新客站和周边区域什么时候能大改？

stefano

看到大阪站前的梅田公园以及周围的大型商务区最近开始逐渐落成（这还只是一期），品质真的高！







新客站周围什么时候能改造一下？远处的恒丰路汉中路区域这边已经可以了，新客站南广场区域周围还是不行，围绕一圈的几个商场太老了，步行区域也很不流畅，作为国家门户城市的门户车站之一，能不能大改一下啊。
以前嘛说闸北资金不够能撑起小小的不夜城都了不起的了，现在和静安合并这么多年了，资金也不会很缺的吧。
北广场的长途车站完全可以搬迁远一点的地方，这里进行重新开放，和新车站一起进行TOD，这样也把地铁重新整合一下，完全是可以对标东京站周围或者大阪站周围的呀。
天目西这边的楼虽然没有特别高但是品质不输其他区域的，达邦，宝矿洲际，还有最近两年在以前闸北广场地块修好的丽丰天际，品质都很不错，就只差车站和大广场周围区域全部重来一遍了。这里弄好了，不论是市民还是游客，第一印象区域，比张江金桥重要多了。

zl2611

长途车站搬迁 这个倒是感觉很有必要

woocom

社会对人口流动的认识正在变化，过去是包袱，现在是财富。

shdvg

摘自去年静安区FGW对ZX会议某提案的答复，仅供参考

结合多年前就做过的相关概念规划征集，只能说，有计划但是暂时没有明确时间表

alvinnote1

首先是上海站的定位问题，第二是长途车站，新客站附近居然有3个大型的长途车站，闻所未闻，当时对地区发展的定位不清留下的棘手问题。**活动区居然还有如此落后的地方急需大规模改造。
我认为首先是拆除恒丰路立交桥，抬高铁路，把上海分割的地区整合，缩小上海站规模，重新建TOD,附近几平方公里内要大规模动迁和改造。

qichanghao

主要还是看上海铁路局什么时候想彻底改造新客站，不然市里区里单方面都很难推动站城一体化，估计要等新三站（松江、宝山、东站）都投入使用后枢纽压力分散了才会考虑新客站的站改吧

AndySeattle

广州东未来都要搞双层车场，如果上海站要改造，也可以搞双层车场。
只不过现在的规划，上海的高铁车站以及站台面足够用了。假如上海站普速外迁，上海站变高铁站，那更错错有余。

qichanghao

yeahmay 发表于 2024-9-27 09:04
新客站改成全部都是高铁站，别停慢车了

目前来看是这个趋势，参考松江站和南站的关系。估计新三站建好之后就会准备建新安亭站，新建站场并合并安亭西安亭北，类似松江站，并和14号线西延伸同步开通，然后新客站普速全部迁去安亭，新客站同步大改成高铁站

长宁一匹狼7

yeahmay 发表于 2024-9-27 09:04
新客站改成全部都是高铁站，别停慢车了

哈  人猪合一的妳是不是sI了？

长宁一匹狼7

或者就是需要人教会小秘书的新成语吧。后面跟着的那条宠物香猪也一起完结？

nihua

qichanghao 发表于 2024-9-26 10:37
主要还是看上海铁路局什么时候想彻底改造新客站，不然市里区里单方面都很难推动站城一体化，估计要等新三站 ...

改造新客站，估计也要等到新安亭站（上海西枢纽）建好了，新客站才会动起来

alvinnote1

yeahmay 发表于 2024-9-26 08:29
之前和一位高手讨论过，可以考虑建成地下站，地面节点打通，新客站的南北割裂太厉害了

一般火车就三种模式抬高做高架火车站，在地面和新客站一样，地下车站类似地铁，
地下车站有个问题，因为有一号线了，下挖必然影响到1号线，工程量过大影响也大，可能性不高，抬高目前是比较靠谱的，因为一旦抬高，则上海被火车铁轨分隔的南北两个部分就能联系起来，可以盘活闸北到普陀区的多个地块，而且不影响1号线，3,4号线降低再抬起本来就很奇怪，这样地面就可以南北广场打通，可以用TOD，这样很多公交车终点站也可以放火车站下面，一举多得。

西斯

alvinnote1 发表于 2024-11-1 23:05
一般火车就三种模式抬高做高架火车站，在地面和新客站一样，地下车站类似地铁，
地下车站有个问题，因为 ...

可是  这个工程量只怕区里都无法拾掇得下。  涉及也不止静安一个区了