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发表于 2012-6-4 23:18:13
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本帖最后由 nycer 于 2012-6-4 23:19 编辑
哈尔滨市轨道交通3号线工程环境影响报告书（简本）
中铁第四勘察设计院集团有限公司
甲级 国环评证甲字第2605号
2011年8月 武 汉
1 概 述
1.1 建设项目前期准备情况简介
1.1.1 项目名称
哈尔滨市轨道交通3号线工程
1.1.2 项目地点
哈尔滨市轨道交通3号线工程由汽车齿轮厂站引出，经哈尔滨西客站站后，转入保健路，至旭升街后沿规划保健路向东至通乡街，沿通乡街进入红旗大街，沿红旗大街北行，至大有坊街后沿马家沟东侧并行至太平桥，过太平桥后经东直路下穿既有铁路线后转入振江街，后左转下穿靖宇公园进入靖宇街，沿靖宇街直行至景阳街后，转入北马路，下穿既有滨州铁路线，进入友谊路，沿友谊路行至跨江公路大桥，左转进入哈药路，在哈药路与前进路交口处线路右转，沿前进路走向，在前进路与群力大道交口，线路进入群力大道，至丽江路口左转进入丽江路，最后至线路终点站-汽车齿轮厂站。线路正线全长37.6km，全线共设车站32座，均为地下车站，涉及哈尔滨市南岗区、香坊区、道外区和道里区。具体走向及位置见“哈尔滨市轨道交通3号线线路平面示意图”。
1.1.3 建设单位
哈尔滨地铁集团有限公司
1.1.4 项目建设意义
哈尔滨市轨道交通3号线工程具有以下几个方面的建设意义：
（1）有效地集散客流，强化轨道交通网的网络效应
线路滇池路与丽江路交口东南处引出，经过南岗区、香坊区、道外区、道里区4个中心城区，终点为汽车齿轮厂站，且连接哈大客专等对外交通干线，在城市轨道交通基本网络构架中，具有突出地位。该线所经哈西、群力等地区属于待改造地区，目前的客流聚集程度尚不高，可利用轨道交通引导、拉动沿线地区交通发展。本线与轨道交通网中的1号线、2号线、4号线、5号线和6号线形成换乘关系，充分发挥轨道“网”的优势，形成一条便捷通道，带动大量周边客流的进出；并通过与地铁其他线路的换乘，为骨干线网提供换乘服务，相互间有效地补充客流量。
（2）引导中心城区的建设发展
哈尔滨地铁3号线线的建设，将为沿线地区和交通枢纽之间提供一条快速客运通道，有力地促进城市空间形态的发展，为沿线旧城改造以及哈西客运站等节点提供强大的开发动力，引导城市人口和产业向沿线聚集，为城市总体布局的实施提供交通保障。哈尔滨西客站站为集铁路、城市轨道交通以及其他交通方式于一体的综合性交通枢纽，将进一步加强哈尔滨市内部、外部的人流沟通，将全面服务于哈西地区、群力地区、迎宾路开发区和哈尔滨全市，推动这些地区的开发建设和全市的经济发展，有力地支持城市总体规划的实施。
（3）缓解未来中心城区的交通压力
随着沿线片区土地开发强度的加大，沿线地区之间的交通联系会越来越频繁，交通压力会越来越大，巨大的客流量仅靠地面交通是难以承担的，迫切需要大容量的轨道交通。而哈尔滨地铁3号线经过哈西客运站等城市对外交通枢纽，存有巨大的城市内外交换量，需要大容量的轨道交通进行集疏散，本线的建设将为这些客流迅速集疏散提供强有力的保障，对保证城市内外交通的顺利转换，保证城市交通的畅通具有重要作用。 |
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发表于 2012-6-4 23:14:41
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