长378.376km，右线绕行YCK357+200～YCK360+323（对应合蚌客专DK106+300，接蚌福联络线），长 3.123km。
（2）肥东至芜湖CK403+801.1（=合宁K438+149.87）~CK506+653.5，正线长102.946km ， 右线绕行YCK403+842 （ = 合宁K438+109.25 ）~YCK409+200，线路长4.991km。芜湖长江公铁大桥（不含）至芜湖站正线约0.41km，CK512+100~CK512+510。
（ 3 ） 宣城至湖州CK580+134.92 （ = 皖赣新双线DK58+100 ） ～CK708+039.688（=宁杭高铁DK186+148.027），正线长129.26km， 右线绕行YCK700+500～YCK707+738.277（=宁杭高铁DK186+150.027），长7.238km。

2）配套工程，包括商丘、阜阳、合肥、芜湖、杭州等枢纽引入配套工程。

（1）商丘枢纽
郑阜下行联络线 XLCK188+386.92～XLCK190+696.68，正线长度2.52km。
郑阜上行联络线纳入商丘站内工程。
新建商丘动车组存车场一处，设存车线 4 条。
（2）阜阳枢纽
动 车 走 行 I 线DCICK170+561.300 ～ DCICK169+169.310 ， 线路长度1.392km；
动车走行 II 线DCIICK170+565.800～DCIICK168+965.522，线路长度1.6km；
阜阳西预留郑合铁路同期施工段：
郑合下行线、立折线(双线)ZHCK169+460～ZHCK172+200，线路长度2.74km；郑合上行线(单线)右ZHCK168+280～右ZHCK172+200，线路长度3.92km；
新建阜阳西动车存车场：规模为存车线 6 条（另预留2 条）。
（3）合肥枢纽
合肥南动车运用所：将合肥南动车运用所预留的7 条存车线实施，增加4线检查库。
（4）芜湖枢纽
芜湖存车场新增 4 条存车线。
（5）杭州枢纽
既有艮山门动车运用所将预留的 7 条存车线实施；新建杭州第二（沈家村）动车运用所，近期新建8 线检查库，20 条存车线。

3）其他工程：包括巢湖东站北、南联络线。
巢湖东站北联络线：上行线 NLSCK0+000～NLSCK4+832.562，下行线NLXCK0+000～NLXCK4+816.635，长9.649km
巢湖东站南联络线： 上行线SLSCK0+000 ～ SLSCK4+120 ， 下行线SLXCK0+000～SLXCK4+057，长8.176km。

4）项目主要工程内容
本工程主体工程组成如下表所列。



5）设计年度
近期：2030 年；远期：2040 年。

1.3.2 主要技术标准
铁路等级：客运专线
正线数目：双线
速度目标值：350km/h
最大坡度：20‰
牵引种类：电力
列车类型：电动车组
到发线有效长度：650m

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1.3.3 主要工程项目及规模

（1）线路工程
推荐线路自商丘站东端引出南折，沿既有京九线经亳州新设亳州南站，过太河县东侧西跨越京九线在阜阳市区西新设阜阳西站，出站再跨京九线后折向东，基本沿合淮阜高速公路走行，在淮南市山南新区设淮南南站，而后沿合蚌客专引入合肥站，同时沟通合肥南站，出合肥站后，利用既有线经肥东站取直至在建合福铁路的巢湖东站，于既有芜湖铁路长江大桥上游3.5km处的弋矶山跨长江引入芜湖站，之后与皖赣线改造扩能新双线共线至宣城站，而后在既有宣杭铁路以南经广德、安吉引入湖州站，再利用宁杭客专至杭州东站。

商丘站（含）至杭州东站（含），线路全长796.035km，包括商丘地区，阜阳、合肥、芜湖、杭州等枢纽引入配套工程。其中合肥北城站至肥东站42.135km 利用既有合蚌客专和既有合宁铁路，芜湖站至宣城站70.426km 利用在建皖赣铁路扩能改造工程芜湖至宣城段新双线， 湖州站至杭州东站67.048km 利用既有宁杭客专，此三段既有或在建铁路本项目无工程，不纳入本次环评范围。芜湖长江公铁大桥工程，根据《铁道部、安徽省人民政府关于安徽铁路建设有关问题的会议纪要》（2012 年7 月）要求作为独立工程先行启动了工程可行性研究及环评、水保方案等相关专题论证工作，芜湖长江公铁大桥工程环评工作已完成，并于2014 年5 月通过安徽省环保厅的批复，本次环评不含已批复的芜湖长江公铁大桥工程部分。

