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本人贵阳版版主，因哥哥安家泉州丰泽，读大学期间经常往返贵阳和泉州，对泉州有一定的感情和了解，现就泉州新机场选址和建设做一些分析、汇总，并提出自己的一些看法和建议，若有不对敬请指正。
一、原规划选址大港湾的问题。
在大港湾规划之前，国内尚无填海建设机场成功先例，国家海洋及环保部门并没有明确的环评审批流程，所以大连新机场最先填海，后三亚新机场也启动填海，厦门新机场局部填海，后来均被叫停。最后的结果是三亚新机场因刚启动，被迫取消填海建设方案另行选址，大连机场则是耽搁多年，但一期工程因基本填海完成，米已成炊，最后国家没办法还是通过了，厦门新机场也被耽搁了一段时间，因填海面积较小，且为依托陆地的近地滩涂部分进行填海，最后也通过了。
通过上述事件可以看出，国家现在对于填海建设机场的形式是不认可的，其主要原因是影响和破坏近地海洋生态环境。因此泉州大港湾填海方案胎死腹中，另需选址。
二、现晋江机场现有规模何时饱和？
根据泉州晋江机场近期改扩建后航站区规模和配套设施情况，完成后可满足1000万人次的年度吞吐量。而2024年一季度晋江机场累计完成旅客吞吐量223万人次，月均73万人次，据此估算全年预计可完成850万至900万人次。也就是说2025年就可以达到现有设计规模1000万人次。泉州地区航空扩容势在必行，而不管是扩建还是新建，从规划到审批、到土地征拆、再到工程招投标，最后正式开工最低需要约3年，建设期又需要约3年，而在2030年新机场投入之前，泉州的航空需求会到1500万元人次左右，现有机场规模和条件必将成为阻碍泉州航市场发展的重要关键因素。因此，泉州地区航空扩能势在必行，且十分紧迫。而泉州官方对机场建设所谓的“三步走”策略和态度我认为欠妥，原文如下：
2020年，泉州市自然资源和规划局根据市委市政府印发《泉州市国土空间规划编制工作方案》要求启动《泉州市国土空间总体规划（2021—2035年）》编制工作，规划基于现状晋江机场趋于饱和、现状机场区位集疏运受限以及翔安机场建成后对晋江机场的发展影响等方面分析，提出泉州发展新机场的必要性，同时从区域协同发展的角度提出“三步走”策略，即2025年翔安机场投用前扩容晋江机场，利用城际轨道R1线等优化晋江机场集疏运交通；2025至2035年，翔安机场投用后实现“一区两场”运营，启动泉州新机场建设前期工作；2035年后至2050年，建成泉州新机场。
解读一下官方的政策意思就是：自己也是知道晋江机场趋于饱和，接下来是不够的，但是我暂时不建，而是通过R1线路把人疏解到厦门翔安机场去乘坐，而这个周期是到2035年至2050年。
我滴妈呀，泉州的···政··府··都是厦门派过来的卧底吗？拥有800多万人的古城泉州不应该、也不至于沦落到这种地步吧，这样的策略和动作都在一步一步的表明着泉州的衰落。
三、即有晋江机场扩建还是建新机场？
在头条抖音等平台看到，很多网友说不如扩建晋江机场，新建机场属于浪费资源，甚至浪费钱财等，其实不然。
1、晋江机场扩建成本过高。一是周边基本建满了房屋，机场扩建涉及面大，房屋和土地征收成本过高；二是未来扩展空间有限。
2、厦门新机场北建，抢夺泉州航空市场。貌似厦门新机场的局部属于泉州属地，也就是说人家把更高标准和配套的机场建设到你家门口了。
3、地处市区，对居民生活干扰较大，且占用城市开发用地。
4、晋江机场属于军民两用，军民之间存着这相互的干扰和影响。
综上，泉州机场势必搬迁另行选址建设。
四、关于新机场选址。近期官方的消息标明，选址位于台商区张坂镇境内，但是具体官方尚未明确位置，通过卫星图研究，可能性及建议方案如下：
1、设计规模研究分析。根据泉州人口规模、城市定位和经济社会发展情况，远期可规划三条跑道，满足年吞吐量约6000万人次预留；
2、选址产地规模。根据上述设计规模，预计需求8至10平方公里面积。
3、选址猜想及建议。
方案一：台商与惠安之间的山体（塘园、霞美及松山村范围）。
方案二：世茂海上世界临海区北侧区域。
两个场地各有其利弊：差异在于对目前工业农业用地额占用、未来城市开发空间占用、拆迁安置成本、土石方工程等方面的不同。两个地块相隔不远。
四、对于新机场的个人建议
1、策略和态度上：积极谋划和报批，不要去依赖厦门；
2、时间上：最迟三年内要动工；
3、规模上：先期实施约40万㎡航站楼、两条跑道配套条件，可满足2035年2500至3000万人次
4、配套上：预留R1线接入条件，并和机场同步投入使用。
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