|
|
按照一般规律，建筑施工单位的项目经理往往是三四十岁的壮年人，但中国建筑总公司第一工程局在太原南站西广场工程上安排的项目经理郭景伟年龄已51岁。如果读者就此以为中建一局不重视太原南站项目，那则是大错特错了。
两个第一
基建工程兵出身的郭景伟在上世纪70年代参加过北京地铁1号线复八段（复兴门—八王坟）工程建设。地铁一号线不仅是北京的第一条地铁，也是中国的第一条地铁。这样的经历本身已弥足珍贵，更何况此后他先后参与了上海、广州、深圳等全国几乎所有大城市的地铁建设，更使他成为了国内当之无愧的地铁建设专家。办公室抽屉里厚厚一叠国内地铁科研单位专家聘书，也是最好的例证之一。
太原南站西广场项目由地上工程和地下工程两部分组成。由于我市地铁工程目前尚未获得国家最后批复，出于节约宝贵的建设资金，以及今后避免重新开挖造成巨大的财力、人力资源浪费，我市在建设太原南站西广场地下工程时就从长远考虑，同步实施预留地铁站和部分地下轨道基础工程。从严格意义上讲，这可以称作是太原的第一条地铁。
在郭景伟看来，承建太原南站西广场，是他30多年创出一项项精品工程中，又一个值得记忆的标志性项目。目前，占地数万平方米的预留地铁站和长度达到620米的 A、 B段地铁预留隧道工程已基本完成，C段施工也正在紧张推进中。郭景伟说，我们目前已建成的地铁工程，届时只需铺设轨道、安装运行设备，就可以安全正常运营。
依靠科学抢进度
在担任太原南站西广场项目经理之前，郭景伟已经是中建一局的总经理助理，熟悉建筑行业规则的业内人士都清楚，这种“高职低配”模式体现了建设施工单位对项目的高度重视。
这种配置模式所产生的效果也是非常明显的。按照合同约定，太原南站西广场60%的工程量由中建一局承担（其余部分由中建三局负责建设）。从2010年进场施工，到现在近一年半的时间里，郭景伟带领他的项目部已使西广场由一张白纸逐渐向实景呈现：截至目前，先后完成了预留地铁车站和部分地下轨道基础工程、换乘大厅工程，位于站前工程南北两侧的出租车场、社会车场初具规模，宽度达到40米的地下商业通道广场南侧商业楼也在顺利推进。
按照要求，太原南站西广场要在年底具备使用条件。位于南站西广场南侧的出租车场、社会车场，依照过去的计划，基本完成应该在9月底。按照新要求，则需要提前一个月。围绕这一新目标，郭景伟不是单纯靠昼夜加班来抢进度，而是充实依靠抓班子合力、抓队伍管理、抓施工组织来实现。
每天班前一次提计划、班后一次讲兑现的项目成员会雷打不动：完成任务的经验是什么、完不成任务的原因在哪里，都要一一讲清楚，并采取针对性措施逐一改进。施工阶段，人员最多的时候达到了一千多人。他把新员工的业务、安全培训放在首位，并开展了丰富多彩的文化体育活动，让工人们干的专业、玩的轻松，始终保持了高昂的斗志；为把效率提到最高，郭景伟把施工现场的人员、机械、材料合理分配，既不形成窝工，也不出现人等机械和材料，有活无法干的情况出现。
正是由于科学合理的组织，施工进度明显提高。截至目前，位于广场地下、共分三层的出租车场与社会车场首层顶板已经完成，第二层也完成了工程量的50%。依照这一进度，8月底完成该项目绰绰有余。
关注的不仅是工程
一般的施工单位，更多专注于工程本身。郭景伟除了重视项目的进度、安全和质量外，还常常向员工讲解南站西广场的整体功能以及铁路南站在太原城市发展中的重要意义，以增强他们的使命感和荣誉感。
在他的眼中，太原南站西广场是国内设计最现代化的一座综合性广场。地下建筑设施功能齐全，宽敞的换乘大厅既可以让旅客方便地通向地铁、公交、出租、社会等多个候车车场，还可以乘坐足够的电梯，多方向进入地上感受地面广场的绿意盎然。同时，广场地上和地下的现代化商业、酒店、宾馆等服务设施，可以让客人充分享受到高层次服务，一改以往火车站周边脏、乱、差现象。
郭景伟参加过中国首条地铁建设，对太原地铁建设有着深厚的情感。在预留地铁设施施工过程中，他仔细研究了地质条件——与人们习惯性认为，太原地质条件复杂地铁施工难度大的认识不同——基本为黏性土质，地铁施工难度远低于国内诸多城市。
一座现代化的太原南站西广场正在向我们走来，生性淳朴忠厚的太原人，应该记住类似郭景伟这些为我们城市建设做出贡献的编外太原人。 |
|
IP卡
狗仔卡
发表于 2012-6-3 13:14:44
提升卡
喧嚣卡
显身卡
发表于 2012-6-3 13:21:00