解读7月13日出炉的《皖江城际铁路网规划》

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《皖江城际铁路网规划》出炉 将牵手南京九江（图）

　

据江淮晨报报道，在经过1年多的酝酿期后，一份《皖江城际铁路网规划研究报告》于日前正式出炉。7月12日至13日，安徽省发改委召开专家评审会，就该规划进行评审。记者了解到，这份规划不仅“皖江”有份参与，合肥经济圈、“合芜蚌”相关城市也被纳入，涉及安徽11个城市，更是“牵手”南京、九江等城市。

　　不仅“皖江”有份规划覆盖皖11市

　　皖江城市带包括了合肥、芜湖、马鞍山、铜陵、安庆等8市，以及六安市的金安区和舒城县，全境覆盖到59个县(市、区)。

　　事实上，记者看到，这份《皖江城际铁路网规划研究报告(汇报提纲)》中提到的规划范围并不止于这皖江8市1区1县，一些线路直接延伸到了六安、淮南、蚌埠。“考虑到‘皖江’与合肥经济圈、合芜蚌自主创新综合试验区之间非常‘亲近’，这次规划的时候，就特别纳入进来。”省发改委基础产业处相关负责人透露，这一份规划将覆盖省内11个城市，覆盖面积达9.84万平方公里。

　　据介绍，这些城市之间大多已经有铁路线、公路线相互连通，部分在建的高速铁路，比如宁安城际铁路、合福高铁，更是贯穿了皖江城市带中的几座城市。

　　相比这些已建成、在建的铁路线，正在筹备中的“皖江城市带城际铁路线”也有它独有的特点。“它可能会多设一些站点，方便周边居民往来。”省发改委基础产业处相关负责人告诉记者，这个全新的城际线路网，部分将依托现有的铁路，规划设计站点以及停靠方式便可投入运营。此外，我省也将会新修建一部分铁路，打通皖江城市的“脉络”。

　　城际线还将牵手南京、九江

　　另一个好消息是，皖江城市带城际轨道交通线网，不仅将沟通安徽11市彼此间的联系，还分别向东、向南，欲与南京、九江“牵手”。

　　记者在研究报告中看到，以合肥为中心规划的5条放射城际线中，就有“合肥-安庆-九江”线。根据相关规划，这很有可能是一条全长275公里客运专线，列车时速可以达到200-300公里左右。

　　这样一来，合肥到九江跑完全程，仅需要1个多小时，此外，再通过昌九城铁，合肥“动”达南昌也可以顺利实现，而目前，合肥到南昌，乘坐“k”字头最快也要将近7个钟头。

　　“合肥-安庆-九江”线开通的意义不仅缩短了合肥、南昌两个相邻省份的省会城市的时空距离。在顺利连通九江、南昌后，合肥可以依托京九高铁等线路，一路向南，打通合肥至珠三角的“快车道”。

　　此外，正在谋划的“合肥-滁州-南京”线，也将为合肥通往长三角再添一条快车道。

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　公路、航空线路也将加密

　　值得一提的是，未来“皖江人”的出行将不仅仅有便利的铁路，公路、航空线也将“加密”。记者在研究报告中看到，计划中，“皖江”将筹建11条承接产业转移的东向出口高速公路，加强产业转移示范园区与长三角之间的联系。


　　此外，皖江境内还有几座机场即将改造、迁建、新建。记者了解到，紧随合肥新桥机场，池州九华山机场也将在本月底投入使用。正在续建的蚌埠机场有望明年建成，增加民航功能。

　　另外，芜湖宣城机场建设一事已经进入国家规划层面，但尚未完成选址工作。此外，安庆机场则将通过扩改扩建，提升年旅客吞吐量。

　　规划修改后将上报国家发改委审批

　　此次公布的《皖江城际铁路网规划研究报告》，并非最终确定方案。

　　记者了解到，7月12日-13日两天，安徽省发改委专门召开专家评审会研讨皖江城市带城际铁路网规划。这份由中铁第四勘察设计研究院制作的研究报告，会议上交由多位专家逐条进行研究，提问。

