宁波：蓝色服务业起航

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在众多物流商中选择适合自己的个性化运输方案，并借助现代信息和金融手段，客户就可以通过“公、铁、空、海”等多种运输方式，将货物送到目的地??有“第三代港口典范”之称的荷兰鹿特丹港创造的现代物流模式，即将在宁波变成现实。

　　在宁波东部新城，一个港航服务功能区正在加快建设。未来几年，这里将崛起海港通关、航运服务、物流信息、船舶经纪、国际金融保险等高端服务业，港航物流将变得更为便捷。

　　在宁波港(2.50,0.04,1.63%)股份有限公司总裁吴金坤眼里，“港通天下”的宁波拥有良好的现代港口物流条件。这里与全球100多个国家和地区的600多个港口实现通航，集装箱远洋干线达到122条，2010年港口集装箱吞吐量突破1300万标准箱，排名跃升至国内第三，跻身世界前6位。世界排名前20位的船舶公司均已落户宁波。

　　而已获国务院批复的《浙江海洋经济发展示范区规划》也已经明确，将宁波—舟山港及其依托的城市打造为浙江海洋经济发展的核心区。按照这一定位，宁波要围绕“加快打造国际强港、建设海洋经济强市”的目标，以构筑大宗商品交易平台、海陆联动集疏运网络、金融和信息服务支撑系统为着力点，大力发展“三位一体”港航物流服务体系，努力为浙江、华东乃至全国经济建设服务。

　　航运超市

　　日前，记者从宁波市港航管理局获悉，该局正在抓紧制定推进现代港航服务业发展的指导意见。有关人士称，该意见将会对宁波航运服务业发展起到“指引方向”作用。近年来，以位于东部新城地区的宁波国际航运中心为标志，以宁波国际航运服务中心、宁波航运交易所、即将建成投入运行的国内首个航运广场为主要载体以及一批高端航运服务业态的集聚，宁波正在不断攀上航运服务业的“高地”。

　　数年前，宁波东部新城还是一片农田。如今，这里即将矗立起的宁波环球航运广场和在建的宁兴财富广场与已投用近4年的宁波国际航运服务中心一起，共同构筑起东部新城宁波国际航运中心，从而构筑宁波高端航运服务集聚区。

　　其中，投资15亿元的宁波环球航运广场是国内首个航运广场，建成后将成为国内外著名港航、物流、贸易企业集聚的主要平台，为航运公司及关联企业服务，并与进驻宁波国际航运服务中心的有关政府机构遥相呼应，功能互补。通过平台使航运要素形成集聚效应，有效提升宁波高端航运服务业的整体竞争力。

　　作为航运服务的功能平台，宁波国际航运服务中心“航运大超市”的强大吸附作用已经显现。该航运服务中心现已设立口岸通关业务审批窗口170个，汇集了几乎所有的口岸服务功能。一站式的口岸服务迅速吸引着航运物流产业的集聚。目前，航运中心不仅吸引了各类大型航运公司、港航、船代、货代、报关等窗口企业进驻航运中心开展办公，还吸引了中国人保等专业从事海事金融保险、法律服务的航运物流上游企业在此开设服务窗口。

　　此外，宁波江东区依托宁波国际航运服务中心建设和丰富的楼宇资源，全区航运物流企业在区域内形成了独特的竞合态势。继成功打造海运港航运特色楼以来，该区的波特曼中心、嘉汇国贸等一批高端商务楼宇汇集了航运物流上下游企业近千家，吸引物流业从业人员5000余名。近年来，挪威船级社等3家世界级船级社，地中海航运等10家世界班轮前20强企业、知名航运服务企业纷纷入驻江东，“航运物流在江东”的全市地位迅速崛起，宁波中心城区的航运物流中心雏形显现。

　　据资料显示，全球港口海运业务重心已向亚洲尤其是中国转移，中国港口的吞吐量在全球占据大半壁江山。近10年来，宁波港口货物吞吐量年均递增13.5%，集装箱吞吐量年均递增37.8%。但有航运专家指出，目前全球港口的核心竞争力并不以吞吐量等实体物流指标论英雄，而是体现在高端航运服务业上。

　　有专家指出，香港之所以港口竞争力强于内地，最根本的因为是香港已经发展形成现代港口服务业。在资本、信息、人才等方面的整合能力上，已经比较成熟。“没有好的高端服务业，港口的发展必定受到制约”，业内专家指出。

　　优势突围

　　宁波港航管理局有关负责人指出，在继续大力发展实体物流如港口吞吐量的基础上，考虑到宁波的高端航运服务业发展还处于低度均衡状态，因此要与上海错位发展，从已有条件最充分、最容易突破的行业着手。

　　基于此，宁波航运交易所发挥自身特点，稳步有序推进，意欲成为驱动高端航运服务业集聚的“利器”。如今，宁波船舶交易市场年交易额突破10亿元，经营范围目前已涵盖了船舶代理买卖等十多项服务内容，并逐步建立完善了船舶拍卖机制，成为航运企业交流买船卖船的“无形集市”。

　　航运人才服务市场以打造宁波乃至华东地区一流的航运人才服务平台为目标，为宁波航运企业和人才提供船员劳务派遣、人事代理等服务，为宁波率先发展海洋经济，加快打造国际强港提供强大的人才智力服务保障。“目前，我们可以培养国内干部船员，实习生的月薪就已超过3000元了”，宁波航运人才服务市场总经理姚兴说。

　　近年来，我国一直致力于推进国际航运中心的建设步伐，先后提出要将上海、天津、大连等城市建设成为具备一定竞争优势的国际性航运中心。上述航运专家继续指出，与伦敦、新加坡及中国香港等国内外高端航运服务业发展相对成熟的城市相比，中国内地城市要想在这一领域与之竞争，还有一段很长的路要走，现在来说难度还不小。

　　东方大港

　　在浙江小商品、丝绸、汽配、服装等一个个伸向世界各地“触角”中，港航都是一个绕不开的身影。“2002年，载箱量为4600标准箱的集装箱船，在宁波一周才会靠泊一次。而现在，一天之内我们的码头上就靠泊了2艘载箱量14000标准箱的集装箱船和1艘载箱量11000标准箱的集装箱船”。说起港口巨变，宁波港吉码头有限公司负责人充满自豪。

　　来自省港航局的数据，截至2011年，东方大港的航线已达239条，平均每月航班超900班次，其中远洋干线130条，与100多个国家和地区的600多个港口通航。

　　拥有6696公里海岸线，为全国之最，其中规划可建万吨以上泊位的深水海岸线506公里，占全国3成；宁波-舟山港区域，是我国建设世界级深水港的极佳选址，可以想见，浙江港航强省的优势明显。

　　2002年，浙江在全国率先实施港航强省战略。10年来，沿海港口新增万吨级以上深水泊位116个，使总量在不含洋山港区的情况下达到173个。2011年，沿海港口货物吞吐量达到8.67亿吨，年均增长9.8%。其中，宁波－舟山港货物吞吐量达到6.94亿吨，居世界首位，集装箱吞吐量达到1471.9万标箱。

　　东方大港能傲视全球，其中很大的原因就是宁波-舟山港的横空出世。2006年1月1日开始，宁波和舟山港进行整合，整体竞争力因此大大提高。整合后的东方大港，硬件发展明显加速。有调查发现，每增加一个集装箱，就可为当地增加6000元的GDP；每增加1万标准箱，可提供500个就业岗位。以2011年宁波-舟山港完成集装箱吞吐量1451万标准箱为例，一年就能为浙江带来70多万个就业岗位和800多亿元的GDP。

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