22条高快速路+32条轨道线路 深莞惠“半小时通勤圈”提速

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深莞惠都市圈交通一体化发展持续推进。按照规划，未来三地之间将形成“12高10快41主18次支”的跨市路网衔接方案；同时，总计将有30余条国铁、城际铁路、跨市城市轨道衔接深莞、深惠。深莞惠“半小时通勤圈”发展提速。

将规划10条跨市快速路

目前深圳与东莞、惠州之间跨市交通出行量约136万人次/天，出行较为活跃，以商务出行为主，初具通勤特征，其中道路出行达85%以上。深莞、深惠已连通跨市道路35条，其中高速公路9条，主次支路26条。但是，深莞、深惠跨市道路暂时都没有衔接快速路，难以满足城际通勤出行需求。与此同时，还存在跨市主次支路密度偏低、断头路较多等问题，进一步加剧了高等级道路的交通拥堵。随着粤港澳大湾区和深圳先行示范区建设，深莞惠都市圈之间联系日益密切，预计2035年深圳与莞惠之间出行量将大规模增长至520万人次/天。其中，通勤出行量达到约300万人次/天。

为进一步强化交通基础设施互联互通，深圳制定了《深莞惠路网衔接规划方案》。未来深圳与东莞、惠州之间将形成“12高10快41主18次支”的跨市衔接路网体系。

具体来说，高速公路方面，将规划形成12条跨市高速（深莞6条，深惠6条），其中长深高速、沈海高速正在进行改扩建施工，深汕第二高速、惠坪高速正在开展工可研究。快速路方面，规划了10条跨市快速路，其中深莞7条，深惠3条。计划“十四五”期间启动建设丹平二期-东深公路通道，开展盐龙大道-新龙大道通道、龙观快速-新公常路通道等6条通道前期研究。此外，主次支路方面，将持续打通边界断头路，加强毗邻地区联系，规划新增或提升改造44条主次支路。目前，丹梓北路-旺多路、吉桥路-新南大道等10条已经在建，朝阳路-大兴路、桂花路-沙湖大道等9条计划“十四五”期间启动建设。

基于既有道路设施，深莞惠之间已开通跨市公交线路31条，其中深莞之间18条，深惠之间13条。深圳市交通运输局表示，未来一方面将结合客流情况，合理调整发车班次和路线，采取开行大站快车、区间车等灵活运调形式满足市民出行需求；另一方面将以市场化手段，持续增加跨市定制公交的规模，在现有线路基础上继续增加线路。

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根据《广东省高速公路网规划（2020-2035）》和《深圳市综合交通“十四五”规划》，“十四五”期间，深圳将加快深中通道、深汕第二高速、外环高速三期等建设，实施机荷-惠盐高速、深汕高速等交通繁忙路段扩容改造，预计新建、改扩建高速公路里程超150公里。至“十四五”期末，深圳高速公路通车里程将达到425公里。

真正架起高速公路骨架网，丰富道路“末梢”，有力支撑粤港澳大湾区和深圳都市圈高质量发展。

深圳——中山

沿江高速二期后年通车

在建的深中通道是粤港澳大湾区的一条重要通道，但在深圳一侧，深中通道还需一条侧接线，与深圳境内的高速公路连接起来，形成直通。深圳至中山跨江通道深圳侧接线，即沿江高速二期由此产生。

沿江高速二期包含深中通道深圳侧接线和国际会展中心互通两部分。其中，深圳侧接线主线全长5.7公里，起于机荷高速公路黄鹤收费站，终于深中通道东人工岛，设机场互通、鹤洲互通两座互通式立交，双向八车道，设计速度100公里/时。国际会展中心互通立交已于2019年底建成通车。沿江高速二期计划2024年与深中通道同步建成。

截至今年6月底，沿江高速二期累计完成路基工程78%，桥梁工程78%，路面工程10%，工程总体形象进度约75%。

深圳——东莞

外环高速深圳段二期预计明年完工

作为深圳北部区域的交通大动脉，深圳外环高速一期和二期主线于今年初贯通，实现从宝安到东莞直达。外环高速一、二期全长60.35公里，双向六车道。其中，一期工程51公里，西起广深沿江高速公路，东至惠盐高速坪地立交桥，2020年底已建成通车；二期工程9.35公里，东起于惠盐高速，终于丹梓大道，计划2023年完工。

