泛亚高铁缅甸段下月动工 昆明将从末端变前沿

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从泰国到东欧再到非洲，国务院总理李克强每次出访必向当地力荐中国高铁。5月5日，在中方援建的非盟会议中心，他再次向非洲领导人历数中国高铁技术完善、运营经验成熟、性价比高、在国际市场享有良好声誉等优点。在这位如此高级别的“高铁推销员”背后，是业已推行5年的中国高铁“走出去”战略。
　　按照中国建造跨境高铁的计划，中国将参与筹建欧亚高铁、中亚高铁和泛亚高铁，近日，中国工程院院士、著名铁路专家王梦恕接受南方日报采访时透露，与昆明息息相关的泛亚高铁缅甸段将于今年6月动工建设。如果泛亚高铁全线完工，云南与周边国家互联互通将迈上新台阶。
　　市民乘高铁10多小时到新加坡
　　泛亚高铁即“泛亚铁路”，因为以高铁标准修建所以得名。云南省社会科学院东南亚研究所助理研究员赵殊岚说：“在欧亚、中亚、泛亚三条高铁线路中，泛亚铁路条件最为成熟。新加坡、老挝、缅甸和中国关系都很友好，对修建该铁路也都很支持，无论重大决策还是细节商讨都比较顺畅。”
　　王梦恕介绍，此次意在打通东南亚交通要道的泛亚高铁缅甸段，即将在今年6月开工建设，预计在三四年内建成。该铁路项目将从云南西部建设一条长约30公里的隧道“直通”缅甸，再从缅甸向东进入泰国，在泰国曼谷辐射出两条线路，一条作为主线经由马来西亚通往新加坡，另一条作为支线连通柬埔寨、越南。“如果泛亚高铁全线竣工通车，昆明市民到达新加坡只需要10多个小时。”
　　新型合作模式昆明获利多
　　以往中国与周边国家合作大多采取BOT模式，即外国政府授予中国企业一定期限的特许专营权，允许企业回收投资并赚取利润。当特许专营权期限满时，该基础设施无偿移交给该国政府。
　　此次泛亚高铁却采取了“技术置换资源”的方式运作。王梦恕说：“由于泛亚高铁的建设涉及国家较多，同时也牵涉沿途各国出资建设与建成后运营的问题。所以决定由中方出资金、出技术、出设备去建设，建成后也会由途经国家来参与运营。在此过程中，中方将与相关国家洽谈，用修建高铁来置换当地资源，如缅甸的钾矿，由此建立一个长效合作机制，帮助双方相关产业发展。”
　　赵殊岚表示，昆明将在这种新型合作模式中获得好处的同时，促进与东盟南亚各国互通有无和产业发展。“伴随着泛亚铁路动工，在技术置换资源过程中，以采矿为例，最节省运费成本的做法是就近从昆明购买天井钻机、凿岩机、矿石切割机床等机械装置，所需的各个领域人才也大多从云南选拔，促进当地各领域的发展。”
　　随着铁路建设，昆明与东盟南亚国家距离将进一步缩短，地区之间大宗物资运输更加方便，贸易往来更加频繁。加上之前全线贯通的昆曼大通道，昆明拥有对外的公路、铁路网络，真正实现从祖国最末端变成沟通东盟南亚国家的最前沿。
沟通昆明与非邻近国家关系
　　目前，昆明与泰国、缅甸等毗邻国家之间经常互派学者或机构互访，对一些热门的社会热点频繁进行研究。而与马来西亚、新加坡等非接壤国家，则稍显不足。
　　从2013年房交会、南博会、昆交会等重大展会上统计数据得知，来自泰国、缅甸参展商团数量平均在20个左右，明显多于呈现个位数的新加坡、马来西亚展团。2014年上半年云南大学、云南民族大学、昆明理工大学等高校对外访问交流记录中，泰国次数高达17次，新加坡、马来西亚仅有3次。在文化、能源、旅游领域，情况均是如此。
　　云南社会科学院东南亚研究所研究员陈铁军表示，泛亚高铁能有效拉近云南与非邻近国家的距离，促进双方在政治经济文化方面沟通了解，加强投资经贸合作，人文交流更加顺畅，还有机会发现合作新亮点。“随着东盟一体化进程的加快，东盟的战略地位日益重要，尽管中国加入了东盟自由贸易区，但这只是解决了人为的贸易壁垒问题，双方之间天然的‘自然壁垒’，必须通过类似泛亚高铁这样的基础设施建设来解决。”

