浅谈个人对铁路石家庄枢纽的一些观点

shy1989

之前那个帖子内容有些乱了，因此重发一帖，大家见谅。
浅谈石家庄的铁路，很早就想谈谈石家庄的铁路，但是由于工作较忙，时间有限，才写了一些想说的东西。希望大家客观有好的进行交流，互相不要攻击，不要歪楼，不要聊铁路外其他的内容，单纯聊聊铁路的事情，可以与其他地区进行客观对比，但不要攀比。
写这些的目的，本人生于石家庄长于石家庄，已在其他城市生活多年。也是一名铁路爱好者，看到论坛里很多网友，因觉得石家庄在高铁时代地位下降感到不爽，故决定谈谈个人看法。
本人观点及内容，1.石家庄在普速时代的枢纽地位没有很多网友想象的那么高。2.与普速时代相比石家庄乘车的便利度有了极大提升。3.高铁时代石家庄确实有一些遗憾。4.这些遗憾对石家庄铁路的影响并没有想象的大。5.对未来的展望及yy。纯个人观点，希望大家友好讨论。
简单说明一下，这里对比的普速时代，是指2000年之后至2009年石太客专通车之前的普速时代。再早的时代真的没啥对比的意义。高铁时代截止于2024年9月，在之后的时代做为未来来展望。
另外，他版网友，本帖涉及到石家庄与其他枢纽对比内容，不同观点可以交流，但不要攻击攀比，求同存异。

shy1989

普速时代的石家庄铁路
普速时代石家庄铁路枢纽由京广铁路，石德铁路和石太铁路组成。
在货运方面，石太铁路是晋煤外运的重要通道，京广铁路是南北重要的铁路干线，因此石家庄是当时重要的铁路货运枢纽。
在客运方面石家庄虽然是枢纽，但是地位比货运要差不少。其原因主要有两点：
第一，石家庄枢纽东西方向一直是一个相对薄弱的存在，西向的石太铁路连接太原枢纽。但是太原枢纽，在太中银铁路通车之前，西向只有单线的支线铁路；东南方向太焦铁路也是单线非电气化铁路；南北向的同蒲铁路虽然是干线铁路，但是同蒲与京广线的交流并不密切，而且作为山区铁路其运量与速度都相对较低。东向石德铁路，其地位更像是京沪与京广线的联络线，线路短。因此与郑州，株洲枢纽相比，石家庄枢纽对东西向的辐射都相对有限。
第二，京广铁路虽然是路网中最终要的南北大动脉，途经列车很多，但是绝大多数列车为北京始发的过路列车，石家庄站始发列车数量有限，而且河北省大部分地级市都有干线铁路经过，过路列车基本能满足当地需求，因此石家庄枢纽辐射的人口基本也就是石家庄附近地区的人口，省内其他城市基本不会从石家庄转车。
因此在普速时代，石家庄枢纽在客运方面的地位可能并不像很多网友想象的那么高。无法与郑州，株洲，武汉，徐州等枢纽相比。虽然通达度相对较高，但是旅客的购票难度和便利性在全国省会和枢纽城市中也就是中游水平。

shy1989

高铁时代石家庄枢纽的情况
石家庄枢纽在高铁路网现状：
南北向的京广高铁，设计时速350公里，为全国最重要的南北通道，在站距上与京沪高铁一样，基本只在地级市，和个别较大县级市设站，站间距在几十公里。辐射范围要大于京沪高铁，算是高铁里的no.1。
东西向石太和石济，设计时速均为250公里，其中石太站间距较大，中间只有阳泉北站为办客车站。石济站间距较小，几乎县县设站。