外环高速深圳段二期工程主线今年1月1日已建成通车，目前，正在进行坑梓东互通、金沙互通立交的施工。通车后，将实现深圳东部坪山地区直达东莞。

深圳——惠州

惠盐高速将改扩建成双层复合立体通道

惠盐高速起于惠州深圳交界处的坑塘径，终点为荷坳收费站附近，地面层全线双4拓宽至双8为主，全长约20.326公里。其中，金钱坳至荷坳段新增立体扩建工程，全长约11.02公里，以“桥梁+隧道”的方式增设双向八车道，形成上下双层的复合立体通道。地面层已于2019年开工建设，计划2024年建成通车；立体层计划2026年建成通车。

据了解，项目的地面层已完成总进度的48%，其中南北段主体与附属工程已全部完工，正在进行交工验收的相关工作，将于近期通车。东西段正在大力推进综合管线迁改工作，开展土建、机电、交安工程施工，已完成形象进度28%。项目立体层正在开展征地拆迁、用地报批、施工图设计报审和施工、监理招标等工作，预计2022年底正式开工。

深汕——惠东

深汕西高速惠东支线先期段后年开工

大亚湾再往西的惠东，还规划了深汕西高速公路惠东支线，即深汕第二高速公路深汕特别合作区至惠东县。

该路段起点接深汕合作区深东大道快速路，向西进入惠州市惠东县吉隆镇，于半径村南侧上跨深汕西高速，与深汕西高速西侧平行布设至惠东县，往西穿越蛇山山体和稔山镇，上跨惠深沿海高速后下穿厦深铁路，并入惠深沿海高速。项目路线长25.2公里，先期拟建设深汕合作区深东大道至深汕西高速段3.4公里。项目先期建设段计划于2024年开工，2027年建成。

截至6月底，该项目工可（工程可行性研究）已通过省交通厅专家评审，工可修编报告已取得省交通运输规划研究中心的核查意见，项目投资主体已获得广东省省**明确。目前，正在开展先期建设段（第一合同段）勘察设计工作。

深圳——汕尾

深汕西改扩建项目预计明年建成

目前，深汕西改扩建项目正在热火朝天施工中。该项目起于陆丰，路线向西途经汕尾、深汕合作区、惠州，终于深圳龙岗区。

该项目全长146.6公里，按双向8车道高速公路标准进行改扩建。其中深圳段12.3公里，深汕合作区18.4公里，计划2023年建成。

截至目前，项目路基工程累计完成25%，桥梁工程累计完成35%，隧道工程累计完成20%，路面工程累计完成5%。

深圳——大亚湾

外环高速支线预计明年开工

惠州大亚湾作为临深片区，承载了大部分深惠通勤客流。深晚记者从深圳市交通运输局了解到，深圳已规划了外环高速支线工程，即深汕第二高速公路大亚湾至坪山段。

截至6月底，该项目工可（工程可行性研究）已通过省交通厅专家评审，投资主体已明确由深高速公司负责建设；基本完成初步设计及概算编制，正在开展上报审批。

该路段起点于惠州大亚湾区合生滨海城附近接惠深沿海高速，向西穿越山体进入大亚湾西区，终点接深圳坪山区外环高速田头互通立交（南坪三期）。总长15.3公里，计划2023年开工，2027年建成。

zhangjian618

别的不说，交通能互联互通，就是大好事。现状急需改善

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8月4日下午，随着盾构机破土而出，深圳地铁13号线二期（北延）项目三工区月亮路站——东周路站区间左线隧道顺利贯通，标志着施工取得“里程碑式”突破，同时也为项目下阶段施工任务打下了坚实基础。

月东区间左线全长950.213m，最大纵坡28.0‰。面对施工难题，项目全体建设者交流经验、密切配合、明确方案，多次组织内外部专家对施工方案进行指导，为后续盾构掘进及安全平稳贯通奠定坚实基础。

leo315

跨市规划在行政权力面前不好使

mygaoloumi1997

前段时间小弟东莞不是把深圳大哥给**了吗？ 未批先建，哈哈。这个小弟不好带啊

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大湾区一体化随着路网的织密而进一步加速。架桥穿海的快速通道，联系珠江东西岸；顺畅通达的高速公路，纵横南北。高速公路延伸之处，形成资源互通、机遇共享、优势互补的发展网，将进一步促进区域协调发展、畅通国内大循环。到2035年，大湾区将基本建立完善内联外通的高速公路网络，形成“十二纵八横两环十六射”主骨架高速公路，网络总里程将达15000公里。

