石家庄地铁1号线二期北段工程东上泽站～东洋站区间右线盾构始发

三号线二期

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7月15日上午9时许，石家庄地铁1号线二期北段工程东上泽站～东洋站区间右线盾构顺利始发，这是继6月18日首台盾构始发后的第二台盾构始发，也标志着该区间隧道进入双线掘进阶段。

      1号线二期北段工程为福泽站（不含）～东洋站以及南牛停车场项目，于2021年12月开工建设。当前在建工程主要包括东上泽站～东洋站区间、东洋站、东洋站～南牛停车场出入段线以及南牛停车场等，线路长度约3公里，建设年限为三年，计划2024年底建成通车。

        东上泽站、东洋站、东上泽站～东洋站区间以及区间风井工程均由中铁十八局承建。该标段项目负责人刘金忠介绍，于6月份始发的东上泽站～东洋站区间左线盾构目前已掘进了128米，施工状态良好，今天始发的右线盾构同样是由东上泽站往东洋站方向掘进。项目部在不到一个月时间里实现了双线始发，为了确保盾构机安全、顺利、高效地掘进，全体管理和技术人员精心科学组织，优化施工方案，对每道工序严管细控，加强现场监测信息联动，全天候对设备检查跟踪，在加快施工进度的同时全力保障安全质量。

        据悉，东上泽站～东洋站区间隧道以东上泽站为起点，由南向北沿新城大街敷设，区间线路全长约2279米，穿越土层分布主要为黄土状粉质黏土层、粉细砂层和粉质黏土层。该区间距离长、坡度大、曲线半径小且以砂层为主，盾构机掘进过程中面临刀具、刀盘磨损、地表沉降、管线破坏、涌砂等风险。

      双线盾构掘进的同时，1号线二期北段工程正全速推进。截至目前，除了东上泽站～东洋站区间隧道建设开足马力之外，东洋站、东上泽站～东洋站区间风井等工程也进入了主体结构施工阶段，东上泽站～东洋站区间风井已完成深基坑底板混凝土浇筑，东洋站围护桩、冠梁施工完成，正在进行主体结构底板防水施工。

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从南牛车场到机场10公里的距离换一个大城市，1个站点，咔，就到了。国家督导两次倒逼要求石家庄地铁连上，石家庄就耍乡巴佬的土，就不连。真是恨铁不成钢。真是差这点钱的事？该接轨国际的地方接不上。该接地气的地方耍洋务。

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11月14日，石家庄地铁1号线二期北段工程东上泽站～东洋站区间右线盾构顺利抵达位于隧道中部的区间风井，加之较早抵达的左线盾构已完成维保实现二次始发，这标志着该区间隧道主体工程完成过半。           1号线二期北段工程为福泽站（不含）～东洋站以及南牛停车场项目，于2021年12月开工建设。当前在建工程主要包括东上泽站～东洋站区间、东洋站、东洋站～南牛停车场出入段线以及南牛停车场等，线路长度约3公里，建设年限为三年，计划2024年底建成通车。  东上泽站～东洋站区间隧道以东上泽站为起点，由南向北沿新城大街敷设，区间线路全长约2279米，最小平面曲线为700米，最大纵坡为28‰。穿越土层分布主要为黄土状粉质黏土层、粉细砂层和粉质黏土层。该区间隧道采用盾构施工，今年6、7月份，左右双线盾构机相继始发，开启了“地下长龙”的掘进之旅。由于该区间距离较长，根据施工计划，盾构机需要在位于隧道1.1公里处的区间风井进行“中场休息”——将盾构接收，维修，调试，再次始发。    东上泽站、东洋站、东上泽站～东洋站区间以及区间风井工程均由中铁十八局承建。该标段项目负责人刘金忠介绍，东上泽站～东洋站区间距离长、坡度大、以砂层为主，推进过程中地表易出现沉降预警。轨道集团以及十八局项目部不断优化设计方案，加固“袖阀管+素桩”，增设地表注浆孔，全力确保盾构机安全、顺利、高效地掘进。同时，采用监控平台+手机App的方式，对盾构掘进参数实时监控，在加快施工进度的同时保障安全质量。    据了解，先期抵达区间风井的东上泽站～东洋站左线盾构已维保休整完毕，于11月9日实现二次始发继续掘进。当前右线盾构在接收后将进行一段时间的维修保养，计划下个月进行二次始发。根据施工进度，东上泽站～东洋站区间预计于2023年上半年实现双线贯通。   石家庄地铁1号线二期北段工程现阶段正处于施工加速期，在东上泽站～东洋站区间隧道建设全速推进的同时，其余建设也正开足马力。东上泽站～东洋站区间风井正在进行浅基坑施作、土钉支护、喷锚等施工。东洋站正在进行主体结构施工，土方开挖累计完成总量的79%，目前正在进行主体结构底板、中板、侧墙混凝土浇筑、钢筋绑扎等施工。     

barrettxia

总冲着1号线北边“无人区”使啥劲有呀，这段线修的越长，客流密度越低。

2号北延2站，有进展吗？

Harvey97LB

barrettxia 发表于 2022-11-16 11:38
总冲着1号线北边“无人区”使啥劲有呀，这段线修的越长，客流密度越低。

2号北延2站，有进展吗？

2号线北延进展不公开的，毕竟没批复，只能悄悄干，一直有进展的，可以去柳林铺附近看看，一直干着呢

aliba

希望石家庄地铁建设中，一定注意站点出入口的设计，客流量大的地方坐不上地铁，就会导致天天拉凳子的浪费

guochao918

barrettxia 发表于 2022-11-16 11:38
总冲着1号线北边“无人区”使啥劲有呀，这段线修的越长，客流密度越低。

2号北延2站，有进展吗？

“无人区”居民报到   

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怎么能说无人区呢，机场没有人？机场通地铁是很常规的操作。

真定府

barrettxia 发表于 2022-11-16 11:38
总冲着1号线北边“无人区”使啥劲有呀，这段线修的越长，客流密度越低。

2号北延2站，有进展吗？

二笔言论

122174163

要看目的地是哪，连接得是哪。不要光看眼底下。机场离地铁站就10公里。都是大平原，一个大站间距高架1站甚至2站就过去了。

冀星路桥

机场到现在地铁终点站之间跑时速120也行

brkahn

一直认为，1号线到机场，高架是最好的选择

122174163

发现个新方法，修地铁修的快，先干毛坯框架，主要把轨道线路拉通，然后间隔几个主要站先装修，就开始试运行，剩下的点站点，表面的装修稍慢点完即可。先把那些电器信号给上串联试运行了。南方城市修的快。脑子比较灵活。

122174163

再一个，什么叫无人区，石家庄正定新区本身就是城区一部分，北面的密集的县市新乐灵寿行唐无极。随便一个都是千年古县。新乐紧挨着机场，行唐到新乐直线距离10多公里。两县市80多万人口。这能叫无人区？稍微高架往前修20公里整个覆盖区域性100万人口。这叫无人区。随便拿个二线城市，100万人人口就属于中型建成市区。建议直接从南牛站往北修建高架轨道25公里串联 正定机场，新乐市，行唐县，方便当地100万老百姓出行问题。都是平原，修开又快，想不通石家庄在迷糊什么。

guochao918

122174163 发表于 2022-11-19 10:46
再一个，什么叫无人区，石家庄正定新区本身就是城区一部分，北面的密集的县市新乐灵寿行唐无极。随便一个都 ...

单凭【机场】这一条理由，就值得修过来！