S4号线（长株城际铁路）|长株城际铁路工程可行性研究招标公告发布（2023.7.24）

huchenghan

长株城际铁路工程可行性研究服务项目标段一、标段二招标公告

http://www.hnsdzjy.com/jydt/0020 ... e-dd72b1dbcd63.html

1. 招标条件

本招标项目长株城际铁路工程可行性研究服务项目（项目名称）已由\（项目审批、核准或 备案机关名称）以\（批文名称及编号）批准建设，项目业主为湖南铁路建设投资有限公司，建 设资金来自财政及自筹资金（资金来源），出资比例为 100%，招标人为湖南铁路建设投资有限公 司。项目已具备招标条件，现对该项目的长株城际铁路工程可行性研究服务项目进行公开招标。

2. 项目概况与招标范围

2.1 项目概况：根据《长株潭都市圈多层次轨道交通规划》，长沙星沙（先锋站）至株洲城际铁路（简称“长株城际铁路”）自长沙地铁 3 号线螺丝塘站（先锋站经长沙跳马至马鞍站）， 经株洲市区、株洲西站至株洲株塘站，正线全长约 90.7 公里，同步建设长沙磁浮快线联络线； 长株城际铁路贯通方案（人字形方案）由两个部分组成，其中：株塘～先锋段约 60.4 公里，螺丝塘～马鞍段约 30.3 公里；本项目串联长沙星沙副中心、黄兴副中心、南部融城片区以及株洲 中心城区，分别与武广高铁、长株潭城际、长沙机场磁浮线、长沙轨道 3 号线、6 号线进行站点 高效换乘，实现多网互联互通，为主要节点城市及主要功能组团间提供快速、准时、便捷的旅客 运输服务。

2.2招标范围

本招标项目共设2个标段，标段划分如下：

长株城际铁路工程可行性研究服务项目标段一（简称“标段一”，下同）：株塘～先锋段（含马鞍站、车辆段、停车场）初测及可行性研究，标段一中标单位同时为本项目的可研总体单位；

长株城际铁路工程可行性研究服务项目标段二（简称“标段二”，下同）：螺丝塘～马鞍段（不含马鞍站，设置与既有长沙机场磁浮跨线运营联络线）初测、可行性研究以及本项目全线接轨方案（含安全评估）；

长株城际铁路工程可行性研究服务项目长株城际铁路工程可行性研究服务项目标段一第1次答疑澄清

1.本项目原招标公告中“项目概况”修改如下：

根据《长株潭都市圈多层次轨道交通规划》，长沙星沙（先锋站）至株洲城际铁路（简称“长株城际铁路”）自长沙地铁 3 号线螺丝塘站（先锋站经长沙跳马至马鞍站），经株洲市区、株洲西站至株洲株塘站，正线全长约 90.7 公里,拟设17座车站，设一座车辆段、一座停车场，同步建设长沙磁浮快线联络线。全线以高架敷设为主，地下线比例原则上不超过20%。本项目串联长沙星沙副中心、黄兴副中心、南部融城片区以及株洲中心城区，分别与武广高铁、长株潭城际、长沙机场磁浮线、长沙轨道3号线、6号线进行站点高效换乘，实现多网互联互通，为主要节点城市及主要功能组团间提供快速、准时、便捷的旅客运输服务。

标段1：长株城际铁路株塘至先锋段（含马鞍站、株洲西停车场、云龙车辆段），线路起于株洲株塘站，向北沿湘莲大道-湘芸中路-衡山路-神农大道-白石港路-言书路-云龙大道至株洲市石峰区境内马鞍站，出马鞍站后往西沿洞株路至长沙雨花区境内，经金屏后沿杨洪路-金海路-万家丽路-港子河路至长株潭城际铁路先锋站，线路预留往西延伸条件。线路正线全长60.4km，设13座车站，云龙车辆段、株洲西停车场各1座。

标段2：长株城际铁路马鞍至螺丝塘段（不含马鞍站），线路起于长株城际铁路马鞍站，向北沿黄兴大道走行，经长沙磁浮快线榔梨站，止于长沙轨道3号线螺丝塘站，线路预留往北延伸条件。线路正线全长约30.3km，设车站4座，另设长沙磁浮快线联络线。

