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【规划摘要】2025年开建跨江隧道和通道
或走跨江大桥，或走跨江隧道，或走跨江慢行专用通道，未来的株洲中心城区，市民过江更为便捷。
根据《中心城区城市设计》，在未来，中心城区将规划5个跨江通道。
5个通道分别为：芦淞大桥、株洲大桥、天元大桥、公园路至劳动路跨江隧道、纺织路至明珠路有轨电车及慢行专用跨江通道。前3者现已建成，后两者拟规划建设，均将有望于2025年开建。
根据规划，公园路至劳动路跨江隧道，主通道东起红旗路与白云路交叉口，西达珠江北路，途经大坪路、公园路、劳动路、嵩山路等，主要承担分流新华路的功能，满足湘江东西两岸的便捷联系。主通道地下段规划设置4个出入口，分别位于长江路、黄河路、建设路及人民路。
【专家解读】
德国维思平设计公司董事、主设计师陈凌：
城市交通发展的需要
株洲中心城区湘江岸线长约3.5公里，现有3个跨江通道，分别为芦淞大桥、株洲大桥、天元大桥，平均间距1.75公里，当前基本能够满足两岸交通所需。
长远来看，尽管跨江通道较多，但由于两岸交互频繁，跨江通道通行能力仍显不足，跨江交通将成为制约中心城区交通发展的瓶颈。
调查结果表明，3座跨江大桥高峰时段交通流量均在5000pcu/h（pcu为折合小客车当量，h为小时）左右。其中，株洲大桥承担的交通流量最大，高峰时段双向5441pcu/h，单向最大饱和度为0.95，已接近饱和状态。
当前，全市机动车保有量以每年30%左右的速度急速膨胀。据测算，到2017年，中心城区大部分路段将饱和，2019年将全面饱和，规划增加跨江通道成为未来所需。
同时，根据国内外城市发展实践，主城区跨江通道的间距一般为1.5公里。由此看来，株洲中心城区跨江通道建设仍有空间。
【市民评说】
株洲华银火力发电有限公司张元平：
市民便捷过江的需要
家住河西，工作在河东，每天在河西河东之间穿梭，对于跨江通道的作用感触颇深。
2007年，株洲跨江交通最为拥堵。当年，我上下班必经株洲大桥、中心广场，经常遭遇堵车，有时甚至堵上一小时以上。后来，城市进行“五改”，天元大桥、芦淞大桥相继建成通车，我慢慢感觉过江容易了起来。
如今，城市车辆增长迅速。就拿我所在的部门来说，23个人中有10人购买了小车，8人住在河西，每天需要多次驾车过江。未来，购车的人还会越来越多。
我觉得，根据形势，一方面当然需要增加跨江通道，另一方面，提供便利的公共交通，倡导大家绿色出行，才能更彻底缓解过江交通压力。
【他山之石】
城市越发达，跨江通道越多
国内外很多城市，都非常重视跨江通道的建设。
伦敦在泰晤士河上架了17座桥梁，首尔在汉江上建设了24个通道，巴黎更是在塞纳河上建了34个跨江通道，平均每隔0.4公里就有一座。而长沙在25公里的湘江岸线上规划了18座桥隧，平均间距1.4公里。
9月14日，《株洲城市景观风貌规划》、《中心城区城市设计》两项重要规划（简称“两规划”）接受专家论证。“两规划”包含了众多未来城市发展的重点、热点话题。本报推出系列报道，对此进行剖析、解读。
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发表于 2013-9-21 17:23:30
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