“石家庄号”盾构机就像地下工厂，盾构机的几个关键时间点

gzysa

    随着盾构机的进庄，省会人已经开始知晓这是一个超大型设备，是地铁区间施工中，实现隧道一次成型的一个庞大的设备。当记者进入盾构井下方，感觉它更像是一个地下工厂。“盾构法施工的一个重大特点就是实现了地下工厂化生产。”容建华告诉记者。重达500多吨，长度80米，在这个工厂里，最前面是支撑洞体使其不塌陷，并对土体进行切削的刀盘，刀盘的刀架都是钢铁制成的，因此盾构机又被称作“钢铁土拨鼠”。其刀盘旋转的力量可达到5500千牛/米，约为3.5万辆1.6升排气量家庭轿车的力量。而与刀盘紧紧相连的是盾构机的盾体，盾体内一个重要的设备就是液压千斤顶，由它提供推力，推动盾构机前行。盾体最宽处有6.28米，重达300多吨。而盾构机的千斤顶可以推动3300多吨重的物体，相当于660头普通成年大象的重量。

    电瓶车负责往外运渣土

    盾体的后方就是台车了，共分6节。“这台车就是盾构机的配套拖车，里面有液压泵站、控制室、配电设备、皮带运输机等。总长70米，分6节，最长的一节为10.5米，最短的一节为6米。”中铁一局相关负责人介绍说。

    记者发现下方有两根轨道，台车内的设备都分布在轨道的两侧，中间形成一条长长的通道，人们可以前后走动。这两根轨道穿行于台车内部，从外部直通盾体。“这就是电瓶车用的轨道，虽然电瓶车不属于盾构机部分，但发挥着重要作用，运送管片、输送渣土全得靠它。”该负责人说。

    两根轨道中间留出一条长长的通道。最前面的是主控室，也就是“驾驶室”，司机就在这里驾驶盾构机前行。再往后就有配电设备、水系统等。记者发现这里还有一个螺旋输送机，它将输送切削出来的土运送出来，再通过电瓶车运到盾构井外。

    施工速度最快，是暗挖的5-6倍

    “现在区间隧道施工中，普遍采用的施工方式有三种，分别是明挖、暗挖和盾构。而盾构施工有着明显的优势：自动化程度高，施工速度快，一次成洞，不受气候影响、开挖时可控制地面沉降，减少对地面建筑物的影响，安全环保。”容建华表示，普通暗挖每个月向前掘进40-50米，而盾构法施工每月可向前推进260-300米。在盾构施工中，一般工作的时候只需要3-5个人就可，大大提高了经济效益和社会效益，降低了劳动强度，并且在施工中一点儿都不会扩控，混凝土一点儿都不会多注入。施工在盾壳的保护下进行，避免了人员伤亡，减少了安全事故。此外，由于盾构施工主要在地下作业，地面场地作业较少，隐蔽性好，因噪音、振动引起的环境影响小；穿越地面建筑群和地下管线密集区时，地面沉降容易控制，可大大减少拆迁量，对周围环境影响小。

    施工不能停顿，须保证万伏电压

    “今天始发之后，这台盾构机在南村至洨河大道区间将连续作业四个多月，其间不能停顿。”中铁一局相关负责人介绍说：“石家庄地铁区间所用的盾构机一般都为土压平衡盾构机，在持续施工中一旦停顿，就会造成土压失衡，进而造成地面下陷，甚至将盾构机埋起来，造成盾构机作废，而更为严重的则会造成地铁改线，后果不堪设想。因此在施工期间需持续不断地往外运输渣土，同时还须保证1万伏的电压，所以在盾构掘进期间，渣土运输绝对不能停，高压电力绝对要确保。”

    盾构机施工五步走

    第1步：刀盘旋转，切削的土体进入土舱内，与此同时，盾构机依靠液压千斤顶向前推进。

    第2步：根据掘进土体的土质情况，盾构机利用泡沫注入系统和膨润土注入系统，来改良土体的塑性（满足出渣要求），调节土舱压力（满足土压平衡），中和泥浆中过多水分。主要是土体通过刀盘开口进入土舱内，螺旋输送机将土舱内的土体带出，以控制土舱内的压力。土压平衡盾构是在机械式盾构的前方设置隔板，在刀盘旋转的作用下，刀具切削开挖面的泥土，破碎的泥土通过刀盘开口进入土舱，使土舱和排土用的螺旋输送机内充满切削下来的泥土，依靠盾构推进油缸的推力通过隔板给土舱内的土渣加压，使土压作用于开挖面以平衡开挖面的水土压力。

    第3步：随着盾构机的推进，在管片和土体之间会出现建筑间隙，为填充这些间隙，需要在盾构机的推进过程中，保持一定的压力（综合考虑注入量），不间断地从盾尾直接向壁后注浆，当盾构机推进结束时，停止注浆。

    第4步：管片拼装时，盾构机停止掘进，底部液压千斤顶收回，先拼装底部A块，依此向上拼装B块，最后拼装K块封顶块。

    第5步：最终成型隧洞。

    施工规划：下穿石德铁路、南水北调工程等难度最大

    据介绍，石家庄首台盾构机始发于南村站-洨河大道站左线，其盾构单线区间长度为820.01米，预计4个月可实现贯通。在左线贯通后，还要进行右线的盾构施工。而这台盾构机的使命除了要在南村站-洨河大道站区间施工外，还要在南村站-石家庄东站区间施工，因此需经“4次始发，4次接收，3次转场”完成两个区间的盾构施工，其中在南村站-石家庄东站区间施工中，还要下穿Ⅰ级风险源石德铁路、Ⅱ级风险源南水北调配套工程、石津干渠等，难度很大。但中铁一局已经做好了详细的方案。预计石家庄东站盾构施工结束得等到2015年12月。

    1、3号线今年13台盾构机陆续下井

    “为加快施工进度，今年石家庄地铁1、3号线全年计划安排13台盾构机陆续下井作业。”容建华表示，其中1号线一期工程盾构区间共14个，总长27.3米（单线长度），占线路总长的57%，目前1号线已有4台盾构机到位，计划7月底前9台盾构机将全部到位。在同一条地铁线上同时有9台盾构机盾构作业，在全国地铁建设史上都不多见，这必将加快石家庄地铁建设的速度。他们将力争今年年底实现车站、区间土建工程“双过半”、标准车站全部封顶，2015年围挡大面积撤减，年底已开工工程全面实现“洞通”。

诸葛唐

看来一条线9台盾构算是多的了！

122174163

有的盾构机可以结合土质换前边刀片，估计不是途中换

ALILANG

看来一条线9台盾构算是多的了！
诸葛唐 发表于 2014-4-13 10:57

    郑州当年一条线15个盾构机

ALILANG

不比不知道，南昌一条线路是19台

vitality_lhp

在行家面前，相关报道都弱爆了。。。