|
|
本帖最后由 ctg256 于 2023-5-6 12:04 编辑
写了个建议帖，各位版友帮忙提提意见，一起建言献策
尊敬的l d，
华东地区（本文特指山东、江苏、上海、浙江等四省市）为我国经济最发达，产业结构最成熟的地区。石家庄市与该地区产业互补性强，市场潜力巨大，与该地区的交通便捷程度关系着石家庄产业转型升级和经济总量过万亿目标的实现。现阶段连接石家庄至华东地区的高速铁路主要由石济客专及京沪高铁组成。
然而，石家庄至华东地区却始终没有开行快速通达的大站“标杆列车”。随着石家庄城市能级的提升，与华东地区的经济往来日益密切，现有开通路线已严重影响石家庄与华东地区的通行效率。以从石家庄站开往上海虹桥站的列车为例，约1200公里的里程普遍需要7小时左右，最快也需6小时5分钟。而里程约1900公里的石家庄至广州南列车最短已压缩至6小时30分钟左右，石家庄作为交通枢纽前往华东地区的时间劣势已凸显无疑。
造成此状况的原因主要有两点：
1、前往济南列车时速受限且缺乏大站车。现状石济客专最高运行时速仅为250公里/小时，且途中至少需经停三站。这导致多数列车需要约两小时才能完成这310公里的里程，这与运行里程相似的北京相比多出近1个小时。而经同线路到达的青岛、连云港、盐城等城市也面临相似问题。
2、自石家庄出发，途径京沪高铁的列车经停站较多，缺乏大站列车。以济南至上海段列车为例，若列车从北京出发，则从济南至上海最短仅需3小时，且途中只停靠一至两个城市，一天内这样的列车比比皆是。
而自石家庄出发前往上海的列车在经过济南后则普遍需要经停不少于7站，平均时间在4.5小时左右，且开通车次较少。经同线路到达的南京、苏州、杭州等城市也面临相似问题。
虽然无法查阅确切数据，但本人曾数次乘坐石家庄前往上海方向的高铁列车，直观感受为从石家庄上车的乘客数量甚至不亚于其他北方城市乘客数量之和，且多数前往南京、苏州、上海等长三角城市。
由此可见，开通石家庄前往华东地区，尤其是长三角地区的大站列车具备可行性，且具备良好市场效益。开通大站列车的时机已经成熟，建议石家庄市向铁路有关部门争取：
1、开通石家庄至济南、青岛方向大站列车，缩短石济客专段运行时间，加强石家庄市与山东、江苏各城市间的联系。
2、加密石家庄至上海方向直达列车，将石家庄市接入京沪快速通道，将石家庄站至上海虹桥站的列车运行时间压缩至5小时以内，与南京南站压缩至4小时以内，与杭州东/西站压缩至5.5小时以内。
同时在申请过程中：
1、可与沿途太原、衡水等存在类似需求的城市联合争取。
2、可与省级有关单位对接并寻求支持。
3、研究其他线路类似情况，逐一分解，适时向有关部门申请。
望各位l d考虑，你们的决定关乎石家庄的未来！
|
|
IP卡
狗仔卡
发表于 2023-5-6 11:31:19
提升卡
喧嚣卡
显身卡
楼主