《芜湖市轨道交通线网规划（修编）》批后公开

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《芜湖市轨道交通线网规划（修编）》批后公开

发布时间：2024-05-28 10:06 信息来源： 芜湖市自然资源和规划局 阅读次数：62 编辑：丁志华

《芜湖市轨道交通线网规划（修编）》已获市 府批准，现依法予以公开如下：

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一、编制背景

       在芜湖市城市战略地位不断提升、城市发展面临新的机遇、城市规划面临新的调整、对既有轨道交通线网提出了新的发展要求等一系列背景下。本次轨道交通线网规划（修编）致力于谋划芜湖市轨道交通发展的长远蓝图，引领城市空间的有序发展。随着城市规模的增长及空间结构的不断优化，芜湖市需加快发展公共交通，积极推进轨道交通系统建设，为城市居民提供更加安全、更加高效、更加舒适的绿色交通出行服务。

二、规划范围与年限

       规划范围为市域范围，包括市辖5个区、1个县，代管1个县级市，市域总面积6009.02平方公里。

       重点研究范围为中心城区范围，包括镜湖区、鸠江区、弋江区、湾沚区、繁昌区，中心城区面积2729.56平方公里。

       规划年限与国土空间总体规划的规划年限一致，为2035年，远景展望至2050年。

三、城市轨道交通发展目标

        对原轨道线网进行优化提升，使其与芜湖市国土空间总体规划（2021-2035年）相适应，构建与“一江两屏、三带五区、一主两副、一湾四极”市域空间结构相匹配，与土地利用相协调、规模合理、层次明晰、多网融合的轨道交通系统，促进城市公交出行品质的跃升，支撑城市空间结构重塑。

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四、城市轨道交通发展策略

（1）优化提升

       本次线网修编，不仅仅是对原有线网方案进行简单的调整或修补，而是结合新一轮的国土空间规划用地布局及实施条件，考虑城市的整体发展策略、土地利用情况、交通需求、环境保护等多个方面，对原有的线网方案的可行性和适应性进行了全面、系统梳理和分析，在此基础上进行优化和提升。

（2）强轴贯通

       基于上位规划的变化情况，加强轨道交通网络在综合交通体系的骨干功能，针对既有线网中心城区支撑不足的问题，覆盖强客流走廊，增加中心城区贯通型骨干线路。通过强化对G60科创走廊轴的轨道交通服务，加强轴线的连通性，有效地促进城市不同区域之间的交通流动，提高城市交通网络的覆盖率和便捷性，从而提升整个城市的交通运营效率，提高城市交通网络的覆盖率和便捷性，增强轨道交通的的客流吸引能力。

（3）加密延伸

       新一轮国土空间规划的整体城市布局与既有线网的上位规划产生了较大的变化。因此，本次线网规划修编的重点之一在于增加新的线路或扩展现有线路的覆盖范围，围绕城市重点区域及城市空间拓展区域，进行线网的加密与延伸，增加轨道交通线网密度，提高覆盖范围，强化与中心城区的交通连通性与便捷性。

（4）双线预控

       本次线网规划修编，充分考虑轨道交通线网规划的前瞻性，考虑城市未来的发展趋势和需求变化，为未来城市用地及空间发展预留足够的弹性。

       通过对城市用地和空间发展的预测，以及对未来交通需求的预测，结合上位规划，预先布局和预留足够的线路和站点，确保轨道交通线网规划的前瞻性和可持续性，满足城市未来发展的需求，同步保证线路的连通性和覆盖性。

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五、芜湖市城市轨道交通功能定位

按照服务地域的差别，结合芜湖市城市出行圈层，轨道交通可以分为服务中心城区的城市轨道交通、服务市域的市域（郊）轨道和城际、干线铁路：

城市轨道交通：芜湖市城市轨道交通包括低运量轨道交通、中运量轨道交通等，为高度城市化的芜湖市中心城区提供中运量、低运量的轨道交通出行服务。

市域（郊）轨道：市域（郊）轨道联系城市郊区与中心城或者郊区的不同区域，提供大运量的轨道交通服务。

城际、干线铁路：以服务城际间交通联系为主，同时也可以起到联系城市远郊地区的作用。

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六、芜湖市城市轨道交通线网规划方案

（一）远期线网方案

修编后的远期线网由4条线路组成，构成“十字+放射”的布局方案，线网总规模约186.0公里。其中主干线3条（1、2、3号线），约98.3公里；快线1条（4号线），约58.8公里；辅助线2条（3号线延伸线、4号线支线），约28.9公里。

（1）1号线

1号线是一条衔接城北组团、主城区、城南组团的南北向骨干线路，已建成运营，全长30.5公里，共设25座车站，其中设3座轨道交通换乘车站。线路覆盖了主要的城市南北向客流走廊，衔接了主城区内的主要交通枢纽，串联了龙山枢纽、方特、中山路市级商业中心客流集散点。

