救赎沪宁城际花桥站的一个YY方案

murano

众所周知，花桥站存在天生的残疾，连地铁都救不了的那种
沪宁城际中短期内也不太可能降低运量，用回8编车，早晚高峰长编或重联还是大概率事件，如果没有足够的短编车，花桥站将会永远关停下去
如果有可能，从花桥站东咽喉引出一组联络线，到天福庵外包并入沪苏通，然后，在联络线上新建花桥站（原花桥站改为陆家南站）
这样一来，相当于把沪宁城际引入沪苏通，解决了花桥站尴尬的局面，也能利用沪苏通的运能，在苏昆沪之间开行更多的城际列车

最后，以后S3可以考虑经过新的花桥站，实现地铁的通达

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花桥站北边就贴着京沪高铁，估计有没有施工空间都难说

zimmer89

想法很好，也有可操作性。只是估计上海局不愿意这么调度麻烦，昆山也不愿意出那个钱。

murano

zimmer89 发表于 2023-3-13 16:38
想法很好，也有可操作性。只是估计上海局不愿意这么调度麻烦，昆山也不愿意出那个钱。

所以说它只是一个YY方案，但至少不用中断沪宁城际的运行，从线路的硬件条件来说，大概率是可行的

風雲无忌

所以话题又回到了原点。为什么苏州喜欢搞一堆先天不足的小站。。。

murano

風雲无忌 发表于 2023-3-13 17:37
所以话题又回到了原点。为什么苏州喜欢搞一堆先天不足的小站。。。

沪宁城际本身就是国铁对城际铁路建设的一种探索，既然是探索，就有可能会面临不足
所以现在已经没有沪宁城际这种高速度等级但同时高密度设站的修法了
城际铁路也不会同时作为干线的一部分

飞雪KL

花桥站11号线通车后会不会恢复正常班次或者增加一定的班次，不然11号线设置专门设一站太浪费了

草孟德斯鸠

風雲无忌 发表于 2023-3-13 17:37
所以话题又回到了原点。为什么苏州喜欢搞一堆先天不足的小站。。。

一堆是哪几个啊

qhdd

飞雪KL 发表于 2023-3-13 17:46
花桥站11号线通车后会不会恢复正常班次或者增加一定的班次，不然11号线设置专门设一站太浪费了

当然不是专门设一站，可以在夏桥站周边搞其他的开发，肯定有这个考虑的。

平江游子

离京沪高铁太近了，施工必然影响京沪高铁安全，感觉不现实。想利用沪苏通的运能，还不如指望哪年京沪铁路在苏州-昆山段实现货运外绕，原线位和轨道改建新的城际高铁，像金华-义乌三四线那样。

不过看了一眼地图，感觉 想实现太仓南站往返昆山南的联络线 有一种可行的解决方案是 上行接入花桥站南侧到发线，下行由昆山南站沪宁城际场 东侧咽喉预留综合维修工区线引出 沿沪宁城际线位至陆家浜站 接入太仓南至陆家浜联络线，不过这样的线路 除了方便苏州、昆山地区可以有 国铁前往 上海东站、上海北站、太仓站 外，没什么其他作用啊。

菜龙

最简单的就是沪宁城际原线位再加一条线，可以分布建设，先苏州-上海（建议接入机场线，到上海东站），然后再无锡、常州，最后到南京。所有小站都站站停，还能再加一些站，比如望亭、唯亭等，地铁化运营，无缝换乘城市轨道交通。这种线位有历史客流，预留线位，拆迁量下，环境影响小。比搞不明白的苏锡常城际靠谱多了。

murano

菜龙 发表于 2023-3-14 13:36
最简单的就是沪宁城际原线位再加一条线，可以分布建设，先苏州-上海（建议接入机场线，到上海东站），然后 ...

很难再加双线了，改造京沪铁路跑市域列车可能性更大

murano

平江游子 发表于 2023-3-14 00:09
离京沪高铁太近了，施工必然影响京沪高铁安全，感觉不现实。想利用沪苏通的运能，还不如指望哪年京沪铁路在 ...

你说的的确也是一种可能，只不过你这个方案是把沪宁接入沪苏通太仓方向，而我是想接入上海方向，当然如果决心够大，能量够强，两边都接入也不是没有可能