周岁的新桥机场 存在问题及分析

sangguo

“周岁”的新桥机场，有些“冷”和“饿”

来源： 中安在线  时间：2014-05-28 09:49:51 作者： 记者 祝亮

　　周岁的新桥机场是个啥样？那些围绕它服务的各行业、各群体近况又是如何？日前，记者再度来到新桥机场，对它们一一进行了探访。

　　航站楼：值机柜台仅开放两排，安检口没有排队


　　5月26日上午11时许，记者在新桥机场的登机办理大厅看到，大厅里的旅客寥寥无几，值机柜台仅中央的两排是开放的，其余2/3以上都是关闭状态。

　　安检口仅开放了几个，但也没有等候安检的队伍，仅有零星几个旅客通过。

　　机场高速：车流量少，相比其他收费口颇冷清

　　记者驱车经过机场高速时发现，高速路上的车流较为稀少，24个道口仅开放了1/4，这样的场面相比合肥绕城高速其他收费站要略显冷清。机场高速提供的数据显示，该条高速日均车流量基本上都是10000到11000台次左右，最高车流量为14000多台次。

　　当然，这些通过的车辆并不能完全反映机场人气，因为有的车辆仅是通过这条高速前往合六叶高速，当然也有其他车辆通过合六叶进入机场。

　　机场大巴： “吃不饱”空跑是常事

　　在机场大巴的售票点，一位工作人员告诉记者，机场大巴发到市区每天大约在800～1000人，但市区到机场只有一半左右，400人。

　　“大巴车乘客没坐多少人就发车是常有的事，从我们售票情况来看，1、2、3号线人相对多，4号线稍少些。”

　　也有旅客向记者反映，如果是深夜到新桥机场，大巴车的密度就明显不够，有的时候要等上好久才能发车。

　　出租司机：最长等客时间超过四个小时

　　正在蓄车区排队等客的出租车司机孙师傅告诉记者，他已经等了快两个小时了。“这还不算时间长的，我最长一次等过四个小时。”

　　孙师傅称，即便是等四个小时，大多数出租车驾驶员也不愿意“放空”回市区。

　　“虽然在市区的这三个小时，正常跑的话能挣两三百块，但是‘放空’回去的成本不低。除了油、气费还有十块钱的机场高速费。”

　　商铺：半天过去了，我这才卖了700元商品

　　在航站楼进站口旁的一个百货商柜，营业员告诉记者，他们的生意颇为惨淡，营业半天，销售额只有700元。“还是人少了，你看我们聊天这会，一个旅客都没来。也就节假日那几天稍微好点，听说候机室里的商店可能比我们略好点，出站口就一家洋快餐店生意还行。”营业员很无奈地告诉记者。（市场星报）

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四大因素导致新桥机场客座率下滑明显
“偏居”皖中、受高铁冲击、旅游团队减少、缺少大航空公司基地

来源： 中安在线  时间：2014-05-28 09:48:18 作者： 记者 祝亮

四大因素导致新桥机场客座率下滑明显

　　“热带鱼”一周岁了，我们见证了它在这一年里受到的赞美、鲜花和掌声，也能清醒地看到它距其他一流机场还有相当大的差距。官方数据显示，随着新鲜感的逝去，新桥机场正面对着一个客座率下滑的低谷需要跃过，但愿这只是一个阶段的“阵痛”……


　　新桥机场吞吐量在华东难排前10

　　记者从华东民航局拿到的数据显示，尽管新桥机场相比骆岗机场已是“鸟枪换炮”，跑道、航站楼、各种硬件设施全面提升，但参考机场的最重要指标——旅客吞吐量，在华东地区的位次并没有取得进步，甚至还下滑了一位。

　　数据显示，2013年5月，骆岗机场在华东地区排名第11位，转场后，新桥机场将这个位次一直保持到当年10月，11月份开始被宁波栎社机场超越，退居第12位，不过好在2013年全年的总吞吐量还保持在第11位。但今年以来，新桥机场仅在1月份重新夺回了第11位的位置，之后便始终处于第12位直至现在。

　　今年以来，出港航班客座率下滑明显

　　将新桥机场启用后逐月的旅客吞吐量增长情况拿来分析，我们不难看出：在启用之初，由于带着“尝鲜”的思想，新桥机场旅客吞吐量同比出现井喷，增长21.9%；进入七八月份暑运高峰，客流增长趋于平淡；暑运过后便一路下滑，到了11月、12月甚至连续两月出现负增长……相比华东地区其他主要机场，新桥机场的旅客吞吐量增幅呈较低水平。

　　安徽民航机场集团也坦言，到了今年1～4月份，尤其是换季之后，形势不容乐观，出港航班客座率同比下滑10%左右。

　　原因1：“偏居”皖中，流失沿江客流

　　据安徽民航集团公司市场部分析，造成新桥机场客座率下滑主要有四个方面的原因：

　　其中第一便是区位，新机场“偏居”皖中，皖南沿江城市拱手相让周边其他机场，就连离合肥市区较近的肥东，部分旅客也选择南京出行。原因是新桥机场距离市区有40公里，而且暂时没有过夜酒店，搭乘早航班很不方便，加上不通公交车，打的要动辄上百元，接驳交通费用太大。