　　“专家提出的意见有20多条，比方说，合肥到南京布局了客运专线后，原有线路可否进行一些改造，成为客货运两用线路，让新老线路各司其职。”与会人士向记者透露。

　　“专家提出的这些意见，涉及到不少铁路线的布局。所以，我们会结合这份研究报告，进一步的完善、细化。”省发改委基础产业处处长汪毅告诉记者。

　　据介绍，这份研究报告在进行修改完善后，会尽快正式上报国家发改委审批。

　　规划解读

　　从市区到新桥未来用“分”算

　　规划包括7条快速城际铁路和7条普通城际铁路

　　合肥-新桥国际机场-六安快速城际铁路有望2020年前建成

　　以合肥为中心的五条放射线+三条省际贯通线+六条都市区城际线，这四通八达的网络，就是皖江城市带城际铁路网规划初稿“核心内容”。这其中，将建7条快速城际铁路，时速目标为200-250公里之间，7条普通城际铁路，时速目标为120-160公里之间。

　　合肥经济圈“1小时通勤圈”率先实现

　　根据此次规划的方案，近期将先支持实现合肥经济圈1小时通勤圈，先行建设以合肥为中心的城际线：合肥-新桥国际机场-六安；合肥-安庆-九江；合肥-滁州-南京；合肥-芜湖-芜宣机场-宣城-宁国。按照规划，这些快速城际铁路将在2020年之前建成。

　　这样一来，合肥到六安、安庆、滁州、芜湖、宣城、宁国等地，都将有城际铁路，合肥经济圈城市铁路逐步实现“公交化”。

　　这些线路均为快速城际铁路，承担区域中心城市间、中心城区与副中心城区间以及出省的城际客流为主，线路里程较长，时速为200—250公里。如果您不能体会“快速”的概念，不放粗略计算一下合肥到新桥国际机场的快速与便捷。以合肥市区到新桥的直线距离31.8公里来测算，如果列车时速为200公里，则只需要9.5分钟，如果时速达到250公里，则只需要7分钟左右。即便是加上沿途停靠站点，到新桥机场的时间也会因为快速城际铁路的开通而大大缩短。

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“皖江”加入南京都市圈“半小时交通圈”

　　在2013年到2020年的近期目标内，还将支持江北集中区建设，建设南陵-繁昌-芜湖-江北集中区城际的芜湖-江北集中区段；促进皖江城市带进入南京都市圈半小时交通圈，建设亳州-蚌埠-滁州-南京城际的滁州-南京段、天长-南京城际；贯通沿江通道，建设池州-九江城际(与宁安城际联通)。


　　在本次方案中，将2021年到2030年间实现的目标设定为远期目标，未来将把“重心”放在促进芜马巢“集聚极”及滁州的进一步聚集功能。新建规模为484公里。

　　另外，在2030年之后的远景展望里，还规划布局了2条城际线路，分别为：合肥-淮南-蚌埠城际，天柱山-安庆-九华山-黄山-金华城际。

　“速读”皖江城市带城际铁路

　　皖江城市带城际铁路的“365”

　　按照本规划，皖江城市带铁路规划方案为：以合肥为中心的三条省际贯通线+六条都市区城际线+五条放射线，规划线路14条，其中新建线路13条。

　　3条省际贯通线为：亳州-蚌埠-滁州-南京、池州-九江、天柱山-安庆-九华山-黄山-金华。

　　6条都市区城际线为：南陵-繁昌-芜湖-江北集中区、芜湖-当涂-马鞍山-和县、天长-来安-滁州、天长-南京、泾县-宣城-高淳(南京)、巢湖-含山-和县-马鞍山-禄口机场-镇江-扬州。

　　5条放射线为：合肥-新桥国际机场-六安、合肥-安庆-九江、合肥-滁州-南京、合肥-芜湖-芜宣机场-宣城-宁国、合肥-淮南-蚌埠。

　　7条快速城际铁路(时速目标200-250公里)：

　　合肥-新桥国际机场-六安、合肥-安庆-九江、合肥-滁州-南京、合肥-芜湖-芜宣机场-宣城-宁国、亳州-蚌埠-滁州-南京、池州-九江、天柱山-安庆-九华山-黄山-金华

