本帖最后由 1_2_3_______ 于 2021-1-22 12:38 编辑
皖赣、宣杭铁路电气化工程12月17日正式送电 来源
此次完工标志芜湖至杭州铁路正式开通电力机车，新型电气化机车改变了原有内燃机车的高耗能、高污染、低牵引力的缺点，采用了最新的电力牵引动力技术，环保、低噪音、牵引动力大的优点，为宣杭、皖赣铁路客运、货运添加了新动力，也为安徽铁路发展添加了新动力。
此次电气化工程完工以后已确定16号开始进行冷滑测试，17日14：00送电，18号开始进行热滑测试，预计春运投入电力机车运行，至此2019年宣城市区将迎来第一趟电力机车！
芜杭第一电车 55003
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弋江南部群众点燃爆竹喜迎 芜杭铁路电气化开通
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从2008年芜湖谋划建设“四快四扩一加强”铁路项目至今，合福、宁安相继通车，新火车站拔地而起，芜湖正式迈入高铁时代，越来越多的市民感受到了高速铁路建设带来的出行便利。
“四快四扩一加强”的源头，还要追溯到2000年。那一年，芜湖长江公铁大桥通车，奠定了芜湖华东第二通道的地位。不过，随着之后国家铁路建设的发展，尤其是动车、高铁的出现，芜湖的铁路枢纽地位有所下降。
2008年前后，芜湖抓住国家基础设施建设机遇，谋划了“四快四扩一加强”铁路项目。四快便是新建宁安、合福、皖赣、商合杭四条快速铁路，四扩即宁芜线、淮南线、芜铜线、（芜）宣杭线四条既有线路电气化改造，一加强即芜湖火车站枢纽的加强性改造。目前，合福、宁安分别于2015年6月28日、12月6日开通运营，芜湖火车站东广场于2015年11月27日投入使用。
静态验收合格 芜广铁路电气化改造工程接触网送电成功
日前，芜湖至广德铁路电气化改造工程电力专业正式通过中国铁路上海局集团有限公司南京供电段的静态验收，这标志着改造后的芜广铁路将具备通电条件。
电气化改造工程西起芜湖，东至宣城，线路全长146.3公里。电气化改造运营后，宁芜线和皖赣线目标时速100～120公里/小时，宣杭线目标时速维持既有140公里/小时～160公里/小时。
芜广铁路电气化改造工程是一条为地方经济发展和国防战备服务的路网性货运通道。通过完善沿线铁路牵引供电方式，为沿途列车提供优质供电，增加线路输送能力，提高运输服务质量。
电气化改造后，客货列车全部采用电力机车牵引，牵引机车不再排放大气污染物，将有利于改善铁路沿线空气质量。
为确保验收质量，南京供电段详细制定方案，从专业科室和车间抽调骨干力量进行验收培训。盯控安全风险关键，重点讲解验收流程和验收项点，对架空线路、电缆线路、电力变压器等关键设备验收进行现场演示。
11月13日-11月16日，该段先后对宁芜线、皖赣线、宣杭线迁改自闭线、贯通线工程，基站杆架式变台、箱式变电站、10kV配电所电源线、调压器、站场投光灯塔等相关电力设备进行验收。
验收过程中时，该段安排专人收集整理原始资料，强化劳动安全卡控。现场对照验收标准认真检查施工工艺、基础工程等情况，认真记录现场发现问题，建立“一杆一档”、“一所一档” 、“一台一档”和“一线一档”，保证每个关键处所和重要设备都有完整履历，为开通后检修维护提供依据和参考。针对验收发现的质量问题，该段还建立问题库，动态联控反馈到施工单位，安排专人紧盯整改，整改完成后再复核验收，确保问题及时整改到位。
经过前期宣传教育、电力试验、完善应急预案等准备工作，12 月 17 日，芜湖至广德铁路电气化改造工程牵引变电及接触网工程首次送电成功。
