连镇南沿至溧阳，改扩建溧阳站，溧阳站由2台4线扩至2台6线

sundancer

10月20日，《溧阳市交通运输局2023年10月(第1批)政府采购意向公告》发布，将在11月份对“连镇铁路南延线规划方案研究项目”进行采购招标，项目预算金额198万元。
项目采购需求如下：
1、连镇铁路南延线（至金坛、溧阳）所处区域的经济社会发展和铁路网规划概况、运量预测、项目功能定位和建设必要性、项目主要技术标准、线路走向方案、车站和地区接轨方案、运输组织及运营管理模式、措施建议等。
2. 通过技术咨询研究，配合甲方推动项目纳入国家顶层轨道交通现行和即将调整的上位规划。
3. 通过技术咨询研究，提供专业意见，推动项目加快实施。
连镇铁路南延线镇江至溧阳段全长约97.8公里，总投资约195亿元，设计时速350km/h。
新建拟从丹徒站引出，折向西南设丹阳西站，丹徒站至丹阳西站与扬马城际共线运营，远期预留3、4线，出丹阳西站折向东南在金坛站与沪宁沿江高铁“十字交叉”共站，相关同步实施工程已提前实施；同步设东南联络线，满足沪宁沿江高铁武进、太仓方向与连镇铁路南延线至溧阳方向跨线需求，线路出金坛站后转向西南，跨阜溧高速、长深高速后设溧阳北站、并预留向南延伸条件，同步设置溧阳联络线，沟通连镇铁路南延线丹徒方向与宁杭高铁杭州方向跨线需求，项目同步改扩建溧阳站，溧阳站由2台4线扩至2台6线。

sundancer

如图，忘发图了

shitn0519

溧阳只有2台4啊？我以为和宜兴一样，2台6呢

武晋

shitn0519 发表于 2023-10-25 19:02
溧阳只有2台4啊？我以为和宜兴一样，2台6呢

交换瓦屋山设站

SEBASTIAN1

根据初步规划，连镇铁路南延线镇江至溧阳段全长约97.8公里，总投资约195亿元。

从丹徒站引出，向南设丹阳西站；在金坛站与沪宁沿江（南沿江）高铁“十字交叉”共站，相关同步实施工程已提前实施；

在金坛站设东南联络线，连接溧阳至武进方向；

随后转向西南，在溧阳地区设溧阳北站，联络线引入宁杭高铁溧阳站；

正线预留至宁杭高铁二通道延伸的条件。

AndySeattle

这条线还早。另外丹徒-丹阳西只建2线，说明扬马的跨江段只会和连镇共线。五峰山3,4线就继续空着吧。

天天早起一定

AndySeattle 发表于 2023-10-25 22:44
这条线还早。另外丹徒-丹阳西只建2线，说明扬马的跨江段只会和连镇共线。五峰山3,4线就继续空着吧。

常州高铁建设有三大遗憾痛点：
1、没有任何两条或以上高铁线路在常州主城区内实现并轨共站与互联互通；
2、没有争取利用五峰山预留二线实现扬常高铁的建设规划；
3、取消常州东站，造成常州主城区唯一高铁枢纽站计划落空，并使得常州动检所项目彻底消失。

SleepyJoeBiden

天天早起一定 发表于 2023-10-26 00:17
常州高铁建设有三大遗憾痛点：
1、没有任何两条或以上高铁线路在常州主城区内实现并轨共站与互联互通；
...

沪宁城际新闸站没有预留是最大的摆臂。动车所应该是因为北沿江增加宝山所了，所以南沿江没有必要再建，由宁南和宝山所送车就够了，本身中间就没几趟始发。
南北方向也不设置动车所就比较奇怪了，总不能江苏的一条地方铁路需要每天靠杭西和艮山门送车底吧。。。

阳湖逸豪

天天早起一定 发表于 2023-10-26 00:17
常州高铁建设有三大遗憾痛点：
1、没有任何两条或以上高铁线路在常州主城区内实现并轨共站与互联互通；
...

镇宣走常州境内，扬常走镇江境内，可以交换条件，互惠互利。

wang5B

阳湖逸豪 发表于 2023-10-26 08:59
镇宣走常州境内，扬常走镇江境内，可以交换条件，互惠互利。

这是底线，要不就压着。

一片月升海

从建设时序上看，开工建设常州市区的南北向高铁肯定是第一优先级的。

120金融商务区

两条铁路诶，两台六线够用吗？

武晋

SleepyJoeBiden 发表于 2023-10-26 08:52
沪宁城际新闸站没有预留是最大的摆臂。动车所应该是因为北沿江增加宝山所了，所以南沿江没有必要再建，由 ...

新闸镇站当初说是预留的正线停靠车站，这个现在已经不符合国情了。只能等哪天沪宁城际大修，看能不能把轨道砸开加站。南北向动车所大概率是放在盐城。

天天早起一定

120金融商务区 发表于 2023-10-26 20:42
两条铁路诶，两台六线够用吗？

溧阳站两台六线足够了，镇江站也仅仅是两台六线，还是沪宁城际+连镇城际大流量的两条并站的枢纽站。而且连镇+芜常未来主要停靠在溧阳北站。

武晋

设置溧阳北站、联络溧阳站、正线去往安徽方向都是早就达成共识的。接下来能不能再联络瓦屋山站，使得溧水站更大程度地接入苏铁网络，就看南京怎么想了。