重大工程全面推进

多元立体交通网日益成型

近日，记者在位于惠东县的深汕西高速公路改扩建项目施工现场看到，几台大型摊铺机依次排开，随着各环节人与机械有机配合，水稳层铺设持续向前推进。据了解，目前，项目全路段右幅车道已基本完成交通导改，后续将全力攻坚左幅道路的施工作业。作为广东省目前投资规模最大、里程最长的高速公路改扩建项目，深汕西改扩建工程进入快速施工期。据了解，截至目前，深汕西高速公路改扩建项目基工程已累计完成25%，桥梁工程累计完成35%，隧道工程累计完成20%，计划于2023年建成。

同样是在近期，深中通道伶仃洋大桥左右幅主缆索股架设均突破100根，整体已完成架设总量的一半，伶仃洋大桥单根主缆由199根通长索股组成，每根索股由国产自主研发2060兆帕的高强钢丝组成，是目前国内强度等级最高的悬索桥主缆钢丝。而深中通道中山大桥也于日前正式合龙，大桥如巨大“竖琴”矗立江海中。

粤港澳大湾区重大路网工程的建设，一日千里，正从规划一步步变成现实，多元化的综合立体交通网正日益成型。

路网里程快速增长

“十四五”深圳高速将达425公里

作为粤港澳大湾区的核心城市，深圳的公路里程一直呈快速增长之势。记者从深圳市交通运输局了解到，“十四五”期间，深圳市将加快深中通道、深汕第二高速、外环高速三期等建设，实施机荷-惠盐高速、深汕高速等交通繁忙路段扩容改造，预计新建、改扩建高速公路里程超150公里，至“十四五”期末，深圳市高速公路通车里程将达到425公里，有力支撑粤港澳大湾区、深圳都市圈高质量发展。

“下一步，构建功能清晰、结构合理的跨江通道体系，建成深中通道及深圳侧连接线，形成支撑要素便捷流通的路网体系，增强公路通道对外辐射带动作用。”深圳市交通运输局负责人表示。

从日前国家发展改革委、国家交通运输部印发公布的《国家公路网规划》中，记者也发现，作为湾区交通引擎“担当”，深圳被多次点名，涉及多条高速公路主干线、普通国道重点建设等，枢纽地位更加凸显。

据了解，在此次公布的最新规划中，涉及深圳的高速公路包括：G4京港澳高速、G15沈海高速、G25长深高速和G94珠三角环线高速，4条国家高速公路主干线汇聚深圳。新增G0412深圳-南宁高速公路，经深圳、珠海、江门、茂名至广西玉林、南宁等地，这条高速也将进一步促进珠江东西两岸资源要素便捷流通，并且加强大湾区与粤西、广西的交通联系。

大湾区“硬联通”持续优化

2035年建成15000公里高速路网

根据《广东省高速公路网规划》，到2035年，大湾区将建成总里程约15000公里的高速公路，形成覆盖全省辐射泛珠的高速公路网，同时，珠江口将再添3条跨江通道。粤港澳大湾区“硬联通”将得以进一步优化。

据了解，目前，跨珠江的公路桥有虎门大桥、南沙大桥、珠江黄埔大桥和港珠澳大桥，其余在建和规划的通道还有7条，分别为：在建的深中通道、黄茅海跨海通道、狮子洋通道、深江铁路珠江口隧道、澳门轻轨横琴线，以及规划中的深珠通道、莲花山过江通道，成为连接“环珠江口100公里黄金内湾”，带动深圳、广州、珠江西岸三大都市圈协同发展、聚势的沟通之桥。

“接下来我们将加快建设深中通道、狮子洋通道等过江通道，对车流较大路段改扩建，提升通行能力。”广东省交通集团有关负责人表示。据悉，截至目前，大湾区高速公路通车里程已超过4500公里，快速交通网络基本形成，有力促进了人流、物流、资金流和信息流的互联互通。加快交通基础设施建设，将进一步挺起湾区发展脊梁，同时借助智慧公路和数字公路，构建支撑大湾区一小时生活圈高速公路营运服务体系。

此外，据了解，根据湾区相关交通建设规划，未来，广深港澳科技创新走廊还将新增13条路线。广深港澳科技创新走廊主要涉及广州、深圳、东莞、中山、珠海以及香港、澳门。除广州、深圳新增10条对外辐射通道之外，规划还新增中山西环南延线、珠海机场高速北延线等3条路线。

boss啊喂

希望可以真正达到大湾区水平，真正的大湾区互联

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从市公安局交通警察局获悉，我市启动电动自行车备案登记首周，1.7万辆符合新国标的电动自行车已完成上牌。

