不解肥西上派段的金寨南路快速化方案，哪位能解释一下

大第

不解肥西上派段的金寨南路快速化方案，哪位能解释一下
肥西上派段的“金寨南路快速化”改造方案，从仙露路到深圳路桥区间短短5公里区间，有高架、下穿、地面路 穿插变化，为什么那样设计？令人费解！
1、施工难度貌似不低于全程高架（只有合九铁路桥段需要下地面，其实那段铁路已经因为改了新线而废弃了，新施工的人民路南延经过该铁路段就没有架桥而是直接铺过去的）
2、施工成本貌似比全程高架也低不哪去，毕竟才5公里，有相差也有限
3、有人说这样的设计跟将来的轨道9号线有关系，貌似上面高架地下修地铁并不冲突（如马鞍山路），再者9号线南段目前是没影的事。
金寨路一直是肥西最重要的发展轴，目前在深圳路以南已经在开发群英湖片区(肥西政务区)，将来肯定还会继续沿金寨路继续往南发展（从明珠广场一路发展过来的老套路），以这样的发展形势，将来金寨路高架势必要往深圳路以南继续延伸。个人觉得以目前的设计仙露路到深圳路桥短短5公里将来有可能成为整条金寨路的交通瓶颈(地面道路段将来有出现新的路口和设红绿灯的可能性)。抛砖引玉，如果有考虑不到或不知道的地方，还请专业人士们指正解惑。

大第

目前的方案这张图可以看得更直观点

南一

对这样的快速化方案，同样是没看懂！

julian

没啥专业性的说法，就是拍脑袋决策而已。典型的比如怀宁路天鹅湖隧道，相比桥梁来说无比难走，还不能通行非机动车和行人。还有宿松路快速化改造，在繁华大道口在建的地下二层隧道，造价翻番，工期超长，其实在高架上设全封闭声屏障就能达到同样的降噪效果。再比如即将建设的北二环西延和南绕城高速巢湖隧道，决策者估计是没感受过南京那几条江底隧道走起来有多压抑。

大第

能高架的地方尽量高架，这样的方案是不是更合理一点呢，感觉后期比较不会受到影响！