火车轮渡栈桥旧址

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今年6月初，芜湖市住建局起草了《芜湖市历史建筑保护图则（第一、二批）》（征求意见稿），面向社会公众公开征求意见。该意见稿分两批公布了43处历史建筑，这其中就包括被列为一级历史建筑的火车轮渡栈桥旧址。由此，这座已沉寂许久的栈桥旧址再次引起大家关注。

——编者

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       在芜湖长江之畔，有一座高大气派的火车轮渡栈桥静静伫立在滔滔江水之上。它已经沉默22年了，江面上往来不息的船只，两座长江大桥上急驶而过的列车，还在始终陪伴着这座曾经拥有无数高光时刻的老建筑。它的故事，还要从65年前说起……

齐心协力 建成国内第三座火车轮渡

        万里长江，在哺育了沿岸芸芸众生的同时，也成了两岸交通一道难以逾越的天堑，火车过江，更是难于上青天。1933年，我国就在长江南京段建起全国最早的一座火车轮渡——宁浦火车轮渡（南京至浦口），1950年建起全国第二座火车轮渡——武汉火车轮渡（武昌至江岸）。芜湖的这座火车轮渡，是国内第三座火车轮渡。我们今天所看见的栈桥旧址，就是其重要组成部分。

       芜湖与江北的交通，在火车轮渡修建之前，只能依靠木船渡运旅客和货物。即使1938年淮南铁路通车后，也只能止步于长江北岸，与一江之隔的江南铁路遥遥相望，却无法连接。当时就有人提出设想，建造过江火车轮渡，将淮南线与江南铁路连成一片。这个美好的设想，1958年梦想成真。

       据1993年版《芜湖市志》记载：“1958年8月5日，成立芜裕长江火车轮渡指挥部，利用撤销武昌轮渡段的设备、人员，成立芜湖轮渡段，同年8月10日芜裕简易轮渡破土动工。”选择在芜湖建造火车轮渡，有着深刻的时代背景。据原芜湖轮渡所党委办公室主任汤彪介绍，当时津浦铁路运量激增，宁浦火车轮渡的渡运能力有限，已不能满足运量所需。加之两淮煤炭外运任务较大，仅靠裕溪口港水运也不能适应需求，因而国家考虑在芜湖建设长江火车轮渡，利用淮南线、宁芜线分流津浦线运量。铁道部遂将武汉大桥通车后完成长江渡运使命的武昌轮渡段撤迁至芜湖，并将该段职工及渡运配套设备成建制迁至芜湖，成立芜湖轮渡段，芜裕轮渡建设工程正式开始。

        尽管当时设计修建的芜裕火车轮渡是一座简易的火车轮渡，但安徽省委，芜湖地、市委，以及铁路部门各级党委依然高度重视，在人力、物力、财力等方面得到了社会各界的大力支援。据查证，当时参加轮渡建设的共74家单位，其中有19家铁路单位，以及省、地、市企业，工程部队等55个单位。还有当时的安徽机电学院、南京工学院等高校学生也积极参加了工地劳动。各地党委组织动员了1万5千多劳动力，投入轮渡建设。这为轮渡工程的顺利完成奠定了坚实的基础。

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       轮渡工程需要用大量桩木和枕木，安徽省委、芜湖地委指示有关部门给予大力支援。芜湖专区林业局深入木产区组织料源。休宁县委动员1千多名农民翻山越岭30多公里，抬运木料。芜湖专区运输指挥部集中了50多辆汽车，日夜赶运木材3千多立方，枕木6万多根，保证了工程的需要。芜湖市冶金指挥部为轮渡工程日夜加工各种急需的钢材。芜湖内河航运局支援运输轮船4艘，为工程运送石料达2万3千余方，黄沙达4千方。上海铁路局拨给工程车一列，机车1台，装运石料5万余方，铁路各兄弟单位支援了钢轨、钢材和水泥，保证了工程的顺利进行。

       在施工技术力量上，也得到了有关部门的全力援助，先后抽调了工程师16人，其中总工程师3人。他们亲临现场，实地指挥，保证工程质量。在破堤造闸工程中，省水利厅指派工程师亲自指导闸门建设及江堤加固工程施工。芜湖专区建筑公司动员了当时三分之二的施工力量承担建设闸门的任务。港建二局为工程预制及夯实水泥桩，武昌轮渡段支援了挖泥船和拖轮供给工程使用。