　　7条普通城际铁路(时速目标：120-160公里)：

　　合肥-淮南-蚌埠、南陵-繁昌-芜湖-江北集中区、芜湖-当涂-马鞍山-和县、天长-来安-滁州、天长-南京、泾县-宣城-高淳(南京)、巢湖-含山-和县-马鞍山-禄口机场-镇江-扬州

　　（记者 刘淑 于巧妮 实习生 段怡琼 张苗苗）

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安徽省欲建皖江城际铁路网 14条线路串起11城

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不久的将来，皖江城市带的市民坐火车“串门”，将可以像公交车一样方便。记者昨天从省发改委获悉，皖江城际铁路网规划初稿上周末通过专家评估，在综合专家意见后，将上报国家发改委。这一规划全长1484公里，涵盖11个城市，共设14条线路。未来，皖江城市之间将构建1小时交通圈。

　　合肥向外建五条“发射线”

　　合肥是皖江示范区的核心。规划中提出，应提升合肥在城市与区域体系中的地位，将以合肥为中心形成5条放射城际线。

　　具体来说，实现合六、合淮蚌的同城化；同时考虑区域交通枢纽新桥机场，建设合肥-新桥机场-六安城际以及合肥-淮南-蚌埠城际；在合肥至安庆之间建设城轨，并延伸至九江，形成合肥-安庆-九江城际；滁州是承接产业转移的先导区，需加强与长三角的协调发展，构筑合肥-滁州-南京城际；在合肥“带动极”与芜马巢“集聚极”之间，构筑合肥-芜湖城际主骨架线，并延伸至宣城，形成合肥-芜湖-芜宣机场-宣城-宁国城际。

　　到2020年，合肥经济圈将实现“1小时通勤圈”和“1小时生活圈”，合肥、淮南、六安、巢湖、桐城五地中心城区通达运输平均时间控制在1小时以内。

　　与南京都市圈无缝对接

　　在主干线的基础上，皖江城际铁路网还规划了芜湖、马鞍山、滁州等都市区域城际线，以及与皖江相关的南京都市圈城际线。

　　根据南京都市圈规划及江苏沿江城市群城际轨道交通网规划，与皖江城市带相关城际线有4条：泾县-宣城-高淳（南京）城际、南京-天长城际、巢湖-含山-和县-马鞍山-禄口机场-镇江-扬州城际。

　　另外，以芜湖为中心将形成南陵-繁昌-芜湖-江北集中区段；以马鞍山、芜湖为中心，形成芜湖-当涂-马鞍山城际；以滁州为中心形成，天长-来安-滁州城际。

　　省际旅游线串起三名山

　　不仅是省内，规划实施后，安徽省与一些周边省份交通将实现无缝对接。通过省际贯通线，安徽省将形成贯穿江苏、安徽、江西的沿江省际贯通城际线。

　　一条重要的贯通线是南京-滁州-蚌埠-亳州城际，构筑南京至滁州城际，并延伸至规划区皖北经济中心蚌埠和亳州，形成长三角辐射皖东的省级贯通线。

　　沿江省际贯通线也将形成。沿江城镇密集发展带目前在建南京至安庆城际铁路，串联了芜马巢“集聚极”和安池铜“增长极”的核心区域，近期可延伸至九江。我省将打造池州-九江城际，与宁安城际贯通。

　　另外，安徽省还将打造一条旅游省际贯通线：天柱山-安庆-池州-九华山-黄山-金华城际。届时，省内旅游资源精华将“串珠成链”，坐火车可以很方便地饱览皖山皖水精华。

　　皖江城市间一小时通达

　　据了解，与普通的铁路线相比，城际铁路速度更快、班次更多，类似于城市之间的“直达公交车”。

　　按照规划目标，皖江铁路网将覆盖80%以上20万人口城镇，并利用部分客运专线，快速铁路开行城际列车，覆盖皖江城市带100%的地级以上城市和95%以上20万城镇。皖江城市之间将构建1小时交通圈，都市区中心城市与周边城镇之间形成0.5~1小时交通圈。

