商杭客专引入合肥枢纽方案

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随着合肥南站的建设，枢纽形成了两大客站的格局，以此为前提，研究了集中引入合肥南站方案、商阜杭引入合肥站方案、商阜杭引入合肥南站方案和商阜杭新建客站方案四大系列方案。经研究比选，集中引入合肥南站方案在运输组织、旅客出行、点线能力协调等方而具有明显的优势，但合肥南站已经开工建设，对其进行调整存在不确定性，因此建议下阶段根据合肥南站工程调整的可能性对集中引入合肥南站方案、商阜杭引入合肥站方案进一步深入研究比选。

集中引入合肥南站方案
    商阜杭沿合淮阜高速公路引入合肥南站，出站后经长临河去往杭州方向。合蚌客运专线沿既有淮南线经合肥北城站、合肥西站引入合肥南站。合福铁路自合肥南站引出，经长临河去往福州方向。为减少合肥南站联络线，合福、商阜杭两线在长临河合站合场疏解。
    合肥南站以办理高速列车作业为主，按三场布置(沪汉蓉场、蚌合福场、阜合杭场)，西端修建阜宁联络线、东端修建武杭联络线。合九(合庐铜)城际引入合肥站，合肥站办理枢纽内普速列车、合九城际及转线列车作业，维持既有规模，东端新建动车存车场。枢纽修建蚌武联络线。该方案图如图1所示。

商阜杭引入合肥站方案
   合蚌客运专线沿既有淮南线经合肥北城站引入合肥站。合福铁路自合肥南站蚌合福场引出，经长临河引出枢纽，同时修建蚌福联络线，连通合蚌客运专线、合福铁路。商阜杭与合蚌按方向别引入合肥北城站，利用合蚌客运专线引入合肥站。两线在合肥北城站合站合场疏解。    肥站承担商阜杭、枢纽普速列车、合九城际及转线列车作业。鉴于合肥站扩建拆迁困难，工程实施难度大，为减少拆迁工程量，合肥站按高普速共场布置，增建3座站台，出站后利用既有线经三十里铺、肥东站，由肥东车站东端新建双线引出枢纽。新建合肥动车运用所。
  合肥南站维持南环线工程不变。枢纽修建蚌武联络线。经检算，合肥站的规模能够满足近远期作业的需求，远景合肥站能力紧张时可以考虑将部分商阜杭的列车移至合肥南站办理。因此，合肥南站预留西端修建蚌福联络线至沪汉蓉场的联络线，增加枢纽的运输灵活性。该方案图如图2所示。
商阜杭引入合肥南站方案
    商阜杭沿合淮阜高速公路引入合肥南站，出站后经长临河去往杭州方向。合肥南站维持南环线工程规模及布置，西端修建阜宁联络线，东端修建武杭联络线。合蚌客运专线引入合肥站，按高普速共场布置，增建3座站台，合福铁路自合肥站引出利用既有线经肥东站后新建双线去往福州方向。枢纽内修建蚌武联络线、蚌杭联络线。新建合肥动车运用所。该方案图如图3所示。
商阜杭新建客站方案
    为避免扩建合肥站并实现商阜杭线路顺直，提高列车在枢纽内的运行速度，考虑在合肥东编组站的西侧新建客运站，商阜杭引入新客站。合肥站维持既有规模不变办理枢纽内普速列车及合九城际列车作业;合肥南站办理沪汉蓉线、合蚌、合福及转线列车作业。
该方案图如图4所示

皖齐轩

喜闻乐见~不怕这条高铁拖时间了~

栢景湾野狼

当然还是进南站比较合适

wd899201

蛮好的。芜湖早就该抱紧合肥大腿，好歹先把自己发展起来。以后的事以后再说，至少铁路能占不少便宜。

tzh1988

回复 4# wd899201


    合福的大腿没抱上，给隔壁小兄弟占便宜了

gangjing59

这个方案不是早就有了吗？
当前就好好修桥吧

TIGGO

商杭争取在合肥联接合蚌北上京津地区

wd899201

回复 5# tzh1988


    肥肥一方面想均衡发展，一方面那时候实在没和肥肥搞好关系。走杭州，不走芜湖走说的过去么。从此以后就抱紧肥肥大腿，能有啥项目全部报上。

面觑

回复 7# TIGGO


    必须的，那样芜湖才有北上的高铁了

hotday

其实还是南站合适。。虽然我家里合肥站近- -。。