石家庄地铁的车型、轨道、隧道、停车场、控制中心、施工方式全介绍

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施工方式：

    1.车站以明挖施工为主，区间将采用盾构法

    在已经开工的轨道交通3号线预留工程“小灰楼”站的施工现场，记者看到，塔吊、钻机一齐开工，两侧已经打入地下的围护桩露出的钢筋柱分外显眼，工程正在如火如荼进行中。据市轨道交通公司相关负责人介绍，与“小灰楼”站施工方法相同，1号线的车站将以明挖施工为主。由于车站主要位于中山路道路下方，道路较宽可进行交通导改，场地条件较好，故在车站施工方法选取时，优先考虑采用明挖施工；当车站跨路口设置，需要尽快恢复路口交通时，将采用明挖为主、局部盖挖法施工；若道路路口处管线较多、改移困难，且交通导改困难时，可采用暗挖法施工。

    据介绍，区间隧道施工时，隧道埋深较浅，且地面有足够的施工场地的地段，一般采用造价经济、施工快捷的明挖法施工；埋深较大的区间，按照“能盾则盾”的原则，优先考虑盾构法施工；对包含渡线、联络线等断面变化的区间，或盾构法施工受场地、工期等因素受限制时，采用矿山法施工。

    “区间隧道的施工方法将优先考虑盾构法。”轨道交通公司相关负责人介绍，盾构法是目前地下结构开挖技术最先进、自动化程度最高的施工方法，该方法是在盾构机钢壳体的保护下，依据其前部的刀盘或挖掘机开挖前方土体，并在盾构机壳体内完成出碴、管片拼装、推进等作业。与传统的矿山法相比，盾构法施工具有安全、快速、经济、地表沉降小、机械化程度高、作业环境优越等诸多优点。

    2.盾构施工的步骤如下：

    第一，在置放盾构机的地方打一个垂直井，再用混泥土墙进行加固。

    第二，将盾构机安装到井底，并装配相应的千斤顶；

    第三，用千斤顶之力驱动井底部的盾构机往水平方向前进，形成隧道。

    第四，将开挖好的隧道边墙用事先制作好的混泥土衬砌加固，地压较高时可以采用浇铸的钢制衬砌加固来代替混泥土衬砌。

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地铁车型

此图为：标准A型车，为我市轨道交通1号线参考使用车型。

    采用22.5米长6辆编组A型车   运输能力5.58万人/小时

    轨道交通1号线地铁车型将采用6辆编组的A型车，单节列车长22.5米，宽度为3米，6辆编组列车总长约140米,最高运行速度每小时80千米, 车厢站立人数按5人/平方米的标准进行列车运能设计，单列载客量为1860人，与北京等地区使用的B型车相比更为宽敞，使用较为舒适。

    据介绍，准A型车，为钢轮钢轨车，1500V接触网受电，是国家地铁标准车型中载客辆最大的车型，拟采用铝合金车体的A型车，列车由国内的厂家总装生产，关键部件进口，整车国产化率在70%以上。这种列车是国内技术成熟车型，在上海、广州、深圳等城市广泛采用。

    根据1号线客流预测，轨道交通1号线远期高峰小时断面客流量4.05万人，选用这种列车和编组，远期可以提供5.58万人/小时运输能力，并保证一定的裕量，可满足客流运输要求，对应城市发展的不确定性。

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轨道与隧道：

    正线全部为地下线  轨道与高铁轨道类似

    据介绍，轨道交通1号线正线全部为地下线，在地面设置车辆段与综合维修基地一处，停车场一处，可通过由地面下坡的出入段（场）线与正线相连，新车通过汽车分节运输到车辆段进行组装，经过调试后，通过出入段线进入正线运营。

    “地铁隧道在结构形式上与普通的隧道一样，分为单线单洞、单线双洞等形式。”市轨道交通公司相关负责人表示，但是通风系统与普通的隧道不同，根据运营季节或区间状态的不同，区间隧道采用不同的通风模式。

    此外，地铁列车地下线轨道与普通火车的不同，更接近于高铁的轨道，正线及辅助线（不含出入线地面段）采用长枕式整体道床；出入线地面段、库外线采用预应力混凝土枕碎石道床；库内线采用短枕式整体道床；同时根据沿线经过不同区域的环境评价要求，轨道采取分级减震措施：中等减震地段采用减震器扣件，高等减震地段采用中量级浮置板，特殊减震地段采用重量级浮置板。通过各种减震措施，保证地铁运营时满足沿线经过地区对环境的要求。

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地铁停车场：

    设6万平方米停车场   可停放12辆列车

    地铁停车场主要由停车列检库及辅助设施组成，一般分为生产区、辅助生产区和办公生活区，将承担停放列车的调度、运用与管理，列车停放、列检、日常车内清扫和消毒，场内职工就餐、劳保洗浴、值班司机住宿等功能。据介绍，生产区设有停车列检库、洗车库、轨道车库及卸车场地等；辅助生产区设有信号楼、混合变电站、锅炉房、水泵房、污水处理站等；办公生活区设有办公楼、司乘公寓、食堂、浴室、汽车库等。

    1号线张营停车场受到用地条件的限制，目前总面积为约6万平方米，可停放12辆列车。

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地铁控制中心：

    集中式运营控制中心  遇紧急事件全线统一指挥

    地铁控制中心统筹考虑了全线网规模及初近远期的建设情况，采用了集中式运营控制中心。据介绍，控制中心是对地铁全线所有运行车辆、区间和车站及乘客进行总的监视、控制、协调、指挥、调度和管理的中心，须满足运营的各种功能要求，为各系统和设备及运营管理人员提供良好的运行环境和工作环境。

    控制中心按功能可划分为运营操作区、运营管理区、设备区、维修管理区（含维护操作区）、综合办公管理区、辅助设备区及外部设备区等功能区。在中央控制大厅内设置综合显示屏供行车调度、电力调度、环控（防灾）调度、总调度合用。通过各调度台的调度员，对地铁运行的全过程进行运行管理和安全管理,如遇紧急事件可全线进行统一指挥。

    此外，还设置了地铁车辆段与综合基地，可承担1、2、3 号线配属车辆的厂、架修任务和1号线配属列车的定修、月检、列检及车辆停放的功能。

Nathan.CN

{:5_128:}支持普盲贴，我没插楼吧。。。

泡沫明明

先站个楼慢慢看，扫盲了

gzysa

回复 6# Nathan.CN


    O(∩_∩)O哈哈~没有，我发完了~~

kuangrusi

扫盲了。真真的很详细的。

FengZi

停车场一般都是多大？能停多少辆车啊？

123456qq

详细易懂，希望官方多加宣传

墨趣

恨不得穿越到2017呀 哈哈哈

gzysa

回复 12# 墨趣


    O(∩_∩)O哈哈~2017说快也快~~2015年8月就能洞通了

墨趣

回复 13# gzysa


    没有新火车入地工程可能最近就能坐上地铁了，唉！不过希望在一期建设的同时也进行其他线路的管改拆迁勘测，最好是把建设的材料都准备好。

兰芷若馨

神贴呀~~~~~~~~~~~~