关于调整厦蓉高速贵都段扩容工程线路走向方案的建议

榜样的力量SQ

近期看到厦蓉高速贵都段扩容的相关消息，线路方案大致为贵阳至龙里段为即有线路扩建为双向八车道，龙里至都匀杨柳街互通为新建双向六车道，整体线路方案从龙里开始线路走向为即有夏蓉高速北部敷设，终点接都匀绕城高速杨柳街互通。经过个人研究，该线路方案可能存在较大不合理性，对缓解夏蓉高速车流量和完善全省高速路网意义和作用不大。

首先，找到厦蓉高速贵都段车流量大的原因是什么，才能对症下药。
厦蓉高速开通之前，西南地区途径贵阳南下出海和往返的高速大通道是通过兰海高速贵新段绕行福泉通行，而厦蓉高速开通后直接通过贵都段通行，不在绕行福泉，加上厦蓉高速本身车流，相当于贵都段承载了两条国家高速并线后的车辆压力。而目前规划的贵都扩容线位方案靠北，现有的厦蓉和兰海两条国家高速车辆肯定不会舍近求远去绕行规划的北部扩容线路，而是会继续走即有线路，因为路费、油费更低，时间更短。也就是说贵都段车辆大不是因为贵阳和都匀两座城市人流物流大导致车辆大，而是因为过境车流大。
其次，从车辆上分析，目前兰海高速往返广西方向车流应该是大于厦蓉高速往返广西方向车辆的。
因此，缓解贵都段车辆压力的突破口在哪里？

目前，在建贵北高速乌当至平塘段，向南通过广西境内高速直接连通北部湾地区，该高速距离贵阳更近，北上成渝经济区更顺直，对于缓解兰海高速车辆压力有着更大作用。因此，只需要把厦蓉高速贵都扩容线路方案调整为贵阳花溪境内孟关或青岩至贵定云雾即可得到有效解决，通过都香高速直接连接都匀和兰海高速，起到分流厦蓉高速和兰海高速车辆的作用，又形成贵北高速直连贵阳南部区域的格局。
该方案除开更能有效缓解厦蓉高速贵都段车辆压力之外，对于司机而言更能节省路费油费和时间，对于贵州而言，建设里程更短，投资成本更低，社会效益更大，同时对于完善贵州、贵阳高速路网规划布局，形成贵阳新的射线高速，填补贵阳东南方向贵惠高速至夏蓉高速之间的高速空白有着重要意义。

xwave

是应该在南部开辟一条新路了，比总是在贵阳-龙里-都匀一线折腾好

四维哥123

**的方案可能是想兼顾缓解都匀和凯里到贵阳的交通压力。

bopomefo

这种光靠YY的民科，对交通流向需求和工程代价完全不知道，第一、走孟关穿高坡首先会存在超过10公里的隧道；第二、到云雾之后两条国高共线立马成了瓶颈路段，无论对路网效益发挥还是通道需求都存在极大问题，也远离了都匀城市规划和建设主要区域。成了为修路而修路了。

榜样的力量SQ

四维哥123 发表于 2023-9-4 17:16
**的方案可能是想兼顾缓解都匀和凯里到贵阳的交通压力。

可能吧，但是贵阳至黄平高速已经解决沪昆贵阳以东车流大的问题

榜样的力量SQ

bopomefo 发表于 2023-9-4 17:44
这种光靠YY的民科，对交通流向需求和工程代价完全不知道，第一、走孟关穿高坡首先会存在超过10公里的隧道； ...

放你狗屁，认真看完我上面说的意思。
第一，10公里隧道是你设计吧，你怎么不直接设计全隧道呢？再说调整以后线路更短，投资成本更低，别张着嘴巴乱叫。
第二，你没搞懂的是，调整改线主要解决的是兰海高速车流被贵北高速分流后距离更短，时间更快的到达贵阳或北上成渝地区，和东西走向的都香高速关系不大，也就是说：贵都扩容解决的是兰海和贵北车流，而不是去解决夏蓉本身的车流问题，夏蓉的车辆继续走现有的夏蓉线路，所以不会存在云雾至都匀车辆就突然爆满马上瓶颈的错误说法；
第三，接入云雾周边会形成四个方向6车道甚至8车道的高标准高速，车辆会很均衡分流，
第四，你没搞明白为什么贵都段车流大，不是因为都匀多强车流，而是过境的车流大，修这条要解决过境车辆，不是为了给都匀修，如果是给都匀修，这才是你说的为了修而修；

天线宝宝_

你建议的这条路要穿越高坡乡和龙里大草原，无论是从生态角度还是地理海拔角度都几乎是不可能的。

617748688

说白了 就是想发展中间那一大片

bopomefo

榜样的力量SQ 发表于 2023-9-4 17:49
放你狗屁，认真看完我上面说的意思。
第一，10公里隧道是你设计吧，你怎么不直接设计全隧道呢？再说调 ...

对，我确实就是编制贵都扩容工可编制的。

榜样的力量SQ

bopomefo 发表于 2023-9-5 14:22
对，我确实就是编制贵都扩容工可编制的。

然并卵。

以后兰海高速被贵北高速分流之后，还是在即有厦蓉高速昌明境内进入即有贵都段，加上都匀城区和黎从榕方向来的车辆一样走即有厦蓉高速。根本起不到缓解好分流的作用。
说直白一点，所谓的贵都扩容方案线路恰恰有用的是凯里和贵阳之间车流，因为相较沪昆贵新段距离更短、标准更高，最后变成了沪昆高速凯里至贵阳扩容线路。闹了个笑话。

bopomefo

榜样的力量SQ 发表于 2023-9-5 14:45
然并卵。

以后兰海高速被贵北高速分流之后，还是在即有厦蓉高速昌明境内进入即有贵都段，加上都匀城 ...

真实的交通量数据是，兰海 厦蓉过了都匀都没啥量，都安只是国高联络线，都是各种做工作才纳入国高的。

littlefederer

建议的这条线路从龙里大草原那片高地上直接跨过，选线怕是有点困难哦

榜样的力量SQ

littlefederer 发表于 2023-9-6 15:20
建议的这条线路从龙里大草原那片高地上直接跨过，选线怕是有点困难哦

不管是从孟关走还是青岩走都没关系，大概就是从花溪境内都可以。

选线肯定是难选的，但是就算和上面那位编制工可的朋友说的出现10公里隧道，那又何妨呢？遵义至重庆扩容不也有10公里隧道吗？大不了工期多修一年两年，但是总体投资成本还是更低、社会效应会更大，贵阳高速射线路网会更完善。

榜样的力量SQ

bopomefo 发表于 2023-9-6 14:46
真实的交通量数据是，兰海 厦蓉过了都匀都没啥量，都安只是国高联络线，都是各种做工作才纳入国高的。

对嘛，这就是我上面说的：找到既有贵都段车辆大的原因，原因就是兰海+厦蓉+都匀城区车流并线走厦蓉既有贵都段。现在的问题就在于：规划的线路走向不管是兰海、厦蓉还是都匀城区的车辆都不会走，按照行车就近原则，线路跑偏了。
最后误打误撞变成了贵阳至凯里扩容工程，要不然就是直接拉通至从江，直接分流夏蓉高速车辆，但是目前显然没有必要。

另外就是你所谓的花溪至云雾10公里隧道的问题，又何妨？兰海遵义至重庆不也有10公里隧道，大不了就是工期延长一两年而已，整体线路段，投资成本还是更低，但是社会效应会更大，贵阳高速射线更完善，同步使得高坡和草原两个乡镇接通高速。

yukun

都会修的，只是先后问题，关键是没钱