测试公司完成芜广铁路电化改造工程通信系统检测
12月18日，芜广铁路电化改造工程顺利通过动态验收评审，测试公司圆满完成了该线通信系统的第三方测试工作。
芜湖至广德段铁路是铁路大动脉华东二通道的一部分，是宁芜线、皖赣线、宣杭线三线共线部分。为提升该段运输能力，于2016年启动电气化改造。
2018年11月16日，测试公司启动了为期一个月的第三方检测，对广德站等10个站点的通信、传输、调度通信等9项系统进行了检测，前后历时一个多月，并提交动态验收报告。
通过动态验收后，芜广铁路将于近期开通。
一次多拉2000吨货物！宣杭铁路跨入电气化时代
1月25日下午13时21分，由国产HXD2B型大功率电力机车牵引64节货车车厢的55001次试验列车驶过杭州城北行宫塘火车站。这是宣杭铁路（宣城—杭州）电气化改造竣工后开行的首趟货物列车。至此，宣杭铁路跨入电气化时代，也标志着铁路杭州枢纽各条干线全面实现电气化。
说到这里，先科普一下这条宣杭铁路:
宣杭铁路最早由杭长铁路（杭州至长兴）发展而来，于1959年开工，1970年7月杭长线长兴至湖州段建成通车，既有的长牛煤运铁路延伸至湖州。1970年，湖州至杭州段开工续建，1972年2月正式通车。至此，杭长铁路全线正式通车，于1974年10月交原杭州铁路分局管理，正式运营。
1988年底，宣杭铁路宣城至长兴段开工建设，1994年1月通过国家验收。宣杭线正式贯通。
2003年4月，宣杭线宣城至行宫塘区间实施复线改造工程，并于2006年建成通车。宣杭线行宫塘至杭州段（宣杭北环线）复线工程于2010年开工建设，2011年建成通车。至此，宣杭线全线改造为复线铁路。
这条铁路，是“华东二通道”（阜淮、淮南、皖赣和宣杭铁路组成）的重要组成部分。“华东二通道”铁路是西北、华北、华中与华东地区间客货交流的重要东西向干线铁路，是一条以货为主、兼顾客运的大能力铁路通道。它西连京九、东接京沪、萧甬、沪昆，分别以阜阳北、乔司两大路网性编组站为支点，纵贯浙江省，是两淮煤炭基地的主要运输通道。
此次宣杭铁路电气化改造工程北起安徽宣城站，南至铁路杭州枢纽乔司站。工程共架设电力接触网200余公里，一次性实现了客、货运电力机车同时直通运行至杭州的条件。
为什么要对这条铁路进行电气化改造？
钱报记者从铁路部门了解到，原先的宣杭铁路是内燃线路，就是用柴油内燃机车拉着客车跑，排放废气不说，噪音也大。铁路部门介绍，电化工程实施后，将消除线路运营大气污染物的排放，对改善沿线环境空气质量也具有非常重要的意义。“今后使用的电力机车比柴油机车噪音要小很多，启动速度快，而且牵引力更大，同样一节火车头，目前的和谐型电力机车功率达到7200千瓦甚至9600千瓦，是内燃机车的两三倍。”中国铁路上海局集团有限公司乔司直属站行宫塘站副站长倪建强介绍，今天负责“保驾护航”的这趟试验列车全长共64节，重约6000吨，比以往采用内燃机车牵引时多拉了将近2000吨的货物，而且加速也比内燃机快。
目前除每日图定运行的68趟旅客列车外，多趟中欧、中亚班列及快运班列均从这里经过，驶向全国乃至世界各地。此次电气化改造完成后，途经该线路列车的牵引动力将由内燃机车逐步改为牵引力更大、更节能环保的电力机车，线路运能将得到大幅提升，这对提升沿线群众出行质量、助推区域经济发展具有重要而深远的意义。 | 
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发表于 2014-3-31 14:47:17
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发表于 2014-3-31 18:46:24