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本帖最后由 El.lucifer 于 2013-10-27 11:55 编辑
武昆高速全线通车后，北京到昆明高速公路云南段将全程高速化，同时，昆明经攀枝花“出滇入川”到成都大通道也实现全程高速化，从昆明到武定从原来的2小时缩短为40多分钟。
武定至昆明高速公路定于10月26日上午10时开通，武昆高速起点位于武定县城北，接永仁至武定高速公路终点，路线全长63.58公里，沿线地质复杂，桥隧比达41.95%，施工难度大、科技含量高。
武昆高速路共分15个标段，由中国铁建十八局集团路桥公司承建其中的第一、二、三、十一标共四个标段全长18公里、投资近10个亿的施工任务。云南最大跨度连续刚构公路桥之一、中跨达160米、桥面到谷底160米深、全长336米的西游洞特大桥是全线头号重难点工程；堪称“地质博物馆”的全线最长的、全长6193米（双线）的麻地箐隧道，全线唯一的三车道隧道、全长1465米沙朗隧道也是全线控制性工程。
昆明西游洞因《西游记》剧组到此取景拍摄而出名，由于临近西游洞武昆高速施工难度大，建设过程也像唐僧师徒西天取经一样充满艰辛。据介绍，88+160+88米预应力混凝土连续钢构的西游洞特大桥，最高墩身达84米，跨越深沟，谷底就是昆明五华区的饮用水源之一---沙朗河，桥面到谷底160米深，两岸都是悬崖峭壁，地势险要，材料运输极其困难，在160米的高空施工160米大跨径连续钢构桥施工难度极大。大桥承台混凝土方量达871.2立方米，为“强基固本”解决降低大体积混凝土水化热和混凝土开裂等问题，工程人员通过科技攻关，在5米高的承台内埋设5层冷却管,通过24小时不间断水循环降温、草袋保温、电脑控温，分层浇筑，内排外保的方式，使所有承台质量全部合格。另外他们在近乎垂直的悬崖峭壁上利用索吊克服材料运输难题；通过在垂直地面100多米的山壁上架设170米长的流槽攻克混凝土输送难关；并通过反复试验解决C55混凝土配比以及预应力张拉等质量控制问题，使大桥于9月6日顺利合龙。
隧道地质就像“地质迷宫”，麻地箐隧道、沙朗隧道围岩主要以Ⅳ、Ⅴ级为主，有多条断层、破碎带，岩性主要以砂岩、砾岩、灰岩为主，围岩风化严重，地质条件复杂，石质破碎，多为特浅埋、浅埋，地下水丰富，整体自稳能力差，施工难度大。工程人员采取“岩变我变”战术，短进尺，弱爆破、强支护、早成环、勤量测、衬砌紧跟“一条龙”施工，最终安全、优质、高效完成掘进任务。 |
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发表于 2013-10-27 11:52:38
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发表于 2013-10-27 19:09:30
