芜湖铁路枢纽及芜湖东编组站

莫邪取火

lx1115mail

安徽南部最有发展前景的城市.

莫邪取火

芜湖东站目前为混合式三级六场站型，地处华东二通道的咽喉，一点五线，主要担负芜湖枢纽及宁芜、淮南、芜铜、皖赣、宣杭5个方向的货物列车的结集解编和运输组织任务及周边部分货运的到发，车站拥有皖南最大的综合性货场――芜湖西货场。车站共设到达场、上行场、下行场、直通场、通过场五座信号楼，除通过场装备6502型电气集中控制台外，其它信号楼场为微机集中控制台，并配备了运输信息管理系（TMIS）、行车调度指挥系统（TDCS）以及办公自动化系统（OMIS）。驼峰控制系统为FTK-2型分布式自动控制系统，峰尾控制系统为TYJL—II型计算机连锁集中控制。车站共配有调机8台。

莫邪取火

zhj1759

芜湖东站坐火车看很大的。

莫邪取火

莫邪取火

莫邪取火

fgdh

= =可以发一些更有实质性意义的图片吗 比如说芜湖东编组站的图片 个人觉得会非常有震撼力

莫邪取火

新华网１１月１７日电 随着宁安城际铁路（芜湖段）征地拆迁工作的展开，标志着我国地级城市最大的铁路编组站建设正式启动，这将使芜湖市的整体交通系统建设格局“如虎添翼”。

     芜湖市发展和改革委员会主任、市铁路建设办公室主任赵萌介绍，宁安城际铁路起自江苏省南京南站，终至安徽省安庆市，全长２５８公里，在芜湖境内长度为６４公里。按照规划，包括这条铁路在内，芜湖市的铁路建设正面临着“四快四扩一加强”局面。所谓“四快”，即建设４条快速客运铁路，包括宁安城际铁路、合福铁路、皖赣双线、商杭铁路；所谓“四扩”，即加强４条既有铁路电气化扩能改造，包括宁芜线、芜铜线、淮南线、（芜）宣杭线；所谓“一加强”，即对枢纽节点包括站场站房体系进行加强性改造。芜湖火车站经过改扩建，站房规模将达５万平方米，同时结合新建客运铁路，增设弋江站、繁昌西站、南陵站、芜湖县站等。

     赵萌告诉记者，这些项目全部建成后，芜湖将拥有我国地级城市最大的铁路编组站，其铁路交通四通八达，届时从芜湖到江苏南京、上海、湖北武汉、北京的时间分别为半小时、２小时、３小时和４小时。

     据了解，芜湖是国内最早修建铁路的城市之一。早在１９０５年，当时的商办安徽省铁路公司就在芜湖设立了办事处，筹建芜湖至景德镇段铁路（史称“江南铁路”“京赣铁路”“皖赣铁路”）芜湖至广德段，其芜湖至孙家埠段１９３４年正式通车。之后不久，南京至芜湖的宁芜线建成。新中国成立后，芜铜线、淮南线等铁路线陆续通车。铁路在芜湖境内呈现十字交会，由此芜湖铁路枢纽概念初步形成。

     芜湖铁路建设尽管起步较早，但进展较为缓慢。进入上世纪８０年代后，８０多年建而未成的皖赣铁路接通，芜湖火车站竣工，承担宁芜、淮南、宣杭、芜铜、皖赣５条干线客货列车编解作业的芜湖东站（编组站）建成。此时，芜湖才形成了真正意义上的铁路枢纽。上世纪９０年代，淮南线复线改造、芜宣杭铁路工程等一些项目相继完成，２０００年９月芜湖长江大桥公铁两用桥建成通车，使得芜湖成为华东地区重要的铁路枢纽之一。

    截至２００８年底，芜湖境内铁路里程为２６０公里，其中铁路专用线１０条约６０公里，芜湖东站年编解能力７．６万列，折算货物通过能力为２．３亿吨。根据铁路运行图，两淮、西北、西南、中西部地区到发长三角地区及皖赣线、福建沿海地区大部分客货和津浦线分流货物主要在芜湖编组配送。

     芜湖市虽然近年经济社会发展很快，但其铁路建设严重滞后，至今还没有一条电气化铁路，无论是铁路运输等级和能力，还是铁路的路网结构、通道密度、现代化程度，都难以与长三角发达地区的发展相对接、相匹配。他表示，芜湖铁路建设的加快推进，在巩固当地综合交通枢纽地位、承接产业转移、改善城乡面貌、提升城市综合竞争力等方面，都具有一定的里程碑意义。

莫邪取火

莫邪取火

莫邪取火

莫邪取火

莫邪取火