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1835年，荷兰的斯特拉廷和贝克尔试制出以电池供电的二轴小型铁路车辆。123年之后，中国才有了自己的第一台电力机车。
2010年，德国著名咨询机构SCI Verkehr发布了“世界轨道交通装备制造商新造领域十强”，中国南车跃居全球第一。
从落后世界一个世纪，到成为世界第一，中国南车只用了半个多世纪的时间。
作为中国的第一台电力机车的制造者，作为中国南车的核心成员，南车株机一直是中国电力机车主要研制生产基地。如今，无论是疾驰在中国高铁线上的高速动车，还是穿行于城市地下地上的地铁、城轨，都可以看到“株洲机车”的身影。株洲机车还漂洋过海，奔跑在异国的铁轨上。
从零起步，到驶出中国第一台电力机车，再到中国的电力机车之都，南车株机用了77年时间。
【现场直击】一面是繁华俗世 一面是造梦工厂
（一）说到田心，她眼里有了别样的光彩
田心的富有是出了名的。开出租车的杨师傅说，在田心盘下一家店面，随便卖什么都赚钱。走在田心的街头，满目五光十色的繁华。这里美食多、时装新、娱乐旺。少男少女们青春飞扬洋派十足，总能追上时代的最新潮流。每天脚步匆匆的上班族，在穿着的问题上也毫不含糊。讲究是讲究，却不张扬，追求的是精致内敛和品质。在这一方土地，几万田心人过得活色生香、有滋有味。
这是一个移民聚集之处。来到田心的移民，虽然背景千差万别，但想法一致——过一种更接近理想的生活。这里离株洲市中心不远，来往于田心和市区的公交车川流不息，但这里的移民文化自成一脉，他们有自己的“田心话”， 称自己为“田厂人”。他们认为“我们住在田心，你们住在株洲城。”
在这个充满俗世幸福的小城，大家玩得疯狂，也工作得累。在他们眼里，实实在在的物质享受必不可少，云端的理想也不能丢弃。他们中间不乏具有开拓和冒险精神的人。激情和梦想，缔造了世界机车之都，也造就了这里的商业繁荣。
沿着花草灿然绿树婆娑的田心街道闲逛，眼睛总会被路边红红火火的店铺吸引。顺脚走进一家不怎么起眼的服装店，没想到里面的装饰居然温馨典雅品味不俗。老板是土生土长的田心人，说到田心，她眼里有了别样的光彩。她说，我们田心人最自豪的东西，就是火车头，这里的火车头都开到国外去了。中国的电力机车之都！不简单哦。
（二）田心与电力机车的结缘
从一些老照片，我们看到，七十多年前的田心，小溪蜿蜒、怪石错落、野草离离……是一片人烟稀少的荒凉土地，除了依附土地的农民在农田里的几点身影之外，其余的时候显得寂静而无生气。当年，谁也不曾想到这片不起眼的旮旯儿，会成长为中国电力机车之都，会成为引领和推动着世界轨道交通的佼佼者。从人聚烟生到现代新城，田心只用了几十年时间。几十年，对一个人来说很长，对一座城来说，却很短。
田心东门步行街路口有棵老槐，清秀雅致、挺拔俊逸，静静地矗立在车流如织的街口。槐树是何人何年栽下，没有人讲得清。大多数田心人能够说得清的历史，是上世纪20年代，一个叫侯德榜的化学家想在这一带建一个化工厂。他费尽周折建好了水塔，但最后还是没有成功。十多年以后，经过株洲的铁路刚刚开通，一个叫程孝刚和一个叫茅以新的实业家来到株洲，他们计划在此建一个专修铁路设备的工厂，不久，施工人员在这里打下了第一根桩基，这成了株洲电力机车厂的起因。此后，田心与轨道交通、电力机车结下不解之缘。他们跋涉的足迹、奋斗的行程，激励了更多的后来者。
站上世界的最高舞台，脚下的田心的土那么坚实。
【历史回眸】“摇篮”变成机车之都
（一）“韶山号”引领电气化铁路时代
1936年夏天，粤汉铁路自北向南贯通，经过田心塅的铁路建设者们，发现了这个紧靠铁道的小平原。他们认为此地地处粤汉、浙赣、湘黔三路交会要冲，对各路货车修理及配件供应具有优越的地理条件，很适合建机车修理厂。这一年的8月1日，“铁道部株洲机厂筹备处”挂牌成立，五湖四海的人汇集田心，开启了南车株机的大幕。
