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发表于 2009-8-13 12:22:35
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国家发改委近日对苏州市轨道交通2号线工程可行性研究报告进行批复，同意建设苏州市轨道交通2号线工程。
根据国家发改委 （发改基础[2009]1932号）批文，苏州市轨道交通2号线为南北向纵贯中心城区的骨干线路，起点在京沪高速铁路苏州站，经相城大道、富阳路、安元路、春申湖中路、阳澄湖中路、齐门北大街、金民东路、天筑路、苏州火车站、三院、石路、广济路、三香广场、劳动路、胥江路、桐泾公园、长吴路、宝带西路、旺吴路、石湖路，止于迎春南路。其中地下线19.146公里，高架线及过渡段7.24公里。
全线共设车站22座，其中地下站17座，高架站5座。共设置换乘站5座，与在建的1号线、拟建的4号线以及京沪高速铁路、沪宁城际轨道交通进行换乘。在相城区太平镇设置车辆段1处，与1号线共用控制中心。
与1号线相同，二号线车辆采用B型车，4辆编组，设计速度为80公里/小时，初期配置车辆29列/116辆。工程总投资144.3亿元。
批复要求根据上述内容开展初步设计及审查，并提出初步设计阶段要对工程建设方案进行优化，深入研究采用4辆以上列车编组方案的可能性；做好工程预留，特别是车站工程预留设计，满足未来提高运输能力的需要；此外还要进一步研究优化与高速铁路、乘机轨道交通灯运输方式间换乘方案，统筹规划城市公共接驳和一体化方案，同步实施相关工程。
根据计划，苏州轻轨2号线将于年底开工。
2号线4个车站主体已封顶
备受市民关心的苏州轻轨工程建设大步前行。记者从苏州轨道公司了解到，目前，轻轨1号线24个站点基坑全部开挖，大部分已经见底，近一半的站点主体结构封顶，并有4个区间开始盾构施工，已经有两个盾构施工区间实现了单向贯通。同时，轻轨2号线工程可行性研究报告近日得到了国家发改委的批准，这标志着轻轨2号线拿到了“开工证”，进入了施工建设新的阶段。
1号线已完成总长度的十分之一，将集结16台盾构机
2008年10月30日开始，轻轨1号线苏州乐园站开始盾构，这是整个轻轨1号线首台盾构的站点。自此，苏州轻轨施工进入了一个崭新的阶段——盾构。
据施工方中铁二局项目部副经理李富强介绍，在苏州这样细软的沙土层盾构施工面临几大难点，速度过快容易致使土体坍塌，过慢又对机器的损耗过大，因此把握好机器的速度至关重要。在苏州乐园站朝玉山公园站的盾构区间里，中铁二局开始了适应期，从初期的每天5米、10米，到最后的20米，中铁二局的盾构施工逐渐给苏州整个轻轨1号线的盾构施工找准了方向，也积累了宝贵的施工经验。从地面建筑以及水平沉降的测量，到井下盾构机行进过程带来的土压等技术参数，轻轨1号线的首个盾构区间于今年2月贯通。盾构机出洞偏差只有1厘米左右，顺利完成了首个盾构区间的施工任务。目前，盾构机正从玉山公园站朝苏州乐园站方向掘进。
今年7月25日，金鸡湖区间盾构机从会展中心站抵达A岛，会展中心站至星港街这一段区间要穿越金鸡湖底达1800多米，施工难度和风险在盾构施工中都是前所未有的。对于这一点，中铁一局项目副经理严淦介绍，经过4个多月，金鸡湖底的“钻地虎”顺利登陆金鸡湖A岛，完成了首个湖底的隧道区间。
据严淦介绍，盾构机从会展中心站掘进至A岛风井的历程可以说是一次完美穿越。首先是出洞几乎做到了“零偏差”。其次，盾构机从A岛风井的盾口出来时是“滴水不漏”，这对于一般的盾构机来说是很难做到的。
随后，苏州工业园区南施街站以及古城区的养育巷站都进入了盾构施工阶段。由此，苏州轻轨1号线吹响了盾构“集结号”。据了解，目前整个轻轨1号线的盾构距离达4000多米，完成了总里程的十分之一。现在已有8台，每台盾构机每天平均掘进约20米，整个1号线将有16台盾构机下井开挖隧道，预计明年9月1号线全线“洞通”。 |
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发表于 2009-8-13 07:40:45
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发表于 2009-8-13 14:31:52