8月9日，记者在中国邮政建设路支局的电动自行车备案登记点上看到，有个别车主因为车辆加装了配件不符合规定被劝返。“第一周我们系统共收到约3.8万宗的电动自行车上牌申请，符合预约条件的2万余宗，完成上牌登记的有1.7万宗。”深圳市公安局交通警察局重点行业车辆管理科科长芦阳阳介绍。

数据显示，市民申请过程中有近半在第一步资料审核中就没有通过。据介绍，目前审核不通过的情形中，上传购车发票与实际信息不符占比较大，市民申请时上传的是收据或非正规发票。交警部门提醒，应提供电子发票、增值税发票、补开发票等合法正规发票，发票上如有车架号信息须核对发票的车架号信息与系统申请的车架号信息是否一致，提供的发票内容须清晰可见与办理登记人信息一致，不能上传收据、销售单、保修单等。此外还有有上传居住证信息有误，申请时未上传居住证或居住登记证明（电子查询凭证），上传居住证错误；上传身份信息与实际信息不符，身份证非申请人；上传合格证参数信息不明等。

目前，电动自行车登记的现场验车和选号等工作，依托市邮政服务网点实施代办，全市第一批共设置95个服务代办点，服务时间为每天上午9点到下午6点。交警部门表示，正在积极联合有关部门推动电动自行车带牌销售，预计第一批500多家门店将在近期率先开展带牌销售。

申请资料提交注意事项

交警部门提醒，非深圳户籍提交资料时需要提供居住证或居住登记证明（电子查询凭证），可通过深圳公安微信公众号等渠道办理、查询；要注意核对身份证明信息与申请人信息是否一致，检验身份证明是否处于有效期内，委托他人代办时，车主需先按现行程序申请后，提供身份证明原件给受托人，受托人持本人及车主的身份证件到现场办理；提交合格证时需注意核对合格证与车辆的匹配性，合格证是否有盖检验合格印章，是否有车架号等车辆参数信息。

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正值暑运，深圳出港旅客人数持续走高。为更好地满足旅客的出行需求，南方航空深圳分公司新增和加密热门航线，主要集中在丽江、西双版纳、海口等旅游航线。

其中西双版纳新增为直飞航班，去程航班CZ5635，深圳起飞时刻11时05分，回程航班CZ5636，西双版纳起飞时刻14时45分，每日一班，将深圳至西双版纳的距离缩短至2小时45分，相比之前节省了近2小时。

河清海晏

深圳都市圈，不把规划行政权给深圳都白搭，东莞惠州自己小九九，又想吃肉又不想多付出。让深圳带，认为让深圳多花钱理所应当。都市圈共同发展不是让深圳扶贫的，尤其惠州是否有诚意？土地出让对深圳是不是有优惠？

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可以负责任地说，惠州毫无诚意

晃晃

行政割据的局面打不破基本没什么希望

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深圳市轨道办近日披露“深圳之眼”岗厦北枢纽最新建设信息。据了解，目前，车站已基本完成装修，主体结构完成98%，安装装修工程完成84%。站厅内照明、刷卡闸机、自动售票机等设施均已安装完毕，计划今年下半年开通运营。

岗厦北枢纽位于市民中心东侧，深南大道和彩田路交叉口。该枢纽总共有23个出入口，分轨道交通出入口和地下空间出入口，其中轨道交通出入口7个。未来岗厦北枢纽将成为实现地铁2、10、11、14号线四线换乘的综合枢纽，在这里乘坐地铁可直达南山、宝安、罗湖、龙华、龙岗、坪山等区域，也可直达东莞、惠州等湾区城市。

岗厦北枢纽是深圳地铁快线成网的第一个枢纽，首个一次建成四线交会（2、10、11、14）、可连通5条线路（除交会的4条线路，另可连通1号线岗厦站）的综合交通枢纽。其中，地铁2号线已开通运营；10号线（全线除岗厦北站已开通运营）为福田口岸到平湖中心，预留延长至东莞的条件；14号线（在建）为岗厦北到坪山沙田，预计今年通车，预留延长至惠州的条件；11号线二期（在建）从福田站向东延伸，其中东延第一站就是岗厦北站，预计2025年建成通车。