（2）站场工程
商合杭客运专线商丘至杭州段共有车站 26 座，其中河南省境内车站2 座，安徽省境内20 座，浙江省境内4 座，详见下表。



上述车站中合肥北城站、合肥站、弋江站、湾沚南站、德清站、杭州东站为既有或在建车站利用，本次无工程，不纳入本次环评范围。

（3）路基工程
商合杭铁路正线新线建筑长度 610.99km（以左线统计），路基工程总长112.12km，占新建线路全长的18.4%。
（4）轨道工程
①正线轨道采用 60kg/m 钢轨，一次铺设跨区间无缝线路。
②本次评价范围内正线地段采用无砟轨道，一般地段采用CRTS Ⅲ型板式无砟轨道，道岔及伸缩调节器范围采用轨枕埋入式无砟轨道，道岔前后采用少量CRTS I 型双块式无砟轨道衔接。
③其他站线、联络线、疏解线一般采用有砟轨道。
（5）桥涵工程
全线正线以左线统计共设特大、大中桥共94 座491.92km（不含芜湖长江公铁大桥），占正线线路全长的80.5%，另右线绕行地段设桥5 座8911m，联络线设桥7 座14674m。全线共设小桥涵388 座。
（6）隧道
本项目推荐方案新建单洞双线隧道 7 座，总长为6.95Km，占线路总长度的1.1%。其中最长隧道为太湖山隧道，位于安徽省巢湖市含山县，全长3016m。

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1.3.4 行车组织
（1）列车对数



（2）列车运行速度
正线设计速度目标值为 350km/h；
商丘站郑阜下行联络线、阜阳西动车走行Ⅰ、Ⅱ线： 160km/h；
巢湖东站北、南联络线：160km/h；
根据 44 号文，预测计算速度按列车设计最高速度的90%确定，同时考虑各站列车进出车站加减速影响。
（3）列车长度
根据设计文件确定本次长编组动车 16 节，长度为400m，短编组动车8节，长度为200m。
1.3.5 投资概算
全线投资预估算总额 1045.75 亿元。
本次环评范围内投资估算总额 957.35 万元（不含芜湖长江公铁大桥）。
1.3.6 建设工期及工程筹划
全线总工期按 5 年安排。

jiazi

不是环评吗 联系单位呢

sangguo

不是环评吗 联系单位呢
jiazi 发表于 2014-7-22 09:21

  新建商丘至合肥至杭州铁路环境影响评价再次公示

发布日期：2014-7-21

再次公示的说明：《新建铁路商丘至合肥至杭州铁路铁路可行性研究》（送审稿）于2014年5月完成，环评单位以此为设计依据，于2014年6月编制完成了环评报告简本并进行了环评第二次公示及环评简本公示。2014年6月铁道部工程设计鉴定中心对可研送审稿进行了审查，根据审查意见设计单位对线路引入枢纽（地区）方案和线路走向、枢纽配套工程等方案进行了优化，于2014年7月编制完成可研补充材料。以可研补充材料为设计依据，在现场调查、监测、预测、初步确定减缓措施的基础上，环评单位对2014年6月已公示环评简本进行了调整、修改，现向公众进行环评再次公示，提供工程调整后的环评报告简本并征求公众意见。较2014年6月已公示的环评简本，主要工程变化情况包括：增加或扩大了动车组设施的（包括商丘站增设存车场、芜湖站增设存车线、合肥南动车所规模扩大等），其次为阜阳西预留了郑合铁路同期施工段，再者是取消了古城集站以及芜湖北站由地面设站改为高架站，此外还包括部分线路线位及站位的调整等。

【项目名称】新建商丘至合肥至杭州铁路

【项目概要】新建商丘至合肥至杭州铁路位于河南、安徽和浙江三省境内，线路起于河南省商丘，向南途经安徽省亳州、阜阳、淮南、六安（寿县）、合肥、马鞍山（含山县）、芜湖、宣城，而后进入浙江省湖州至杭州。新建线路长度610.99km，此外还包括商丘、阜阳、合肥、芜湖、杭州等枢纽引入配套工程和巢湖东站北、南联络线。列车速度目标值为350km/h，客运专线。沿线共新建或改扩建车站20个。