　　原因2：受高铁冲击，上海线从7减1

　　第二个原因受高铁冲击太大，目前，从合肥乘坐高铁动车，5个小时就可以到青岛，4个小时可以到达北京、长沙，3个小时可以到上海、宁波，2个小时可以到武汉、杭州、济南。相比民航，高铁更加“守时”、稳定，离市区较近，费用也相对较低。

　　最早受影响的是上海线，从原先的每天7个航班，减至目前的1班；北京线从原先三家航空公司每天共执飞9～10班，减为两家公司每天7班；青岛由每天5班，减至2班，济南、天津被迫停航。

　　原因3：会议团队和旅游团队明显减少

　　第三个原因是受国内大环境及新的旅游法出台影响，会议团队和旅游团队明显减少。

　　“国家宏观政策的变化使得旅游市场有所收紧，尤其是主做公务游的旅行社受冲击最明显。”合肥旅游业相关人士向记者透露，不少小旅行社因此歇业，“以前公务游能占到这些旅行社出团总量的七八成，现在政策收紧了，这些旅行社客流量也就直线下滑。”

　　原因4：缺少大航空公司在肥设基地

　　第四个原因，也是最重要的原因，合肥机场目前仅东方航空设基地公司，另一家幸福航空公司虽已被合肥市委市政府引入设基地，但幸福航的机型偏小(新舟60飞机，满座50个)，短期内难以形成规模。

　　截至今年2月底，合肥机场拥有停场飞机11架(东航7架空客320，国航1架波音737，幸福航3架新舟60飞机)，折算150座以上机型也就9架，在华东地区省会机场中最少。周边机场设有基地航空的飞机架数，吞入量在500万级机场中最少的南昌也有15架，千万级吞入量机场拥有空客320、波音737等主力机型都在25架以上，有的基地航空公司一家就拥有20架及以上的主力机型。

　　新桥机场方面认为，设基地是机场发展必备的重要元素之一，只有本场机队规模扩大，才能从根本上解决有市场无运力的问题。（市场星报）

栢景湾野狼

当初建在那里是哪些专家提方案，哪些专家最终定夺的？ 出来说说话啊

cuiyakui

建在滨湖以南会多好了，一群叫兽砖家！

Kiwi@

既然现实这样为什么要选这么远规划这么巨大规模的机场呢?可以预见将来高铁会越来越方便，新桥的二期三期可能遥遥无期了╮(╯_╰)╭

zhangzhen2001

回复 4# cuiyakui


    机场的特殊性质要求，周边空旷，建在滨湖，那滨湖还能建高层啊

justin0812

其实吧 要求都有些高了 4E的温州宁波无锡南昌合肥石家庄 都半斤八两....合肥的数据还不至于惨不忍睹...配套比位置关键...

tn137

"孙金龙指出，又好又快地推进新桥国际机场建设，首先要进一步丰富和完善规划，敢于突破常规思维，以更加宽广、更加前瞻的视野，学习借鉴国内外机场建设的好经验好做法，对交通、商贸、物流等要素，要注重系统思考、统筹兼顾，力求一体化规划设计。一定要本着对历史负责的态度，更好地为未来发展留足空间。特别是，对新机场的交通规划，要善于整合资源，构建综合交通体系，实现各种交通方式的“无缝对接”，让乘客进出方便，真正使新桥国际机场成为“便民机场”。"

合肥高楼迷

建在东南边是最明智的选择，新桥机场四个字的高速牌会和南京上海摆在一起，多显高大上啊。

dllfox

主要原因是合肥的经济总量不够支撑这种规模的机场，不过原来的老机场显然是不满足要求的，新上的又大了一些，等过几年经济进一步增长就可以满足客流需要了

julian

现在看来，新机场选址图中红圈位置才是最佳选择，不仅合肥市，周边的肥东、肥西、巢湖、庐江、舒城去都方便（庐江和舒城通过跨巢湖大桥连接），可以规划合福高铁路过航站楼设站，能有效促进环巢湖地区旅游。靠近东南，还可以吸引芜湖、铜陵的客流。黄圈为新桥机场，位置比较一下。

_A_

规划新桥时候，合肥还没有吞并巢湖和庐江，合肥沿巢湖的版图并不大，选址的区域有限，搁现在如果再选址，完全可以选在巢湖边上，进出港航道利用巢湖的水面，不会影响滨湖的超高，还能成为一景点

tn137

晕
飞机只从南边来
北边向着天安门，不给灰机飞{:5_111:}

_A_

完全可以建成这样的，这样全世界的飞友都会慕名而来，不仅能宣传合肥还能拉动消费{:5_128:}

tn137

厉害
牛叉{:5_122:}