上世纪50年代，株洲由镇而市，新中国百业待举。而田心也逐步结束了修理蒸汽机车的历史，开始构思一个宏大的计划——发展电力机车。
没有人知道这样一个决定会将田心带向何方？田心人茶余饭后，总会在东门的操场上走上几圈，或者在大樟树下对弈一局，他们总会将转产挂在嘴边，说大铁房钢梁的油漆，都刷了两吨。
1958年8月15日，中国第一条电气化铁路宝鸡到凤洲区段开通。由株洲机车厂和湘潭电机厂联合生产的第一台电力机车“韶山号”出现在人们的面前。从此，我国进入电气化铁路时代。田心因此获得“电力机车摇篮”的美誉。
1978年，株洲机车厂的全面转产电力机车，成为全国首家专业生产电力机车的企业。谈到当时的情景，老工程师饶治安记忆犹新。“转产电力机车，有些员工很不理解，这修理蒸汽机车不是好好的吗？干吗要转产？”饶治安回忆说。时任株洲机车厂党委书记的赵英俊在动员会上为大家算了几笔账，算发展账，未来国家铁路将以内燃和电力机车牵引为主，修理蒸汽机车将逐渐失去市场。或许，最能打动职工的还是后面的两笔账。算经济账，做一台电力机车能比修理蒸汽机车多出几倍的利润；算舒坦账，不修理蒸汽机车了，从此工作服可以干净多了。几笔账算下来，职工们心动了。
1978年10月28日，株洲机车厂修理的最后一台蒸汽车出厂，结束了工厂40余年修理蒸汽机车的历史。
（二）田心梦已沉淀为一帧精彩的缩影
饶治安感慨，如果失去变革的勇气，田心或许将更长时间地停留在“电力机车的摇篮里”。
时间如白驹过隙，眨眼就是几十年。田心三纵两横的马路容纳了更多的自行车，影剧院放映着最新潮的电影，店铺里能买到全国各地的水果，体育场馆人声鼎沸……数千台田心造的电力机车奔驰在神州大地，再没有人怀疑当初的选择。
多年以后，三三两两的德国人出现在东门街头，他们闲逛、坐夜宵摊子，呷槟榔……也把现代工业文明的理念传到这里。从与外界的交流中，田心人都知道，所谓梦想，不是抽象出来的概念，而是不停的自我超越。
电力机车、城轨车辆、城际动车组、新技术轨道车辆、中低速磁悬浮列车、超级电容、储能式轻轨车……田心引领着世界轨道交通装备研发方向。当我们谈论中国梦的时候，田心梦已沉淀为一帧精彩的缩影。
【超越梦想】海水正蓝 机车远行
（一）追赶者
2001年，株机公司电力机车成功进入乌兹别克斯坦，随后又斩获了哈萨克斯坦的订单，实现了中国电力机车“回娘家”的夙愿。
电力机车“回娘家”，这是一个曲折而艰辛的过程。
上世纪50年代，中国第一代电力机车上就留有前苏联电力机车深深的烙印。那时，中苏关系良好时，株洲机车厂、株洲所依靠苏联专家的技术援助，成功研制出中国第一台电力机车。
“中苏交恶后，苏联专家一夜撤走，图纸全部带走销毁，文件也没了，刚刚新生的中国电力机车事业几乎被扼杀在摇篮里！”
随军南下后来担任株洲机车厂副厂长的李起林依稀记得，当年的株洲机车厂、株洲所的职工硬是用了很长的时间，一个零件一个零件地进行反向索图，才捡拾复原起那些工艺图纸。
国际化合作，没有实力，将永远处于被动，这就是残酷的现实法则。
经过20年的漫长探索后，中国电力机车在改革开放的大潮中迎来第二波国际合作的浪潮。
上世纪80年代与法国8K车合作，90年代引进日立技术，世纪之交与西门子合作生产DJ1交流电力机车，一浪接一浪，然而，我们始终是技术引进者，是追赶者。
（二）探路者
如果还走以前的老路，就永远摆脱不了引进者的身份。进入新的世纪，田心开始改变追赶者的身份。
自2004年起，中国南车株洲基地受让引进和谐1型八轴9600千瓦大功率交流传动电力机车。许多公司都是一套班子搞引进，一套班子搞开发，但中国南车绝对是同一套班子做着两件事情，引进完了以后马上转到自主开发上来。到2008年，株机公司、株洲所、电机公司三家单位密切协作，就能自主研制和谐1型六轴9600千瓦电力机车了，而随后不到半年，完全自主研制的和谐1型六轴7200千瓦电力机车，一举摆脱了对外方技术的依赖。