        在社会各界力量的共同努力下，仅用了80天时间，一座简易的芜裕火车轮渡即告建成，时称芜裕轮渡。1958年10月31日下午3时20分，在轮渡南岸码头举行了通航典礼。首航“北京一号”火车渡轮装载着满满第一列火车，由江南向江北。芜裕火车轮渡建成后，成为衔接淮南、芜铜、宁芜、皖赣四条铁路的联运渡口，对华东地区的经济发展，起到了重要作用。此后,芜裕轮渡又经过不断完善，整修工程于1959年9月全部完工。

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通航42年 栈桥有故事

        随着国民经济飞速发展，长江南北两岸过江运量激剧增大，这座简易的芜裕轮渡由于轮渡设施比较简陋，通过能力较低，又不能渡运旅客列车，适应不了铁路运输的需要。铁道部于1959年冬决定，在芜湖和裕溪口间修建具有遥控升降机械设备的栈桥码头的新火车轮渡。勘测设计任务由铁道部第四设计院负责，栈桥主体工程由铁道部大桥工程局负责，两岸铁路线路及站场工程指定由当时蚌埠铁路局负责。于1960年3月站场工程开工，同年5月栈桥工程开工。但在此后的25年内，由于种种原因，轮渡工程建设几经上马、下马，经历了漫长曲折的历程，直到1985年8月25日，新建的芜湖火车轮渡正式通航（临管1年），并于1986年6月2日正式渡运合肥至厦门315次316次旅客列车。

       2000年9月，芜湖长江大桥建成通车，芜湖火车轮渡于同年10月1日起停航。在这42年的通航期间，总计航渡338960渡，共渡车5235494辆。这其中，2000年6月15日，航渡48渡，渡车1299辆，创下日渡车历史最高纪录。芜湖火车轮渡于2001年7月1日撤销，铁路轮渡迁至江苏省江阴市。

       合肥机务段芜湖整备车间轮渡班组现在负责栈桥旧址的值守，据该班组负责人刘章贵介绍，铁路部门一直非常重视这座历史建筑的保护和宣传，并对如何看守好、维护好栈桥、码头设备设施，充分挖掘栈桥文物价值提出了具体要求。强调要从保护文物的高度看守好维护好栈桥，加强日常巡视巡查，加装完善栈桥临近设备，尽最大能力保护好栈桥旧址的实物原状。据上铁集团合肥机务段相关负责同志介绍，他们今后将加强同芜湖地方有关部门的沟通联系，采集与栈桥旧址相关的历史信息，寻觅历史记忆，讲好文物故事，让文物活起来。

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火车轮渡 栈桥旧址 六十五年前火车从这里过江

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【村夫和平纪事】芜湖老火车轮渡纪事

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【村夫和平纪事】芜湖老火车轮渡纪事

       近年来，废弃的芜湖老火车轮渡旧址，成了芜湖市民打卡的热门景点。

       村夫和平以为，这是市民对逝去的老火车轮渡的怀念。这种怀念之情，并不是想表达还是有老火车轮渡的好，而是一睹芜湖这座既古老又现代的城市，在岁月的长河中，给后人留下的历史发展印记和凝固的雕刻时光。

       一座城市，正因为有前人为后人保留住了历史印迹，才见证了这座城市的历史发展痕迹。当然，这其中也包括不可或缺的文字记录，亦如芜湖大江传媒为记录城市的发展与变化，为展示芜湖悠久的历史文化所开设的文字及影像图片纪录平台，为后人留住乡愁记忆、留住历史记忆所做的积极努力。

       回到老芜湖轮渡话题。据说，这里将打造成芜湖又一个主题公园，眼下村夫还不知道具体情况，只知道在2019年，老火车轮渡旧址就被镜湖区纳入棚改征收范围。

       几年前，村夫和平应朋友之约，曾有几次饶有兴趣地来到芜湖老火车轮渡旧址拍片。村夫对老火车轮渡的第一个感觉就是：废弃的芜湖老火车轮渡旧址，是芜湖城市南北交通巨变的历史见证。在没有芜湖长江大桥的年代，芜湖老火车轮渡及芜湖长江汽车轮渡，对芜湖的城市发展有着举足轻重，不可磨灭的贡献。其次是，要感谢在老火车轮渡废弃后，相关部门保留住了老火车轮渡旧址原貌，没有将其从我们的视线中彻底消除，就像芜湖老造船厂在搬迁新址后，较完整地保留了老厂建筑及设备原貌，给后人留住了一处可见的城市发展记忆。

       芜湖老火车轮渡之前是啥样？村夫和平这就来简要介绍一下：

        芜湖老火车轮渡位于芜湖秃矶山地段，主要担负长江芜湖两岸（芜湖——裕溪口）的铁路货车渡运任务。是沟通淮南、阜淮、商阜、陇海、津浦、宁芜、芜銅、皖赣、宣杭、沪杭、浙赣、鹰厦等诸铁路的联运渡口，是华东第二通道的咽喉，全国唯一的火车在航轮渡。

