《最忆是扬州》——中国国家地理

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《最忆是扬州》

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最忆是扬州

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江苏有这样一座城市，它身处江北，却被视为江南。提起它的名字，无人不知，无人不晓，它以烟花三月、春风十里、淮左名都的意象为中国人勾勒出了如诗如画的美。它曾在2000多年的历史中都是全国性的经济中心，被范文澜等历史学家誉为通史式繁华第一城。



近代以来，它却丧失掉了昔日的辉煌，它就是扬州。在苏中苏北渐进崛起的今天，扬州又能否复盛，重拾往日的辉煌呢？

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水做的扬州

身在江北的江南城市



扬州在长江下游的北岸，南与镇江和省会南京隔江相望，西与安徽滁州接壤，东邻泰州，北靠淮河穿城而过的淮安。



广义上的江南多指长江中下游南岸的地区，狭义上的江南多指长江以南、太湖周边的苏州、无锡、常州、上海、嘉兴、杭州、湖州、绍兴等地区，当然关于江南的区域范围，说法还有很多，这里不多做赘述。



每当问起别人扬州算江南吗？几乎所有人都会给予肯定的回答，并且还会说一句：如果扬州不算江南，哪里又是江南呢？

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扬州，是一座典型的身在江北，却有着江南灵魂的城市。



江南在地理上特点之一就是河网密布，而扬州的城市发展就一直与水密切相关。地理学家陈正祥就在《中国历史文化地理》一书中写道：“在中国的同类型城市中，如果要找一个‘水城’或‘水都’，扬州可能比苏州更胜一筹。

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打开扬州地图就会发现，扬州的水系如毛细血管一般铺开。



古代的扬州城曾濒临长江，隋唐时期，盐城、南通一带还尚未成陆，那个时候，扬州就是一个河港、海港兼而有之的城市，扬州城内水道则更是多如发丝。再加上白马湖、广洋湖、高邮湖、邵伯湖等，这里湖连河、河汇江、江通海。对内，它是江淮水上交通的总枢纽，对外，它又通过海港与世界相连，从隋唐以来的1500多年间，全国最大的造船厂都在扬州，这种造船工业的繁荣一直持续到上世纪80年代。



改革开放后，万吨巨轮、十万吨巨轮等纷纷出现，扬州的造船业才被其他地区所取代。历史上扬州所造的船曾往来于运河两岸，通行于长江之中，更曾经远渡重洋。湖泊、运河、长江、海洋，这些水运条件让扬州实现了跨越2000多年的繁荣，经济繁荣又带来了文化昌盛。

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隋唐时期，“扬一益二”的扬州甚至超过了长安、洛阳，诗人们纷纷前来，他们毫不吝惜笔墨，用尽了世间最美好的词语赞美这座城，杜牧甚至直接用“青山隐隐水迢迢，秋尽江南草未凋”来指出扬州就是江南，在诗人心中，扬州绝对是一座代表江南的城市。扬州所处的地理位置与所具备的文化特征呈现出截然不同的两面，虽在长江北岸，却是典型的江南城市。

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扬州的盛与衰

繁华也交通，衰落也交通



扬州是水城，水对于扬州的历史意义极为重要。正是因为水，才有了扬州历时2000多年的繁华。



公元前486年，吴王夫差在今扬州城西北的蜀冈上建造邗城，邗城便是扬州最早的城市雏形。据考古学家推断，那时的长江就在蜀冈南面流过，受地转偏向力的影响，长江南岸易受到水流冲刷，北岸则容易淤积泥沙，形成沙洲，进而连洲成陆，形成冲积平原，也正因为如此，长江的江岸线才不断南移。由于长江江岸的变化，才有了扬州城的变化，进而才有了扬州的繁盛与衰落。



三国两晋南北朝时，扬州位于南北政权控制范围的交界区域，尤其是随着西晋末年士族的“衣冠南渡”，扬州成为南北方文化的交融之地。隋灭陈后，隋炀帝开凿运河连通洛阳和扬州（时称江都），扬州开始进入到全盛时代。

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唐武德九年（626年），扬州正式成为城市名，安史之乱后，大量人口涌入扬州，原来的城市已容纳不下这么多人口了，并且长江江岸线已经南移，此时的扬州城也从蜀冈上下来，向东南移建到邗沟两侧，新建的扬州城依然紧依长江，距离长江入海口不到200公里，海船都可直接在扬州停泊。
图为清代扬州画家王素所绘的《运河揽胜图》

画中描绘的是清朝扬州邵伯镇的运河风光

商埠风华和市井风情

堪称扬州版的《清明上河图》

供图／扬州博物馆

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到唐朝中晚期，扬州成为了“雄富冠天下”的东方大都市，此时兼具海港和河港的扬州，地位就像今日的上海一样。图为1961年，扬州评话老艺人王少堂

和文艺界人士在扬州园林中整理评话时的场景

摄影／王琼

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宋元时期，为了靠近长江，扬州城址继续南移，此时南通、盐城一带土地尚未完全成形，扬州距海依然很近，由于海上丝绸之路的兴起，当时的扬州港既可沿长江西进内地，又可沿运河南来北去，更可向东出海，城中聚集了大量南洋人、波斯人、罗马人等，欧阳修、王安石、苏轼等文化名人均在此为官，留下了灿烂的文化遗产，当时扬州盐税收入也居全国第一。
扬州雕版匠人正在雕刻版底

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明清时期，随着长江主泓道持续南移，为了靠近长江航运，扬州城也继续向南移，新城在宋元扬州城南部，此时，由于两淮漕运的管理机构和两淮盐运的核心城市都在扬州，扬州迎来了它的鼎盛时期，扬州一城的赋税最高时占到了整个朝廷税收的40%多。
清代扬州玉雕进入全盛时期

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但是此时长江江岸继续南移，扬州城离长江的距离已经将近20公里之远，同时海岸线不断东移，扬州距大海也已非常远了，丧失海港地位、又与长江有了距离的扬州城，虽达到了鼎盛，但迎接它的则是盛极而衰。

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丧失海港地位是扬州衰落的前兆，而真正结束这座城市繁华的则是运河地位的下降。



随着盐业生产方式的转变和北方逐渐成为粮食主产区，扬州的盐运和漕运地位急转直下。同时，新式交通的兴起也为扬州的繁华画上了休止符。2020年，扬州才迟迟等来了第一条高铁，而此时，全国绝大多数地级市都早已经搭上了高铁的东风。就连机场，扬州也是2012年才通航的。



水运给了扬州两千年的通史式繁华，如果要说全国哪座城市在历朝历代都是一线城市的话，西安、洛阳、北京、广州可能都不够资格，唯一拥有这个资格的便是扬州。但是水运时代的辉煌没能延续到铁路、公路、航空、高铁时代，近现代的交通历史上，扬州一直都处于缺席状态。

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扬州慢、扬州慢

扬州真的慢了吗？



说扬州慢，那只是它的表象。历史上的扬州不仅是江苏的经济中心，而且也是全国的经济中心。



而今，把扬州放在全国维度上看，扬州的竞争力依然很强。2020年，全国地级以上市经济排名中，扬州以6100多亿元的经济总量排名第34位，和许多省会旗鼓相当，甚至跟经济特区城市厦门持平，是另一个经济特区城市珠海的近两倍，扬州的综合实力着实不容小觑。