sjdnicholas

再过十年都动不了，哈哈

cpudxmhxs

中国对东亚一体化整合走出的第一步  东亚版的“欧盟”  加上朝鲜半岛、日本  实现东亚一体化并把美国赶出东亚 这是一项长期艰巨曲折的道路  本世纪末可期··

轻轻巧巧

呵呵。（此时只有“呵呵”能表达我的心情，其他一切都是为了凑字数呀凑字数）

mygray

别逗了，大理到瑞丽单线140的铁路，连快铁都算不上还高铁！昆明到大理设计200，也算不上高铁，其余线路照样如此~王梦恕就是满嘴跑火车。。。

华少1111111

云南只有昆明—玉溪（200km/h），昆明—大理（200km/h），昆明—百色（200km/h），昆明—贵阳（250km/h），昆明—重庆（250km/h，规划），成都—贵阳（250km/h，经过威信、镇雄）这几条铁路达到了快铁或高铁标准，并且基本都集中在昆明以东地区。云南的快铁覆盖率还是低啊。

新阿豆

哪一天能坐上大火车出国啊(梦想)

vcrchen

中缅战略铁路计划投资200亿美元遭民众抗议搁浅

【环球时报记者 刘畅】据缅甸“11(ElevenGroup)”新闻网站20日报道，缅甸铁道运输部日前正式发布消息，称中缅皎漂-昆明铁路工程计划搁浅。据称，双方于2011年签署的项目合作谅解备忘录已经到期，但“中方没有续谈，缅甸铁道部也无实施计划”。21日，有参与该工程的中方权威人士向《环球时报》证实，“有关项目暂缓推动”。

中缅皎漂-昆明铁路工程项目最早于2010年公开。公开资料显示，中国国资委、商务部、中国铁路工程总公司网站都曾刊文对该项目进行宣传。相关文章称，皎漂-昆明铁路是中缅共同实施的皎漂-瑞丽通道计划的一部分，这一工程难度小，可行性较高。铁路贯通后，将成为中国运送物资到海外的大通道，缅甸曼德勒和皎漂市将兴建许多货场，中国将在皎漂港投资兴建开发区。

上述中方权威人士告诉记者，2011年4月，中国铁路工程总公司与缅甸铁道运输部签署该项目的谅解备忘录，规定工程建设须在签署之日起的3年内启动。工程原计划投资200亿美元，2015年前建成，中方负责筹措大部分资金，相应拥有50年运营权。

20日，“11”网站援引缅甸铁道运输部官员敏瓦的话说，工程目前仍未进入启动阶段，备忘录3年期限已到。而且，缅甸一些公民组织反对声音较大。今年3月备忘录到期前，缅甸交通运输部曾多次对外表示，正在对皎漂-昆明铁路工程的进行调查和重新评估，“虽然中国是主要出资方，但毕竟相关建设、运营权利长达50年”。此外，缅甸公民组织和铁路途经地区居民多次向缅甸政府抗议，称工程将给地方造成负面影响。缅甸一些政党也称，议会未就该项目取得一致。缅甸媒体还曾发出中国可能借由基础设施建设“干涉缅甸内政、威胁缅甸国家安全”的警示。

21日，上述中方人士对《环球时报》表示，中国方面也是从倾听缅甸人民呼声、尊重缅甸人民意见出发，决定暂缓推动有关项目。中国中铁股份有限公司发言人办公室21日接受《环球时报》记者采访时表示，公司目前对该事件没有回应，按程序将经由董事会讨论后进行相关信息披露。

根据“11”网站20日绘制的工程示意图，原计划中，皎漂-昆明铁路起于缅甸若开邦面对印度洋的皎漂深水港，从西南向东北贯穿缅甸中北部，经由云南瑞丽进入中国，直通昆明。《环球时报》记者发现，该铁路走向基本与中缅油气管道平行，该线路此前曾被称为中国西南战略大通道。中缅天然气管道去年10月建成。今年1-6月，云南经中缅油气管道进口天然气达61.3万吨，贸易额达22.7亿元。