（2）2号线

2号线为东西走向的骨干线路，一期已建成运营。远期建设2号线二期，一、二期线路全长32.2公里，共设21座车站。线路串联江北组团、主城区、城东组团，承担东西向过江功能，同时线路覆盖江北新区的重点发展区域，能够带动沿线的土地开发及促进产业发展。

（3）3号线

3号线为衔接城东组团、城南组团、龙湖新城的南北向骨干线。线路长35.6公里，共设22座车站。线路覆盖了芜湖城东城南至三山片区的客流走廊，与1、2号线共同构建芜湖中心城区的主要网络。

（4）3号线延伸线

3号线延伸线是连接三山片区与繁昌的线路。线路全长19.3公里，设7座车站。线路强化三山片区至繁昌的延伸，加强繁昌城区与三山、主城间的快速联系。

（5）4号线

4号线线是串联芜湖江北新区、主城区至湾沚区的市域线，主线全长58.8公里，设29座车站；4号线支线由东湖路站引出，止于湾沚南站，支线全长9.6公里，设6座车站。线路快速联系江北、主城区与湾沚区，在主城区内加密东西向客流覆盖。

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（二）远景线网方案

远景线网由8条线路组成，较远期增加5号线、市域（郊）铁路（轨道）S1线、市域（郊）铁路（轨道）S2线和市域（郊）铁路（轨道）S3线。线网总规模约300.2公里，整体形成“3主、1快、3加密、3市域”的网络构架。

（1）5号线

5号线是主城区、城东组团北部的一条加密线。线路全长14.7公里，设11座车站。线路与1、2、3、4号线衔接。

（2）市域（郊）铁路（轨道）S1线

S1线由芜湖北站至沈巷片区，长约16.5公里。线路串联江北组团与沈巷组团，促进江北各片区联系。

（3）市域（郊）铁路（轨道）S2线

S2线由芜湖南站至南陵站，长约54.5公里。线路串联了芜湖南站、南陵站等交通枢纽，同时服务了南陵县城区内的客流出行。

（4）市域（郊）铁路（轨道）S3线

S3线由芜湖北站至无为站，长约28.5公里。为连接江北新区至无为市的市域线，实现芜湖中心城与无为市间的快速联系。

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七、保障措施

轨道交通骨干地位的实现需要与地面常规公交系统的有效配合，因此建议做好轨道交通与其他交通方式衔接用地的规划，特别是城市中心区外围及快线站点周围规划大型“P+R”停车场，对轨道交通的高效运行具有非常重要的意义。

轨道交通作为高效、快捷的交通系统，其建设大大提升了沿线周边的土地价值，因此建议根据线网规划，对沿线的土地利用规划进行调整，在其周边进行居住或就业密度高的开发建设，也有利于轨道交通客流形成与培育。

如需了解更多信息，请联系芜湖市自然资源和规划局市政管理科。

联系人：黄先生

联系方式：0553-3821371

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【部门解读】《芜湖市轨道交通线网规划（修编）》政策解读

发布时间：2024-05-28 10:32 信息来源： 芜湖市自然资源和规划局 阅读次数：19 编辑：陶刚

一、规划编制背景

        轨道交通从前期研究到落地一般会经历线网规划、建设规划、项目预可行性及可行性研究等前期工作。其中包含了本次修编的《芜湖市轨道交通线网规划（修编）》（以下简称《线网规划（修编）》）。

       《线网规划（修编）》作为前期研究工作的第一步，主要研究内容为城市线网的规模形态、城市客运主要交通走廊、线路大致走行径路、车辆段的选址等，主要目的在于与城市规划的适配与衔接，建设用地的提前管控和预留。

        因此，把握长江经济带发展、长三角一体化发展、中部地区高质量发展等国3家战略机遇，落实安徽省战略部署和芜湖市委市 府总体谋划。芜湖市自然资源与规划局组织编制了《线网规划（修编）》。

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二、规划编制的意义

        根据住房和城乡建设部发布的《城市轨道交通线网规划标准》（GB/T50546-2018），城市轨道交通线网规划应与城市总体规划、城市综合交通体系规划协调一致，并纳入城市总体规划。

        本次规划在《芜湖市国土空间总体规划（2021-2035年）》基础上，编制线网的布设、走廊的选择、节点的锚固均基于未来研究年度的城市需求展开，与上位规划的年限一致，为远期2035年，远景展望2050年，适应城市未来发展态势。

        同时，轨道交通线网规划与城市整体发展规划关系密切，轨道交通线网的提前谋划、科学规划，有利于经济发展规划的科学制定，有利于城市总体规划的科学实施，有利于引导城市空间拓展，有利于城市各项设施的建设管控，并为未来交通基础设施发展充分预留用地，完善城市公共交通体系，缓解城区道路交通拥堵，为市民提供一个安全、可靠、连续、便捷、舒适的公共交通环境。

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三、规划编制过程

        启动阶段。2022年9月，经公开招标，确定编制单位承担《线网规划（修编）》编制工作。项目编制工作正式启动，编制单位随之开展了对市域各区县现场踏勘考察，以及居民出行调查的准备工作。