枢纽空间主要分为五个层次，地面层为下沉广场和地面建构筑物；夹层为城市过街环廊（和既有地铁2号线在同一标高）；地下一层为枢纽换乘站厅，东、西、南三个区的地下空间；地下二层为东西向的11、14号线站台及其轨行区，10号线设备区；地下三层为10号线站台层，岗厦北地下换乘核心区，东、西、南三部分地下空间。枢纽整体东西总长约900米，南北向总长620米，建筑面积约24.38万平方米。为既有地铁2号线，新建10号线、11号线、14号线换乘节点，并结合换乘节点衔接的彩田路、深南大道地下空间商业开发，同步连通1号线岗厦站。

据承建方中国中铁介绍，在枢纽核心换乘区，为实现开发、自然、互通、连接的建筑理念，中庭设计有东西向主跨48米，配跨24米,南北向主跨51.2米，配跨10.4米的大跨结构。该结构跨度之大，在国内外明挖地下结构中尚属首次。

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《粤港澳大湾区发展规划纲要》提出加快基础设施互联互通，构建现代化的综合交通运输体系,建设世界级机场群的目标。作为重要的国际航空枢纽城市，深圳近年来聚焦大湾区机场群体系。建成深圳机场卫星厅，加快推进深圳机场第三跑道、T1和T2航站楼等规划建设；加强与惠州机场合作，切实发挥深圳第二机场作用，提升深圳及东莞东部、深汕特别合作区及河源等区域的航空服务；积极参与粤港澳大湾区空域统筹规划，推进空域优化调整。

第三跑道2025年计划建成投运

近日，随着最后一组钢板桩被施打到位，深圳机场第三跑道扩建工程项目外海堤管板组合桩沉桩施工顺利完成。至此，项目外海堤直立堤基础部分的施工已经圆满完成，标志着机场第三跑道稳步迈进建设“快车道”。

深圳机场第三跑道于去年开建，计划于2025年建成投运。目前，深圳机场有两条平行跑道分别位于航站楼两侧，一跑道1991年通航时启用，二跑道2011年投入运行，均已投入运行多年。

正在建设的深圳机场三跑道，位于机场二跑道和沿江高速之间，长3600米，宽45米，飞行区按照最高等级4F级建设，能满足包括世界最大客机A380等各类大型客机起降。

深圳机场三跑道按满足2030年旅客吞吐量8000万人次、货邮吞吐量260万吨目标设计，飞行区等级指标4F，项目立项报告于2019年3月获得国家发改委批复，可研报告于2020年2月获得国家发改委批复。目前机场三跑道工程正在开展陆域形成及软基处理工程、机场工程G滑行道不停航区施工等工程。该工程为广东省重点工程，经国家相关部门批准填海而建，整体工程用海面积达2.8平方公里，相当于400个足球场。

积极规划建设T1、T2航站楼

深圳机场T1、T2航站区及配套设施项目是打造交通强国城市范例、建设国际航空枢纽的核心设施，是深圳市基础设施高质量发展试点的重点项目。

深圳机场T1航站楼位于一跑道东侧。项目将整合现有资源建成集中式的航站楼；建筑面积约25.8万平方米，设计容量按照国内1200万人次/年、国际300万人次/年。

深圳机场T2航站楼位于T3航站楼、卫星厅北侧，建筑面积约45万平方米，新建停机位75个T2航站楼将主打国际功能，兼顾国内功能，设计年旅客吞吐量3100万人次，对深圳机场打造“立足粤港澳大湾区、面向亚太、辐射全球的国际航空枢纽和航空物流枢”具有重要意义。

目前深圳机场T1航站区及配套设施项目与机场东综合交通枢纽正按照“规划共绘、设施共享、空间共用”的原则，同步开展设计，力争平行实施，确保同时投用，目前正在开展项目可行性研究报告报批工作。T2航站区及配套设施项目正在推进勘察设计招标工作。

切实发挥惠州机场“深圳第二机场”作用

《惠州市综合交通运输“十四五”发展规划》提出，要按照“一步规划、分步实施”分阶段推进干线机场建设,同步谋划空港经济区建设以及集疏运体系。推动与深圳机场在市场拓展、空域资源等方面建立有效合作机制，承接深圳机场外溢需求,助力建设粤港澳大湾区世界级机场群。

惠州机场计划年内启动新一轮改扩建，计划新建6个C类民航停机位，工期从2022年到2023年，总投资2亿3300万元。

惠州机场现有T1、T2两个航站楼、8个停机位。2019年通航第五年，惠州机场旅客吞吐量达255万人次，跻身中型机场行列。此次惠州机场飞行区扩建工程的实施，将进一步解决限制机场发展的瓶颈问题。