　　除此之外，还要实现城际铁路与其他交通方式的无缝接驳与换乘，实现“零换乘”。一旦城际轨道网络建成，城际铁路以及具有城际功能的铁路将承担30%以上的城际客运。

　　据了解，规划的14条城际线中，有7条是快速城际线，设计时速为200~250公里，包括合肥-新桥机场-六安城际、合肥-安庆-九江城际、合肥-滁州-南京城际、合肥-芜湖-芜宣机场-宣城-宁国城际、亳州-蚌埠-滁州-南京城际、池州-九江城际、天柱山-安庆-九华山-黄山-金华城际。

　　普速城际线为7条，设计时速120~160公里，包括合肥-淮南-蚌埠、南陵-繁昌-芜湖-江北集中区、芜湖-当涂-马鞍山-和县、天长-来安-滁州、天长-南京、泾县-宣城-高淳（南京）、巢湖-含山-和县-马鞍山-禄口机场-镇江-扬州。

　　铁路密度将赶超长株潭

　　目前，长三角城市群已织成“1小时高铁网”，交通的通达率以及高效迈向世界级。而安徽省的皖江地区，未来也有望缩小差距。

　　现在，皖江11市规划区拥有京沪、淮南、皖赣、宣杭、合九、铜九、宁西等国家干线铁路，近年来，先后建成京沪高速、合宁、合武、合蚌客运专线，运营里程2500公里，长途运输的铁路干线和从服务城市内部出行的城市轨道在规划上较为完善。但服务于都市圈内周边城市和核心城市间，满足城际、通勤出行，适应“同城化”的生产生活方式需求的城际轨道，无论在规划还是建设均较为薄弱，亟待加强城际轨道的建设。

　　此次规划，通过城际铁路干线系统快速连接皖江城市带范围内中心城市，实现300公里范围1小时左右通达，使得城市的半日生活圈、一日交通圈的范围不断扩大，促进皖江城市带地区功能整体提升。据专家介绍，相比于国内其他城市群，规划实施后，皖江铁路线网密度将低于长三角、珠三角，高于长株潭。

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芜湖拟规划建设3条城际铁路

来源：大江晚报 　2013-7-18 7:37:56　 　浏览次数：181　

     安徽省发改委日前召开了专家评审会，我省编制的《皖江城际铁路网规划研究报告》已经通过了专家的评审，下一步将在修改后，正式上报国家发改委审批。
　　本次皖江城际铁路规划范围为合肥、芜湖、马鞍山、铜陵、安庆、池州、滁州、宣城、六安、淮南、蚌埠共11个城市。
　　3条城际铁路规划涉及芜湖
　　记者了解到，皖江城际铁路网规划由14条城际铁路和5条客货共线铁路兼顾城际构成。其中，14条城际铁路规划方案为“五条放射线”+“三条省际贯通线”+“六条都市区城际线”，规划区内规模1485公里。皖江城际铁路网规划年度近期为2020年；远期为2030年。
　　本次《皖江城际铁路网规划研究报告》中，规划了3条芜湖城际铁路。其中包括合肥—芜湖—宣城—宁国的城际铁路，全长242公里，这是条快速城际铁路线，设计时速为200—250公里。此外，还有南陵—繁昌—芜湖—江北集中区城际铁路，全长87公里；芜湖—当涂—马鞍山—和县城际铁路，全长45公里。这两条是普速城际铁路线，设计时速为120—160公里。

      皖江城市之间将构建1小时交通圈
　　目前，包括芜湖在内，皖江示范区各个城市已经有不少铁路线。不过，正在规划的“皖江城市带城际铁路线”有着它独有的特点。省发改委基础产业处相关负责人告诉记者，规划的城际铁路将会设有多个站点，方便周边居民出行。城际铁路将与其他多交通方式无缝接驳与换乘，在皖江示范区内铁路逐步实现“公交化”，实现“零换乘”。同时，“皖江城市带城际铁路网络将与长三角城际网络无缝衔接，建立区域便捷的交通联系，融入长三角，推动区域联动发展”。
　　根据规划，皖江城市之间将构建1小时交通圈，都市区中心城市与周边城镇之间形成0.5—1小时交通圈。根据涉及芜湖的3条城际铁路规划，芜湖到合肥可实现1小时交通圈，芜湖市区与南陵、繁昌、当涂、马鞍山、和县、宣城等地区之间可实现0.5—1小时交通圈。
　　记者 王叶华