shy1989

在高铁时代，铁路石家庄枢纽的地位。
所谓的枢纽地位，官方也没啥明确的定位，只是百姓们相互比较的一种说法，判断枢纽地位，这里从接入线路数量质量，通达及通达程度，老百姓乘车便利度进行比较。
与普速时代相比，毫无疑问以上三个方面，除了接人线路数量之外，都要好于过去的普速时代。
通达程度，整体好于普速时代。京广客专略好于过去京广铁路，主要因为津霸和霸徐的修建，向北增加了对天津及以远的辐射。石太基本与普速时代持平甚至略有下降，普速时代有经太原至西安的车，高铁时代没有了。石济对比过去的石德铁路肯定是有很大的改善，石家庄可以通过石济客专通达胶东，华东多地，且有多对始发高铁，这个是之前普速时代所没有的。整体上只有对省内冀北地区的辐射弱于过去。
乘车便利度，毫无疑问始发车数量远多于过去，相比于普速时代长期存在有车无票的情况，有了很大的好转。而且由于网络购票的出现，买长乘短至少也为大家提供了多一种可能。
总之纵向比较石家庄枢纽好于过去的自己

shy1989

与其他枢纽的横向比较：先说结论，在所有省会及计划外单列市中，依然是中有水平基本无升无降。
精力有限暂时先不比较具体的内容了，以后有时间再为大家补上，在此大概列举下强于石家庄的枢纽吧，看看大家是否认同：北京，天津，上海，重庆，沈阳，济南，郑州，西安，合肥，武汉，南京，杭州，长沙，成都，贵阳，南昌，广州，深圳。
简单对比一下，其实这里面除了合肥以外，其他枢纽在普速时代本来就强于石家庄。
贵阳虽说普速时代路网没有石家庄强，单客车的始发车数量强于石家庄整体在客运方面算是略强于石家庄吧；
普速时代长沙株洲枢纽算一起绝对强于石家庄；
徐州普速时代是强于石家庄的，太原其实普速时代客运方面也是强于石家庄的，但是高铁时这两个跟石家庄比代半斤八两吧；
另外普速时代兰州，哈尔滨也算是强于石家庄吧，但是高铁时代这俩确实不行了。
南宁，昆明做为边境省份省会确实不太好比较。
所以跟普速时代相比石家庄地位也不算下降吧。

shy1989

石家庄枢纽的遗憾是什么，有什么影响
石济客专降标250级别。当年聊城想修石聊高铁未抓住机遇。错失京昆通道。
先占楼，以后细聊。

shy1989

先占一下楼

shy1989

先占一下楼

shy1989

先占一下楼

真定府

卤煮娓娓道来 看来雀食是铁路迷  说得挺客观

chriswong111

期待楼主的高见

高123

石家庄本来就是华北的地理中心到周边京、津、济、郑、太2个直辖市3个省会高速公路四通八达高速铁路全部2小时以内，不足的地方就是东北方向缺少直连天津的高铁现阶段还得借京广津保等石雄淀南线和津雄建成后可弥补，西北方向缺大同呼和浩特方向的通道这个估计不好实现影响太原枢纽地位，至于京昆通道纯粹炒概念且不说那么远开不了几趟车就算开难道放着线路顺直全程350有着一亿多人口的河北河南大平原不走去走人烟稀少的山沟沟吗到西南地区主流还是走京郑渝或京郑西成

gzok

角度问题：站在全国一盘棋考虑和站在自家屋顶上考虑。全国来说，在考虑最优解和长期发展。站在自家地上，就可能有个人情感在里面。
目前来说，不是交通限制了庄发展，而是发展速度落后于交通。还是好好考虑怎么招商引资，找到发展的突破口吧，并不是交通的问题。

小茄子

说白了铁路方面目前失意的地方，总结三点无非就是：天时（石太沉降+修的早，石济降标），地利（旁边有北京这个坑，受制于人没自己铁路局），人和（周边俩地方合伙阴你，京昆改线）

不过现在也不是像以前靠铁路就能崛起的时代了。利益资源等级刮分原始积累早就完成了。对石家庄来说，铁路以后无非就是锦上添花，够用与更好的区别了

houhouhou6

gzok 发表于 2024-10-24 07:17
角度问题：站在全国一盘棋考虑和站在自家屋顶上考虑。全国来说，在考虑最优解和长期发展。站在自家地上，就 ...

确实,只有经济强了，才能更好的发展，主要原因还是河北不是强省会策略，年年搞环保，地理位置就这样，有点霾就是散不出去，发展受限，还有就是收到北京天津虹吸效应，关键还得看招商引资，来几个大工厂或者组装厂，麻溜GDP就能腾飞，还是得靠工业