延续这种基因，此后，无论是在株机公司的整车领域、株洲所的核心零部件还是电机公司的关键零部件等领域，均站在了世界同类技术的高地，拥有实力，在国际合作中、参与国际市场竞争中，我们有了话语权。
1997年，株机公司作为中国首家企业首次向国外出口电力机车，成为我国同行业在国际市场上的一个“探路者”。
2001年，株机公司电力机车成功进入乌兹别克斯坦，随后又获得了哈萨克斯坦的订单，不仅实现了中国电力机车“回娘家”的夙愿，而且实现了多次增购。
2010年7月23日深夜，就在风光秀丽的马来西亚首都吉隆坡，株机公司一举签下近40亿元的马来西亚城际动车组订单。
2011年1月30日，第七届亚洲冬季运动会在哈萨克斯坦共和国首都阿斯塔纳开幕。由株机公司量身订制的27台新型电力机车，在赛会举办地阿拉木图和阿斯塔纳之间1250多公里区间每天开行12班次，为亚洲各国和地区的参赛选手以及观看亚冬会的游客提供出行服务。
闻此消息，一些仍旧健在、经历过中苏电力机车引进时光的株机公司、株洲所的老员工唏嘘不已。
目前南车株机已在10多个国家设立办事处、境外售后服务点。
“输出产品、输出服务、输出技术、并购国际企业、参与或主导国际标准的制定”， 南车株机用自身独有的创新精神，在国际蓝海市场中成为推动全球轨道交通发展的中国力量。
【结束语】田心，拥抱世界
在中国叫“田心”的地方很多，对中国产生较大影响的，对世界也有影响的“田心”，恐怕只有这里了。
这个“田心”，本来也是籍籍无名，机车赋予了这片土地生命、激情、繁荣、梦想。田心的全名叫“田心塅”，为了简洁人们常把“塅”字省略掉，直呼“田心”。“塅”在《新华字典》里解释为平坦的地区。《新华字典》在对“塅”字举例说明时，用了“田心塅在今湖南省株洲市”作为注解。机车的光环，使这个小小的地名，荣登《新华字典》。
在令人目眩的媒体上，我们也总能看到南车株机的报道：“南车株机获60亿元大单”、“19家亚洲主流媒体惊喜尝鲜株洲产磁悬浮列车”、“南车株机专家受李克强接见 获中国政府友谊奖”、中国南车株机公司再获马来西亚10列城际动车组订单……机车之都，热得发烫。
因为机车，湘江边的这块小平原变大了，大到让世界瞩目；因为机车，世界在田心人的眼里变小了，南车株机的市场已拓展到国门之外。越来越快的株洲机车正在书写新的传奇，无疑，田心将在新时代的速度里变得更加璀璨夺目。
南车株机大事记
1936年，“中华民国”政府成立“铁道部株洲总机厂筹备处”
1949年，中华人民共和国铁道部决议修复株洲工厂
1958年，生产出我国第一台干线电力机车
1978年，成为我国第一家电力机车专业制造厂家
1993年，国产SS4型电力机车首次成功实现重载牵引万吨列车
1997年，TM1电力机车出口中东，实现国产电力机车首次整车出口
2001年，取得城轨车辆国产化定点企业资格
2002年，获得上海轨道交通明珠二期车辆订单
2005年，完成整体公司制改造
2006年，实施公司流程再造和组织变革
世界最大功率交流传动八轴（9600kW）电力机车下线
2007年，获我国铁路最大机车采购项目
2008年，我国首列自主产业化A型地铁车辆下线
2009年，世界最大功率交流传动六轴（9600kW）电力机车下线
公司销售收入突破百亿
2010年，公司获得近40亿元马来西亚动车组订单
2011年，公司首个海外基地——中国南车吉隆坡维保有限公司成立
2012年，公司研制的中低速磁浮车辆下线
公司研制的储能式电力牵引轻轨车下线
公司收购原河南金马重机公司，成立河南南车重装有限公司，正式进入煤机产业 |
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发表于 2013-11-15 00:03:29
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