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马鞍山有望确立皖东交通枢纽地位

2013年07月18日09:06  中安在线

核心提示：《皖江城际铁路网规划》初稿通过专家评审的消息上周末一经公布，便成为“焦点”内容为大家所热议。这张覆盖包括马鞍山在内的皖江11个市，囊括了14条城际铁路、5条客货共线铁路的城际铁路网意味着在皖江城市之间“任意穿梭”的愿想未来将不再只是个愿想。而对于地处皖江最东沿的马鞍山来说，该张路网又意味着什么？

　　 “365”规划方案构建皖江城市“1小时交通圈”

　　皖江在线讯 与普通的铁路线相比，城际铁路速度更快、班次更多，类似于城市之间的“直达公交车”。

　　按照规划，皖江城市带铁路规划方案为“以合肥为中心五条放射线”+“三条省际贯通线”+“六条都市区城际线”，规划线路14条，其中新建线路13条，规划区内规模1485千米，一条城际线利用合九客专；另外规划新增5条客货共线铁路开行城际列车兼顾城际功能。

　　规划图上密密麻麻的线路并非“无迹可寻”。仔细观察可以发现，这张图有点、有线、有面，层次十分清晰。根据规划目标，皖江铁路网将覆盖80%以上20万人口城镇，并利用部分客运专线，快速铁路开行城际列车，覆盖皖江城市带100%的地级以上城市和95%以上20万人口城镇。皖江城市之间将构建1小时交通圈，都市区中心城市与周边城镇之间形成0.5～1小时交通圈。

　　除此之外，还要实现城际铁路与其他交通方式的无缝接驳与换乘，实现“零换乘”。一旦城际轨道网络建成，城际铁路以及具有城际功能的铁路将承担30%以上的城际客运。

　　据了解，规划的14条城际线中，有7条是快速城际线，设计时速为200～250公里，包括合肥-新桥机场-六安城际、合肥-安庆-九江城际、合肥-滁州-南京城际、合肥-芜湖-芜宣机场-宣城-宁国城际、亳州-蚌埠-滁州-南京城际、池州-九江城际、天柱山-安庆-九华山-黄山-金华城际。

　　有7条普速城际线，设计时速120～160公里，包括合肥-淮南-蚌埠、南陵-繁昌-芜湖-江北集中区、芜湖-当涂-马鞍山-和县、天长-来安-滁州、天长-南京、泾县-宣城-高淳(南京)、巢湖-含山-和县-马鞍山-禄口机场-镇江-扬州。

　　这张路网对于皖江城市带来说，是落实皖江城市带承接产业转移示范区规划、实施中部崛起目标的重要举措；是实施皖江城市带空间布局、促进区域经济一体化的需要；是适应城际客流、完善区域综合交通体系的需要；同时也是优化交通结构，改善区域环境的需要。

　　 为马鞍山铁路网升级集聚“正能量”

　　铺开皖江城际铁路网规划示意图不难看到，规划除便利了马鞍山与皖江其他城市的交通往来之外，还实现了马鞍山城际铁路与南京都市圈的无缝对接。除宁安城际铁路、马鞍山北沿江铁路和慈湖公路铁路桥项目等一批在建或正在谋划前期的铁路项目之外，还新增了巢湖-含山-和县-马鞍山-禄口机场-镇江-扬州(巢马扬)项目。这也为马鞍山铁路网整体更新升级、奠定马鞍山在安徽东部的交通枢纽地位集聚了强劲的“正能量”。

　　宁安城际铁路东起南京，西至安庆，计划明年底建成通车。它对完善马鞍山及周边交通运输结构，加快区域经济一体化进程，扩大长三角地区区位优势和辐射范围，促进沿线乃至苏皖区域经济持续快速发展具有重要意义。今年宁安城际铁路马鞍山段的投资是5亿元。

