为什么不开石家庄到张家口的高铁呢

az80

12306上发现一趟石家庄到呼和浩特的动车D2779,证明太原南换向不是问题。
关键是这趟车在怀安站要换向，要知道怀安站继续往东走的下一站就是张家口站，张家口的高铁高峰期就有14趟。
怀安站往西走换向时间多达29分钟。29分钟是什么概念呢，要知道从怀安到张家口的高铁最慢的也才19分钟。
石家庄到张家口的高铁的路是很顺畅的，一点问题都没有，5个半小时的路程，虽然跟在北京导车三个小时左右对比有点长，票价也不贵，但是最起码是直达。
就差一站就能解决，，京局为什么不跟太原局协调开通呢，好歹开一趟，刷新一下石家庄省内直达城市的指标。

Harvey97LB

因为京局和太局有矛盾，协调不了

天子蓝

京局和哪儿都有矛盾吧

az80

京局和太局有矛盾，雄忻还能修呢。。。看来还得是有人压的住才行啊。。。。。

blx008

京局和太局原本是一家，哪来的矛盾？

Harvey97LB

blx008 发表于 2023-6-8 22:19
京局和太局原本是一家，哪来的矛盾？

原本是一家也能有矛盾啊。。。
借用大佬的发言：
庄的东西向高铁真的离不开太局，为什么京昆最后改走忻州，雄安是一方面，但不是主要因素，是因为太局在想方设法的规避“石家庄站”的管辖范围，全国很少有石家庄站这么大的管辖范围，以至于整个石太客专，除了太原东都是北京铁路局的地，太局不可能再让京局染指山西地盘，除了石家庄地区，京局和太局的局界基本沿省界，相对好说话，所以表现就是北线走忻州，南线走邯郸，反正就是不过你庄（包括定州，邢台，阳泉，衡水）


看太局这两年的客运规划就明白了，都在尽量避开京局的管辖范围，雄忻吧是因为是进京必需要走京局的，之后太原东出南下都在避开京局的范围，南下接京广弄了郑太，东出接京沪规划了沪太（太徐，大概走长治-鹤壁-济宁）

至于矛盾，这个由来已久，原因很多很复杂，铁路相关工作人员或多或少知道个大概

az80

Harvey97LB 发表于 2023-6-9 09:36
原本是一家也能有矛盾啊。。。
借用大佬的发言：
庄的东西向高铁真的离不开太局，为什么京昆最后改走忻 ...

照这么说的话，那石太350基本上没戏了，因为太原已经有其他可选线路了。石家庄基本上也不会再有新的高铁线路了，，高铁时代边缘化确实没说错。剩下可操作的也就石衡沧港和京九高铁多开点跨线车了。然后就看着邯郸米字形高铁，衡水米字形高铁、沧州米字形高铁，保定米字形高铁了。。。。

brkahn

都是各自为战，当老大当惯了，谁也不服谁

fuyun

铁路和电力这种行业很特别，不跟着行政区划走。之前好像石家庄北站一直归阳泉管，以至于石家庄站不能买北站的票，北站不能买南站的票，南站用机打票的时候，北站还在用硬纸板。。
电力行业也有点意思，河北北部几个地市不归河北电网管，叫冀北电网，冀北电网在北京办公。。。

421713094

客运，本身就是赔钱，开得越多，赔的越多。沿着前述线路开，理论和实际都没问题，但是问题在于经济。如果站站乐，那运行时间远超在北京中转，甚至比绕行北京的普铁时间都长，有多少人会去坐呢？不站站乐的话，石张的客流，也就那么几个集中点，也是不划算的。

Harvey97LB

az80 发表于 2023-6-9 09:47
照这么说的话，那石太350基本上没戏了，因为太原已经有其他可选线路了。石家庄基本上也不会再有新的高铁 ...

本来太局就没打算弄石太三线，往东出了太原都是京局的管辖范围，都打算放弃阳泉了，肯定不愿意做这种买卖，也就阳泉急需这条线

az80

Harvey97LB 发表于 2023-6-9 11:29
本来太局就没打算弄石太三线，往东出了太原都是京局的管辖范围，都打算放弃阳泉了，肯定不愿意做这种买卖 ...

如果不修的话，那京昆通道就基本上没石家庄什么事情了。唉，还好石家庄的高铁通达度算是比较好的。就看后期能不能跟预留的那个京昆西线搭上关系了，这样算是京石算是有三条通道了。

exkol

fuyun 发表于 2023-6-9 10:07
铁路和电力这种行业很特别，不跟着行政区划走。之前好像石家庄北站一直归阳泉管，以至于石家庄站不能买北站 ...

阳泉从未管到过石家庄，是阳泉站归石家庄管

az80

那就只能等2026年北京东北环线开通了。2025年刷新直达沧州，2026年刷新直达张家口。。石家庄也算是名义上高铁直达全省地级市了。

三号线二期

fuyun 发表于 2023-6-9 10:07
铁路和电力这种行业很特别，不跟着行政区划走。之前好像石家庄北站一直归阳泉管，以至于石家庄站不能买北站 ...

全国只有两个省分两个电网管理单位，一个是河北，一个是内蒙古