众所周知，保定西向高铁通道即将如愿打通，如果可以进一步争取到一条西北经由保定直达天津港的客货快速通道，形成真正意义上的保定“十字型”铁路交通枢纽，有望贯通形成京津雄保地区至中亚“一带一路新通道”，势必有助于保定今后发展。个人觉得，相比客运，货运铁路带给一个地区经济发展的促进作用可能会更加明显。
目前结合已批复京津冀枢纽总图来看，新建保涞铁路从徐水引出，经新建徐水西（保定北）至涞源侧线接入京原线浮图峪站，结合新建京原复线（原平至北屯）、京原线小半径曲线改造、北同蒲忻太段改造，经太原西南环线接太中线，如此一来可形成一条由天津港（华北唯一全国先进制造研发基地）经雄安新区、保定、山西直达中亚的货运（白货）通道，远期可以新建徐水至霸州铁路连通津霸铁路。远景预留正线（货西环线）向北经蔚县东、沙岭子东延伸至张家口（孔家庄—张集/京包/张唐铁路），以方便冀西北、蒙西货物东出南下，可进一步增强保定铁路枢纽的辐射方向。客运方面，可将目前普高混行的石太客专上的京津及东北方向跨局普速列车转移至京原-保涞一线，未来也可开行比如“吕梁—太原西—忻州—原平—繁峙—灵丘—涞源—保定北—白洋淀—胜芳—天津”经由的动力集中性动车组。
对于保定：可以形成真正意义上的保定“十字型”铁路交通枢纽，名副其实“京畿南门”，对保定未来的经济发展绝对是有利，可以促进涞源更快融入雄保地区发展，远景也能加强与冀西北张家口地区以及蒙西呼保地区的。
对于雄安：进一步打通西向货运通道，铁路货运交通骨架更加完善，深度铆接北方地区更好更快发展，远景可以加强辐射冀北张家口地区以及蒙西呼包地区与雄保的联系。
对于河北：远景有条件实现张家口经由预留货西环线接入京广线南下，可促进冀西北与冀中、石家庄都市圈经济更好更便捷协同联系。
对于天津：天津港一直缺少西向腹地，在忻保铁路前期争取中一直主张客货共线，长期以来对西向货运通道打通的执着欲望显而易见。
对于山西：可以促进山西发展中部城市群、太忻一体化经济区更好更快融入雄安新区和京津冀协同发展（刚刚结束的2025年两会，山西代表团向大会提交全团建议：一体化支持山西省与京津冀地区高质量发展），形成横贯山西中部、连接天津港和中亚的“一带一路新通道”。
对于忻州：可以进一步打通新的客货东向出海新通道，现有雄忻（客运专业）、朔黄（企业所有-重货专线），进一步促进、带动忻、原、繁沿滹沱河谷经济发展，大幅缩短至京津及出海口的时空距离。对于繁峙——这个忻州唯一定位发展为Ⅰ型小城市、短期高铁又几乎无望的县城，更是千载难逢的机会。
对于国铁：可以盘活京原线，打通京原线东向新通道，减轻石太老线货运压力，分流普速列车改善石太客专普高混行问题，贯通形成京津雄保地区至中亚“一带一路新通道”。
最后，个人觉得这是一条多方共赢的线路。当然，只是一点个人愚见，欢迎大家互动探讨，各抒己见~ | 
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发表于 2025-3-14 20:56:02
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楼主
保涞-京原复线这条通道如果能落地对保定铁路枢纽和保定经济的带动绝对不亚于雄忻，而且可以为张涞、大灵甚至保沧的进一步落实奠定基础，进而形成原/大/张保通道，彻底打通西向西北向货运通道，同时应该同步对保定（雄安）铁路枢纽的中长期发展做进一步通盘的深层次规划。