　　北沿江铁路以货运为主，兼顾客运，规划线路起自淮南铁路，沿郑蒲港新区西侧，经和县历阳镇、乌江镇西侧至浦口，总长约80公里，其中马鞍山段60公里，估算投资40亿元。根据安排，马鞍山市力争项目明年底或后年开工；由于投资数额较大，或将采用省市共建模式。其实施将填补我省江北沿江地区铁路空白，完善我省铁路网，是皖江示范区重要交通通道，也是构建皖江城市群的重大交通设施。

　　慈湖长江公路铁路桥项目初步方案为市政、公路、铁路及城际轨道四位一体通道。桥位初步选址位于长江下游马鞍山与南京交界处，公路设计为双向8车道(两侧各设一慢行车道)，设计车速80公里/小时；设计为四线铁路，其中铁路、城际各2条线。初步测算，铁路公路合建桥梁方案工程总投资约104亿元，其中铁路部分约44亿元，公路部分约60亿元。

　　这两个项目刚刚迎来一个重要的成长“大事计”——完成预可行性研究和可行性研究报告编制招标，中铁第四勘察设计院集团有限公司和安徽省交通规划设计研究院有限公司联合体最终中标。根据既定计划，两个项目的预可行性研究报告编制将于今年底完成，之后将上报省及国家发改委审批。作为区域重大交通基础设施项目，它们也是大路网、大交通的重要环节。除双双“入选”皖江城际铁路网规划之外，北沿江铁路目前已列入《安徽省“十二五”综合交通体系规划》，慈湖公铁桥则被列入《国家长江干流桥隧布局规划》。

　　从马鞍山境内通过的巢湖-含山-和县-马鞍山-禄口机场-镇江-扬州(巢马扬)铁路线，是此次规划的6条都市区域城际线和7条普通城际铁路线之一，时速目标可达到120～160公里/小时。其实施可实现马鞍山与和县江北集中区的跨江联动发展；将以芜湖、马鞍山为中心的三条放射性城际线(南陵-繁昌-芜湖-江北集中区城际；芜湖-当涂-马鞍山-和县城际；巢湖-含山-和县-马鞍山城际与江苏沿江规划的禄口机场-镇江-扬州城际)衔接、组合为一条城际线，与此同时，从合肥至上海的大通道也将就此打通。文/记者王燕图/记者邵纪明

　　 在路上的“大交通”

　　交通圈就是经济圈，大交通就是大民生——没有大交通，就没有大流通、大市场、大发展。

　　过去一段时间，马鞍山构建“大交通”格局的“好声音”一直在响起。这并非是停留在口头的“空中楼阁”，而是已经落入土壤或勾于蓝图之上的真实存在。

　　即将建成通车的马鞍山长江公路大桥、正在全力加速建设的宁安城铁、一步步向前推进的北沿江铁路、慈湖公铁桥以及一批国道干道升级改建工程，这些都是马鞍山构建“大交通”格局的缩影所在。而刚刚通过专家评审的皖江城际铁路网规划则为马鞍山正在倾力打造的“交通大作”带来了一句佳音。

　　除城际铁路之外，备受瞩目的马鞍山城市轨道交通建设也已开始起步，这也令许多人对马鞍山未来的城市交通寄予了更多的期许。根据方案，马鞍山市共规划建设6条轨道交通线路，其中3条城区骨架线，3条市域快线；近期规划建设1号线(慈湖—太白)和2号线(暂时只启动江东部分，即秀山新区—滨江新区)，总长39公里，估算总投资过百亿元。

　　 今明两年，马鞍山还将完成总里程

　　187.47公里的国省干线公路建设，完成总投资68.4713亿。《马鞍山市综合交通运输总体规划》明确提出，要“加快区域交通一体化进程”，要“完善区域内部交通运输干线，加快推进综合交通枢纽体系的建设。”

　　加快发展，交通先行。纵观马鞍山近年交通发展图册，有值得“点赞”的“巨作”，也有未满足期待的遗憾，尤其是在铁路建设方面，还存在运输等级、运输能力、路网结构、通道密度和现代化程度不足的制约。