        编制阶段。2022年10月，编制单位系统性进行了《线网规划（修编）》前期调研，多次与各县市区**、开发区管委会及各市直部门座谈对接，充分摸底问题和了解诉求；2022年11月，全面开展了《线网规划（修编）》成果编制，在此过程中，针对不同阶段成果，以专题会议形式与相关部门和各县市区多轮次进行了认真讨论、深入研究、征求意见，不断对成果修改、优化、完善。2022年12月9日，《线网规划（修编）》通过专家评审。

        审定阶段及公示批复阶段。2023年5月23日，市规划和土地管理委员会审议并原则通过《线网规划（修编）》。会后根据市**指示要求及相关单位意见进一步优化完善，形成《线网规划（修编）》（公示稿）。经公示征求意见并修订后，目前已获得芜湖市**的批复。

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四、规划目标

        对原轨道线网进行优化提升，使其与芜湖市国土空间总体规划（2021-2035年）相适应，构建与“一江两屏、三带五区、一主两副、一湾四极”市域空间结构相匹配，与土地利用相协调、规模合理、层次明晰、多网融合的轨道交通系统，促进城市公交出行品质的跃升，支撑城市空间结构重塑。

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五、规划范围与年限

        规划范围为市域范围，包括市辖5个区、1个县，代管1个县级市，市域总面积6009.02 平方公里。

       重点研究范围为中心城区范围，包括镜湖区、鸠江区、弋江区、湾沚区、繁昌区，中心城区面积2729.56平方公里。

       规划年限与国土空间总体规划的规划年限一致，为2035年，远景展望至2050年。

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六、芜湖市城市轨道交通线网规划方案及主要调整内容

（一）远期线网方案

修编后的远期线网由4条线路组成，构成“十字+放射”的布局方案，线网总规模约186.0公里。其中主干线3条（1、2、3号线），约98.3公里；快线1条（4号线），约58.8公里；辅助线2条（3号线延伸线、4号线支线），约28.9公里。

（1）1号线

1号线是一条衔接城北组团、主城区、城南组团的南北向骨干线路，已建成运营，全长30.5公里，共设25座车站，其中设3座轨道交通换乘车站。线路覆盖了主要的城市南北向客流走廊，衔接了主城区内的主要交通枢纽，串联了龙山枢纽、方特、中山路市级商业中心客流集散点。

调整内容：1号线为运营线路，与原规划方案一致。

（2）2号线

2号线为东西走向的骨干线路，一期已建成运营。远期建设2号线二期，一、二期线路全长32.2公里，共设21座车站。线路串联江北组团、主城区、城东组团，承担东西向过江功能，同时线路覆盖江北新区的重点发展区域，能够带动沿线的土地开发及促进产业发展。

调整内容：一期工程（江南段）为运营线路与既有规划方案一致；二期工程（江北段）过江通道方案从促进城市发展，便捷江南、江北联系层面分析，结合江南道路疏解条件，跨江通道由北京路调整至黄山西路，按照双通道走廊控制。江北新区段结合国土空间规划对地块的调整，以及江北片区发展规划对局部路由进行了调整。

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（3）3号线

3号线为衔接城东组团、城南组团、龙湖新城的南北向骨干线。线路长35.6公里，共设22座车站。线路覆盖了芜湖城东城南至三山片区的客流走廊，与1、2号线共同构建芜湖中心城区的主要网络。

调整内容：原规划方案弋江路段，线路东侧为绿地，存在单边客流，客流吸引较差，且弋江路已进行快速化改造，增设多处高架桥，从工程角度考虑原规划方案实施存在困难，因此对弋江路段路由进行了调整，调整为沿弋江路-红花山路-中山南路敷设。对主城区至龙湖新城段路由进行调整，线路改为沿峨山西路敷设，可覆盖到芜湖碧桂园的高密度客流；线路终点止于三山片区与繁昌交界处。

（4）3号线延伸线

3号线延伸线是连接三山片区与繁昌的线路。线路全长19.3公里，设7座车站。线路强化三山片区至繁昌的延伸，加强繁昌城区与三山、主城间的快速联系。

调整内容：与原规划R4线方案走向基本一致，规划预留了与3号线贯通的条件。

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（5）4号线

4号线线是串联芜湖江北新区、主城区至湾沚区的市域线，主线全长58.8公里，设29座车站；4号线支线由东湖路站引出，止于湾沚南站，支线全长9.6公里，设6座车站。线路快速联系江北、主城区与湾沚区，在主城区内加密东西向客流覆盖。

调整内容：与原R3线规划方案走向基本一致。增加了过江段衔接江北新区芜湖北站；同时对主城区至湾沚段局部路由调整，线路考虑串联沿线重要客流集散点，例如六郎镇枢纽、九里香溪等；湾沚区原规划方案终点止于湾沚南站，考虑到本线衔接芜湖主城区与湾沚区快线的功能定位，主线衔接芜宣机场，以实现主城区与机场枢纽的衔接，同时采用支线服务覆盖湾沚主城区和高铁湾沚南站，满足区域内部出行需求；主支线运营也加强了湾沚区与城区的联系。