长株城际铁路线路走向示意详见图纸文件。
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新闻回顾：

记者从省发改委获悉，长株潭都市圈多个轨道交通建设项目已获GJ相关部委审核同意实施。根据布局，长株潭都市圈近期计划推进建设10个轨道交通项目，预计新建里程376公里，总投资约963亿元。

长株潭都市圈将加快构建形成干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通“四网融合”的多层次轨道交通大外环格局。
干线铁路包括加快建设长沙至赣州铁路；建设云贵厦联络线、西南联络线并预留与京广铁路联络线接轨条件，与京广、沪昆高铁主干线衔接串联；研究布局长沙至九江铁路。

城际铁路包括建设长沙至株洲城际铁路，研究布局长株潭城际铁路与武广高铁联络线、暮云站至湘潭北站联络线建设。
市域（郊）铁路包括建设长沙至宁乡市域郊铁路，建设长沙至浏阳市域郊铁路黄花机场至浏阳市段、与既有长沙磁浮快线贯通，两条铁路均有望年内开建。

此外，远期布局长沙至湘潭、岳阳、衡阳等城际铁路，预留长株潭城际铁路向周边市县延伸条件。

按照长株潭都市圈发展规划关于构建多层次轨道交通的总体设计，到2027年，长株潭都市圈轨道交通总规模将达到1460公里左右，覆盖所有10万人以上重点片区。长株潭主城区间及周边重要城镇间基本形成“一小时通勤圈”，与周边主要城市、长三角和粤港澳大湾区等城市群实现1.5小时、3小时通达。省FGW相关负责人表示，长株潭都市圈多个轨道交通项目获GJ同意实施，长株潭三市在现代综合交通体系建设上迈出实质性一步。同时，将壮大区位优势，促进都市圈中心城市和小城镇协调发展，引导优化都市圈空间结构；对长株潭三市轨道交通全产业链发展带来新机遇，凸显长株潭都市圈轨道交通特色，带动磁浮轨道交通技术装备更大范围应用发展。

YILUNYASHA

对长沙地铁的修建速度有阴影，不到动工的那一天不相信。

mayu

s1s2s4这3条线可以增加200公里里程

214963809

YILUNYASHA 发表于 2023-7-25 08:06
对长沙地铁的修建速度有阴影，不到动工的那一天不相信。

这几条城际可以持乐观态度，至少S4目前进度还可以

DJZ94

YILUNYASHA 发表于 2023-7-25 08:06
对长沙地铁的修建速度有阴影，不到动工的那一天不相信。

长沙地铁建设两头比中间慢，开工前和基本完工到开通前花很久，真正在建阶段速度挺快的，尤其拆迁难度小的城际线比如西环线这种

ebus

S4主打一个长株融城，长株潭城际人字形，S4倒人字形，牢牢抓住株洲

ebus

S3山塘到湘潭北已经有了，干脆改线过河从山塘连上先锋
S3望马线，S4株螺线

space2000

长株快线用磁悬浮很鸡肋，载客量小，也不能用与长潭西环线串联形成大环线；建议改成高架的地铁快线，成本与磁浮差不多，但载客量更大，也可与现有线路兼容

18670020964

space2000 发表于 2023-7-25 14:39
长株快线用磁悬浮很鸡肋，载客量小，也不能用与长潭西环线串联形成大环线；建议改成高架的地铁快线，成本与 ...

这个是专项资金，高架地铁要国家批，而且没钱

ebus

space2000 发表于 2023-7-25 14:39
长株快线用磁悬浮很鸡肋，载客量小，也不能用与长潭西环线串联形成大环线；建议改成高架的地铁快线，成本与 ...

还没搞明白，S1、S2、S4就是中低速磁悬浮专项
改地铁，不好意思不符合建设要求，慢慢等吧......

YILUNYASHA

这个专项是gj出钱还是省里

DJZ94

ebus 发表于 2023-7-25 10:56
S3山塘到湘潭北已经有了，干脆改线过河从山塘连上先锋
S3望马线，S4株螺线

株螺线实在是不大好听。。。

sirisirimua

DJZ94 发表于 2023-7-25 19:45
株螺线实在是不大好听。。。

猪猡哈哈哈哈

倒立行走

S1    S2     S4，哪个会先动工啊

bobo980317

长株城际，长潭地铁，长株潭城际，株洲湘潭就是连不上