【主要环境影响】本工程施工期可能存在的主要环境影响有：桥梁隧道建设、路堤填筑、路堑开挖、车站修筑、取弃土（渣）等工程活动导致地表植被破坏、地表扰动，水土流失、交通干扰、施工扬尘、施工噪声、土地利用、建筑垃圾、施工废水等环境影响。本工程后主要环境影响有：列车运行时引起的噪声振动影响，电气化铁路对沿线无线电视收视影响，牵引变电所和通信基站对电磁环境的影响，车站、铁路段（所）生产、生活污水及垃圾排放，新增锅炉产生的大气污染物对周围环境影响。

【拟采取的主要环境保护防治措施】对于施工期采取的主要措施有：合理组织、减少施工交通干扰；加强施工期环境管理，文明施工；施工场地设置围栏，定期洒水，减少施工扬尘影响；优先采用低噪声及低振动的施工机械，合理安排施工作业时间，尽量避免高噪声作业在夜间施工；建筑垃圾及弃土的运输采取封闭措施；施工废水有组织排放。对于运营期采取的主要措施有：对沿线噪声、振动敏感点采取设置声屏障、隔声窗及房屋功能置换等措施；沿线车站设置污水处理设施，污水经处理后达标排放；新增锅炉接入市政热源或改为清洁能源达标排放；对超标区域内采用天线收视的住户给予收看电视补偿费等。

【结论要点】认真落实报告书中提出的环保措施之后，工程对环境的负面影响可以得到有效控制和减缓，工程建设是可行的。

【简本查阅方式、期限】我们将在环评单位www.crfsdi.com（铁四院）和www.tsdig.com（铁三院）网站上刊登工程环境影响报告书（简本），向公众提供项目概况、环境影响、环保措施等方面的信息，并征求公众意见。本项目环评报告上报前全文公示拟于7月下旬在铁四院www.crfsdi.com网站上刊登。

【征求意见范围、事项】公众对施工、运营期环境影响和预防、减缓措施的认知及相关改进建议，对工程建设所持态度等。

【公众意见征求形式】通过邮件、电话、信件或填写建设单位、环评单位现场发放的问卷调查表等方式反馈意见。

【建设单位】京福铁路客运专线安徽有限责任公司
     联系人：李工      联系电话：0551-62123030
地址：合肥市新海大道15号    邮编：230012

【环评单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司（淮南至杭州段）
    联系人：石工； 电话：027-51184457； 传真：027-51155977
    电子邮箱：tsyhgcsj@163.com；
    地址：武汉市武昌区和平大道745号   邮编：430063
              铁道第三勘察设计院集团有限公司（商丘至阜阳段）
     联系人：杨工； 电话：022-26175471
     电子邮箱：tsdihps@163.com；
     地址：天津市河北区金沙江路33号增1号  邮编：300251

hezeshao

要开工的节奏

MD宝宝

到底走不走合肥南。。。，太伤了吧，坐个高铁还分几个站，当初南站搞大点会死吗，要是选址在繁华大道南，北边那三角形地块好好搞个CBD多好

jiazi

有的筒子们认识不对啊，不是说一条铁路经过一个城市就只能从一个站发车，合肥南站通过联络线可以开行南北两个方向的商杭始发列车，就像上海站、上海虹桥站都能开行京沪高铁列车一样

Lovesky

看来年底动工没啥问题呀，2018年通车？

暗夜秋殇

怎么站站的间距都那么短啊，按350KM/H的速度，这还没跑到最高值就又要减速了

合肥高楼迷

只要能走合肥站就OK了

ahshou

高铁并不是每个站都停，小站是轮流停的。

MD宝宝

在淮南市山南新区设淮南南站，而后
沿合蚌客专引入合肥站，同时沟通合肥南站，出合肥站后，利用既有线经肥
东站取直至在建合福铁路的巢湖东站
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看来还是南站还是有发车的，那就好多了

wudaohai

干嘛要从湖州弯下 从安吉直接到德清不是进很多么？

jiazi

回复 15# wudaohai


    对接申嘉湖高铁 上海规划了浦东铁路站的