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本帖最后由 只爱ANG 于 2013-1-4 22:34 编辑
昨天是元旦假期的最后一天，南京市副市长陆冰等市领导检查了河西新城重点工程建设情况。记者发现河西有轨电车、宁和城际铁路、河西南部综合管廊等工程，均在年前悄然动工。其中市民最为关注的河西有轨电车已正式土建，2014年8月份运营，运行时间将与地铁相当，而票价上也将实施低票价策略。
有轨电车
全长7.76公里，设13个站点
河西新城的快速公交（一号线）即有轨电车，起点站就在地铁二号线的奥体东站，之后沿江东中路、江东南路向南铺设；过江山大街后，沿江东南路南延线，向西南驶入红河路，终点位于红河路与新河路交叉口，站点为新河路站，差不多到达河西南部“鱼嘴”位置。整个线路全长7.76公里，共设13座站台，平均站距638米。据河西指挥部投资部部长王旭介绍，有轨电车设置13个站点，起点站为奥体东站，经过富春江站、元通站、会展中心站、金融城站、儿童医院站、黄河路站、天河路站、淮河路站、天保路站、红河路站、恒河路站，终点为新河路站（红河路与新河路交叉口），最后则是车辆段。“有轨电车与4个地铁站可以无缝换乘”，王旭介绍，这四个站点分别是2号线的奥体东站，1号线2号线的元通站，以及S3宁和城际的天河路、黄河路站。这样奥体南部地铁无法到底的市民，将可以通过电车与地铁无缝对接。
据悉，有轨电车已于上个月底悄然动工，计划于2014年7月份试运行，8月份正式运营。
甩掉“大辫子”，停站时充电
与市民印象中老南京的电车不同，甚至与地铁列车也不同 ，河西新城的有轨电车将彻底甩掉“大辫子”，利用车载蓄能供电，车站利用接触网充电。据浦镇车辆厂负责人介绍，此次引进了庞巴迪新型有轨电车，用的是大容量的电池，在停站时瞬间充电，然后跑到下一站。“电车用的是750伏直流电，在车站停车30秒，充电可以达到3-4千瓦时，跑到下一站耗电3千瓦时左右”。就算是有一两个站停站时没有充上电也不怕，蓄电池的电容足够跑完全程。
另外记者看到，电车还将采用低地板设置，何为低地板呢？浦镇车辆车负责人介绍，高铁的车辆是高地板，地板离地面1.25米，所以必须把站台垫高，旅客才能无缝上下车。而有轨电车用的是低地板，与地面距离仅为30厘米，与站台可无缝对接。残疾人车、小孩子的车可以无障碍通过站台，直接推到车上去。
运行时速50公里，享有信号优先
在现场的效果图中，记者看到有轨电车行驶在道路最中间，站台也位于路中央，与常州的BRT很像。据介绍，电车线路分段布设，在江东路和江东南路，电车轨道设在路中央；在红河路、新河路，铺设在路边的绿地内，更方便居民上车。而停靠站就设在路中央和路侧绿地内的“岛”上，乘客通过人行横道线到车站等候、上车。
据悉，电车的最高时速为70公里，比地铁要低10公里，但是在运行速度上则差不多，时速约在50公里。王旭介绍，规划有轨电车远期配置18辆车，高峰时段3分钟发一班。不过开通初期只设置8辆车，发车间隔将根据客流而定。
有轨电车在过路口时如何保证其快速运行呢？王旭介绍，初步计划对其实施信号优先，即电车到路口时，进行信号切换，提前实现绿灯，这也与BRT的形式很相似。
在运行时间和票价上目前还没最终确定，不过相关人士透露，应该与地铁运行时间相匹配，并且将实施低票价政策。建成后，南京市行政服务中心、青奥村、青奥场馆以及河西南部待开发片区都将受益。
综合管廊
河西4条路地下建设
综合管廊又称共同沟，是将以往分散埋设的各种管线，包括电力、通讯、供水、热电联供等全部收纳到一个共同管沟中统一管理，是建于城市地下用于铺设市政公用管线的市政公用设施。河西在全市率先试点，有4条路地下将铺设综合管廊，黄河路综合管廊此前已开工，2012年12月份天保街、红河路综合管廊开工建设，江东路综合管廊目前正在深化设计，均位于河西新城南部地区。昨天市领导一行检查了红河路施工现场。
据工作人员介绍，红河路全长1176米，双向8车道，综合管廊位于道路中分带下。江东路以北设单舱综合管廊，给水、电缆、电信、燃气等将在这里面，高3.2米，宽3米，虽然开不了车，但是可以骑自行车检查管线；江东路以南则是双舱综合管廊，其中给水、电力、电信一个舱，叫水电舱，高3米，宽3.9米。供热、供气等管线单设一个舱，叫热力舱，高2.9米，宽3米。据悉，管廊有望在2013年底完工，届时这里将再也不会因为管线迁移开挖而出现拉链路、洞洞路了。
宁和城际开工 一期起于南京南站，止于江北黄里
南京市领导一行随后来到了宁和城际一期工程的施工现场，现场内挖掘机等大型机械正在作业，该项目也于上月底悄然开工。
据介绍，南京宁和城际轨道交通一期工程，是南京到安徽和县的城际轨道，一期工程起于高铁南京南站，止于桥林新城黄里；途经铁心桥地区、河西南部、大胜关大桥、规划桥林新城至桥林黄里地区，全长约37.64km，其中高架线23.04km，地下线14.2km，地面线0.1km，敞开段0.3km，共设18座车站。其中地下站10座为：南京南站、景明佳园站、铁心桥站、春江新城站、华新路站、汪家村站、中和街站、黄河路站、天河路站、新梗街站；高架站8座：天保路站、生态科技园站、滨江村站、步月路站、林中路站、林东站、桥林新城站、黄里站。平均站间距2.18km 。线路最大站间距11913m，为生态科技园站—滨江村站过江区间，最小站间距946m，为黄河路站—天河路站区间。该线拟采用B型车，设计时速100公里。宁和城际一期工程是继南京地铁三号线、十号线之后，又一条过江线路。
记者了解到，天河路站已于2012年12月27日率先动工，计划在2013年9月4日完成结构封顶。新梗街站计划于今年3月初开工，预计在2014年1月31日主体封顶。因为天河路站、黄河路站将与有轨电车换乘，据悉，这两个站将在青奥前同步建好。
将建在河西南部
新能源中心
将建在河西南部
在河西滨江青年公园附近将建河西南部新能源中心，这里将建集公交首末站、能源中心、纯电动公交车充换电站、商业为一体的多功能综合楼。
该项目位于青奥板块，拟建总建筑面积21555平方米，其中地上部分16473平方米，地下部分5082平方米。一层为巴士首末站和纯电动巴士充换电站，二层为商业配套设施，三层和四层为能源中心，主要为运动员村、青奥会议中心等项目提供热电联供的清洁能源。
南京晨报通讯员 郭文权 吴建成 记者 刘海琴 |
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发表于 2013-1-4 17:09:29
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