　　此次皖江城际铁路网的规划建设，对于促进马鞍山“一江两岸”协调发展，构筑宁马芜一体化，引领皖江城市带东进融入“长三角”，缩短与长三角城市带的距离无疑起到了巨大的推动作用；对打造马鞍山东连南京、西接合肥、南北贯通、一江两岸协调发展的四面开放、内通外畅的公、铁、水“三位一体”的现代化综合交通运输体系注入了新生力量。

　　“皖江城际铁路网建成后，马鞍山的城市交通地位将迅速上升，马鞍山在安徽省东部的交通枢纽地位也将得以确立。”市发改委副主任曹琰说。

　　 皖江城际铁路网背景

　　目前，皖江城市带各城市之间旅客出行可选交通方式较少，难以满足不同层次旅客出行需求，主要交通走廊运输需求与运输能力之间矛盾日益突出。因此，安徽省组织编制了《皖江城际铁路网规划》。(王燕/文 邵纪明/图)

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皖北也该规划一些重大基础设施投资，商阜合芜杭怎么了？

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延伸阅读
7条快速城际铁路(时速目标200到250公里)

合肥-新桥国际机场-六安

合肥-安庆-九江

合肥-滁州-南京

合肥-芜湖-芜宣机场-宣城-宁国

亳州-蚌埠-滁州-南京

池州-九江

天柱山-安庆-九华山-黄山-金华

7条普通城际铁路(时速目标：120到160公里)

合肥-淮南-蚌埠

南陵-繁昌-芜湖-江北集中区

芜湖-当涂-马鞍山-和县

天长-来安-滁州

天长-南京

泾县-宣城-高淳(南京)

巢湖-含山-和县-马鞍山-禄口机场-镇江-扬州

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城际铁路“365”

按规划，皖江城市带铁路规划方案为：以合肥为中心的五条放射线+三条省际贯通线+六条都市区域城际线，规划线路14条，其中新建线路13条。

5条放射线为：合肥-新桥国际机场-六安城际，合肥-安庆-九江城际，合肥-滁州-南京城际，合肥-芜湖-芜宣机场-宣城-宁国城际，合肥-淮南-蚌埠。

3条省际贯通线为：亳州-蚌埠-滁州-南京城际，池州-九江城际，天柱山-安庆-九华山-黄山-金华城际。

6条都市区域城际线为：南陵-繁昌-芜湖-江北集中区，芜湖-当涂-马鞍山-和县，天长-来安-滁州，天长-南京，泾县-宣城-高淳(南京)，巢湖-含山-和县-马鞍山-禄口机场-镇江-扬州。

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公路航空线将加密

按规划，计划筹建11条承接产业转移的东向出口高速公路，加强产业转移示范园区与长三角之间的联系。此外，皖江境内几座机场也即将改造、拆迁和新建。池州九华山机场计划本月底投入使用，续建的蚌埠机场有望明年建成，安庆机场将通过扩改扩建，提升年旅客吞吐量，芜湖宣城机场建设进入国家规划层面，目前还未完成选址。

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分三期建设
●近期(2013年~2020年)

建设7条城际线，先行建设以合肥为中心的城际线。除了合肥经停淮南到达蚌埠的城际线以外，其他4条全部入列。同时，为支撑江北集中区的建设，建议建设南陵—繁昌—芜湖—江北集中区段;促进皖江城市带进入南京都市圈半小时交通圈，建设亳州—蚌埠—滁州—南京城际的滁州—南京段、天长—南京段;贯通沿江通道，建设池州—九江。

●远期(2021年~2030年)

共6条，建议建设南陵—繁昌—芜湖—江北集中区城际南陵—繁昌—芜湖段、芜湖—当涂—马鞍山—和县、天长—来安—滁州、泾县—宣城—高淳、巢湖—含山—和县—马鞍山—禄口机场—镇江—扬州。

●愿景期(2030年以后)

考虑建设合肥—淮南—蚌埠、天柱山—安庆—九华山—黄山—金华两条线路。

蛟矶烟浪

总结：


1、有规划比没规划好，积极争取。
2，近期芜湖一条能早日开工不错了。

蕪湖

感觉是  猴年马月  支持一下