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发表于 2024-6-14 10:54:53
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平陆运河工程投资超过700亿。工程建成后，贵州、云南、广西等省的船舶将不再需要沿着蜿蜒的西江，长途航行到广州西江出海口出海，而是可以从运河到北部湾直接出海，缩短了航程500多公里。北部湾将成为西南诸省最大的出海口。
除此之外，十四五时期，我国在长江以南规划了另外大运河：赣粤运河、湘桂运河，将沟通长江、珠江两大水系，贯通南北水上运输。时隔千年再修建运河，有何重大现实意义和深远历史意义？
运河究竟有多重要，我们来看看历朝历代对运河的重视。
中国大运河是世界文化遗产，世界上最长的运河 ，也是世界上开凿最早、规模最大的运河。中国古代有两大工程壮举，长城和大运河。相比较而言，大运河的重要性比长城还重要。
中国的两大天然水系长江和黄河的流向都是自西向东，那么，一个幅员辽阔的王朝，修建一条沟通南北的运河就显得非常重要。
隋代凿成和疏通了以国都洛阳为中心，北抵河北涿郡、南达浙江余杭的大运河。隋朝因为修建大运河而激起民变，导致亡国。但是，“隋朝开河，唐宋受益”，这种开创性的壮举却让历朝历代受益。
自此隋唐以后，中国大一统王朝没有不下大力气修整大运河的，这是历朝历代的共识和基本国策，因为大运河是决定王朝兴衰的命脉，并不是有些人所说的为了方便皇帝“下江南巡游”。
元朝以后，中国经济重心已经移到了南方，而统治中心又位于北方，大运河的重要性更加凸显。
元朝世祖忽必烈时开凿济州河、会通河、通惠河等运道，改变了隋、唐、宋等朝以中原城市洛阳，开封等为中心的运河体系，让大运河直接贯通南北，奠定了此后南北京杭大运河的基本走向及其规模。
虽然，元朝因为“开河变钞”，亡国了。但是，随着南方经济进一步发达，明、清两朝对大运河的依赖更加大了。北方的军粮，北京城居民的粮食大多是从南方通过运河运来。明朝修建故宫时的木材，也是湖广、四川、贵州等地大山中砍伐的，全部是通过大运河运到北京。明清两朝，中国南方包括江浙、江西、湖南、湖北、福建、两广的士子进京赶考，都要经大运河北上。为了加强对运河的管理，明朝设立的漕运总督，专职管理运河运输。清朝把漕运总督的品级提到了从一品，与其他八大地方总督地位平等。如果运河中断，王朝基本也就玩完了。
直到光绪二十六年（公元1900年），清朝才下令停止各省河运漕粮，从此南北航运中断，清朝也走上衰亡的道路。
随着铁路，公路建设日益完善，京杭大运河的经济价值日益消退，文化、旅游价值更为明显。
但是，近年来，国家又重新认识到大运河的重要性。
从上世纪八十年代起，对京杭大运河进行了五次大规模整治，恢复了京杭大运河的航运功能。目前，大运河承担了华东地区大部分电煤运输任务，是世界上最繁忙的运输航道之一。
起始于隋代，历朝历代承担沟通长江水系和黄河水系的京杭大运河重新修建好了，我们为什么不再修建沟通长江水系和珠江水系的大运河呢？如此一来，我国三大内河水系不就实现了全面互联互通了吗？
而且长江水系和珠江水系都是我国的“黄金水道”，两端分别是中国两大经济重镇,粤港澳大湾区和长江三角洲。如果打通则两大水系，其作用功绩不亚于隋朝开通大运河。
相比于公里、铁路和航空运输，内河航运具有运量大，运行成本低，所需投资较少，环境污染低等优势。因此，我们为什么不大力发展内河航运呢？根据交通部的统计报告，就内河运输量占国内运输总量的比例而言，德国内河占28%，美国内河占15%，而我国仅占8%。与之向对比，德国内河占28%，美国内河占15%，我国的内河航运还有很大的发展空间。
国家也敏锐注意到了这一点，目前，湘桂运河、赣粤运河这两条连接长江和珠江的水上大动脉，正在规划论证。
规划建设的湘桂运河，将联通湘江和西江，相当于一个放大版的“灵渠”。
运河段北到湖南永州萍岛，南到广西桂林平乐，全长约300公里。这条运河可通航2000吨级船舶。该项目的投资大约为1500亿元，仅比港珠澳大桥多300亿元。
3月3日，参加十四届全国人大一次会议的湖南代表团，向十四届全国人大一次会议提出7件全团建议，其中，排在首位的就是《关于支持加快推进湘桂运河建设的建议》，看来湖南方面已经迫不及待了。 |
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发表于 2024-6-14 10:52:36
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