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发表于 2024-5-26 17:35:39
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本帖最后由 潍坊没高楼 于 2024-5-26 17:38 编辑
首尔市拒绝现代汽车将项目高度降低至 55 层的计划https://www.skyscrapercity.com/t ... ge-31?nested_view=1
今天是重大新闻，首尔市正式拒绝了现代汽车将项目高度降低至 55 层的修订计划请求。这并不一定令人惊讶，因为我没想到首尔会积极地看到这一变化。
原因是双重的。第一个是关于“地标”的消失。之前的计划要求建造一座 569 米高的塔楼，这将是世界上最高的塔楼之一，并包括音乐厅、会议中心和观景台。它是整个 Samseong-Jamil 开发计划的核心，从 GTX、地下换乘中心、Jamsil MICE、体育中心翻新……减少到只有 55 层（可能是 242 米），这使得它根本不是一个地标。当然，拟议的设计可能非常创新，但如果没有它，到目前为止，高度确实平淡无奇，新建筑在任何方面都不会真正脱颖而出。计划中的观景台也将被废弃。所以这是一个原则问题，因为之前的计划是在2016年就商定的，
第二个原因是公众捐款数额。这笔金额早在 2019 年就定为 17,490 亿韩元，必须由现代汽车支付，为上述一些公共项目提供资金，以换取市**批准改变土地用途和增加容积率。现代汽车在修改后的 55 层塔楼综合体提案中，保持公众捐款金额不变。但对于首尔来说，这个全新的项目需要重新获得批准，并且需要重新索引公共捐款金额，因为过去五年左右的建设成本有所上升，因此 17,490 亿韩元所占比例较低。该项目的价值比以前更高。此外，新项目尽管较低，但显然比具有地标塔楼的原始项目具有更高的容积率（想想更胖更宽的建筑）。
所以这是一个非常棘手的问题，当现代汽车试图缩小建筑规模时我就预见到了这一点。他们试图双管齐下，但最终只损失了 4 年时间，既没有就新计划达成一致，又不得不支付大约 10 万亿韩元的房产融资和税收。我真的不知道事情会走向何方，但现代和首尔之间的差距似乎很大。重要的是，首尔不仅不同意公众捐款数额，而且也不同意将项目规模缩小那么多的原则。因此，虽然期望建造一座 569 米高的塔楼可能很困难，但现代汽车可能很难让首尔同意建造任何低于 350 米至 400 米的建筑。 |
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