        铁道部1958年8月5日命令撤消武昌轮渡段组建芜湖轮渡段，隶属上海铁路管理总局合肥铁路局**，1966年12月1日改名芜湖轮渡所，隶属南京铁路分局**，1985年8月25日新轮渡建成通航，原简易轮渡同时停用；1986年至1988年首次渡运合肥至厦门隔日负片的旅客列车；1991年4月21日实行双轮渡对开航行。目前该所已拥有5条现代化火车渡轮，年吞吐量达到33万辆。

        自2000年芜湖长江大桥通车以来，运行了40余载的芜湖火车轮渡退出渡船运营。在这之前，芜湖轮渡码头有5艘渡轮，分别为北京号、上海号、江苏号、金陵号和芜湖号，但一般只开动2条渡轮，其余的备用。1958年，随着武汉长江大桥建成通车，武汉火车轮渡整体搬建至芜湖。起初芜湖的码头较简易，运力也不大，一条船只能运送12节左右的车厢。到了80年代，轮渡码头进行扩建，渡轮上的两股轨道也变成了三股道，渡船也加了长度，有130多米，宽17米多，由此轮渡运力大大增加。一艘渡轮，可以拉载27节车厢。

       1986 年6月2日起，扩建改造后的芜湖轮渡，首次渡运合肥至厦门的旅客列车一对。

       1988 年4月2日奉铁道部命令，渡口停运合肥至厦门的旅客列车。

       眼下，芜湖轮渡虽废弃了，却保存了芜湖轮渡新村地名，这也算是给芜湖曾经的轮渡历史，留下一处可游玩观光，可念想的岁月回忆之处。

晴空一鹤

芜湖桥建设的太迟了，按道理武汉建完就轮到芜湖了。

2015612dhuhi

晴空一鹤 发表于 2023-9-7 14:04
芜湖桥建设的太迟了，按道理武汉建完就轮到芜湖了。

芜湖大桥，漫长曲折的上马内幕

50后的马叔

晴空一鹤 发表于 2023-9-7 14:04
芜湖桥建设的太迟了，按道理武汉建完就轮到芜湖了。

淮南线能和京沪线相比吗？

晴空一鹤

2015612dhuhi 发表于 2023-9-7 21:24
芜湖大桥，漫长曲折的上马内幕

是的，这篇文章说的比较详细

50后的马叔

1958年10月，芜铜铁路动工。1960年11月27日，化鱼山至繁昌、枫香墩段竣工，翌年5月1日办理客运。1965年3月20日，枫香墩至钟鸣段竣工通车。1969年3月21日，钟鸣至顺安段竣工通车。1971年3月24日，顺安至铜陵段竣工通车。
七十年代中期开始建设皖赣铁路，
1973年，交通部（当时铁道部与交通部已合并）决定，芜湖至景德镇的修建任务交给四局完成（注：1970年底，第四工程局和第四设计院合并为交通部第四铁路工程局，原铁道部基建总局局长阎海青任局长，由武汉军区军管，局机关设在武汉四院原址）。为了保证皖赣线及时开工，经军管会和局领导研究决定，全线施工队伍由三个工程处组成，并成立以副局长刘汉东为指挥长、政治部副主任王志进为政委的皖赣铁路建设指挥部。三个处分别为第五工程处和1973年5月与1974年7月分别从昆明铁路局归建的第四、第六工程处。1974年7月1日，皖赣线正式开工。万万没有想到，这条历尽沧桑的铁路又会遇到新的挫折和严重干扰。开工不到一年，由于国家压缩投资规模，而建路需要的钢铁水泥木材等供应不足，只好削减施工队伍，停止隧道桥梁等重大工程项目，留下部分人员肩负起路基土石方的施工任务。1975年，负责皖赣北段施工任务的第四工程处调往河北静海，参加津浦铁路北段的改造，留下的任务则由第六工程处承担。从此，皖赣线打破了线、桥、隧齐头并进的常规，放慢了施工速度。这是铁四局进驻皖赣线后遇到的第一次挫折。
1979年1月，皖赣铁路恢复施工建设。景德镇南至贵溪段132公里，于1980年7月1日建成并投入运营。芜湖至景德镇南段407公里，于1970 年正式开工，1981年12月临管运营。1982年10月1日，皖赣铁路全线通 车
皖赣铁路竣工，芜湖才形成枢纽站，建设轮渡才有实际价值