火车站北广场综合交通换乘中心【数据帖】

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6个出入口轻松实现铁路与地铁、轻轨、公交车辆换乘

    火车站北广场换乘中心工程位于长春市铁北二路与人民大街交叉路口，含有长春城市轨道交通地铁1号线与轻轨4号线的换乘站。长春北广场火车换乘站部分，轻轨站长205.8米，最大挖深21.5米；地铁站长143.4米，最大挖深30米，地下钢筋混凝土框架剪力墙主体结构总建筑面积18593.5平方米，采用明挖法施工。轻轨车站主体结构二层，标准段宽度20.4米，标准段高15.05米；地铁车站主体结构三层（局部四层），标准段宽度20.7米，标准段高23.6米。

    北广场站总投资约2.5亿元，共有6个出入口，其中1、2号口主要担负北人民大街、铁北2路方向的客流；3号口为万达广场预留的出入口，将把这一备用的出口延伸至商场，方便旅客购物、出行需求；4号口面对凯旋路公路客运站，担负着轨道交通与公路客运的换成任务；5、6号口与北站换乘中心对接，旅客可以直接从换乘中心进入车站乘坐轻轨、地铁，实现铁路与地铁、轻轨、公交等社会车辆换乘。

    项目进入机电设备调试观光运营阶段

    北广场换乘中心工程于2009年5月5日开工，截至2012年2月，土建、装修工程全部完成，目前，该工程已进入机电设备调试观光运营阶段。

    机电设备联动安装调试涉及给排水、强弱电力、暖通、电梯安装等多个系统工程，广大工程建设者经过日夜奋战，正努力如期实现各项节点目标，为北广场正式开通运营创造了一定的必备条件。

    相关负责人表示，按照轨道交通惯例，在全线正式运营前必须先进行试车、观光运营、试运营三个阶段，最终才能实现正式运营。现在处于系统能够保证正常运行，安全没有问题，但是在联调阶段，包括每个单项工程的验收还需要一段时间。所以，观光运营是一个在试运营之前一个对设备系统的检验，同时也是对我们运营管理和服务水平进行检验这么一个阶段。

    不放过任何一个细节、一个漏洞、一个难题力保项目安全推进

    北广场工程基坑最大开挖深度达27米，基坑施工采取坑内降水，因此，减小坑内降水对周边环境影响和监测控制是本工程的重、难点之一。

    解决难题，从何入手？该项目采用钻孔灌注桩加钢支撑进行基坑的支护，降水采用坑内降水、坑外旋喷桩止水，进行降水施工。同时，为了完善现场施工具体环节，确保现场施工的速度和质量，全体工程师树立“向管理要效益”的理念，在项目深入推进标准化建设，全面落实质量、安全、工期、投资效益、环境保护、技术创新等“六位一体”的管理要求，严格按照管理制度标准化、人员配置标准化、现场管理标准化、过程控制标准化等四个标准化进行施工，确保现场施工的标准化作业。

    项目建设中，每个项目管理人员都争相融入到工程管理之中，在施工工程中不放过任何一个细节，安全检查中不放过任何一个漏洞。他们严把材料进场关口，合理安排施工用料，避免不必要的浪费；工程施工力求一次成型，减少返工、误工等现象造成的额外消耗；不断加强和深化责任成本分析，建立和完善成本分析制度，通过不断的分析和反思来查找项目管理的漏洞，进而完善现有管理体制，全面推进项目安全、如期进行。

高楼的信徒

北广场完美

supperlei2

这是个好项目，民生工程

左岸丽景

这是个好项目，民生工程

alain42

期待南广场换乘中心早日完工！

文曲星

期待{:5_121:}