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[城市交通] 西部陆海新通道铁路主通道实施方案研究

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发表于 2022-6-12 00:46:31 | 显示全部楼层 |阅读模式
通道货运分配原则为:中通道主要承担西北、渝黔与华南地区间货运交流,以及成都平原与北部湾之间大部分集装箱交流;西通道主要承担川南及隆黄沿线与北部湾地区问的货运交流,以及成都平原与北部湾问部分集装箱交流;东通道主要承担渝东、渝怀沿线地区与北部湾地区间的货运交流。

西南、西北地区至华南地区客运量主要由成贵、渝贵、贵南、贵广等高速铁路承担。隆黄、黄百、黔桂等铁路主要承担少部分普速客流。

从图定能力利用率来看,既有中通道能力限制区段为黔桂铁路,能力利用率已达99%,通道无富余能力。

2030年前完成黔桂铁路和钦港铁路的扩能改造以及渝贵高铁的建设,中通道将全线形成双线大能力货运通道,逐步形成以成都、重庆、贵阳、柳州、北部湾为主轴的西部陆海铁路主通道,承担西部陆海新通道主要集装箱班列运输任务,最短班列运输时间将从现状的53 h缩短为25 h,通道能力和时效性大幅提高,运输产品更加丰富,全面适应通道内经济社会发展需求,满足远期预测运量需求,全面实现《西部陆海新通道总体规划》目标。











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发表于 2022-6-13 14:11:45 | 显示全部楼层
本帖最后由 screem 于 2022-6-13 15:27 编辑
上校同学 发表于 2022-6-13 11:40
为什么会相信这种论文……

没相信论文,是参考论文,搞专技岗的都知道的,论文不是教科书,也不是行业指南,但论文是可以参考的,特别是其中的数据分析。

渝贵通道,近期(2020年)设计的“客车对数是65对/日,货运量是3800万吨”,由“渝贵铁路+川黔铁路”承担。

渝贵铁路目前开行的客车对数是70对/日(已经≥平图设计的近期客车对数),无法跑货车。那么那3800万吨的货运只能由川黔铁路去承担,而川黔铁路目前的运能连1000万吨都不到。

即便川黔铁路能跑到1000万吨,那么还剩下2000多万吨怎么办?这就是这篇论文研究的内容。
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发表于 2022-6-12 18:33:27 | 显示全部楼层
对柳州有利的就是黔桂二线了吧
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发表于 2022-6-12 22:50:29 | 显示全部楼层
西部陆海通道,广西和贵州是双赢结果,广西做大了北部湾出海口,贵州得益于这个通道,同时打包上马三条铁路(黔桂二线、黄百铁路、渝贵高铁),否则要是没有这个通道,这三条铁路要一条一条去申报的话,不知排到猴年马月去了。
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发表于 2022-6-12 23:39:08 | 显示全部楼层
另外从这篇文章所给的数据来看,渝贵铁路这么快就接近饱和,这是我始料未及的,渝贵铁路开通仅四年时间,这还是在陆海通道尚未成形,川黔铁路和渝贵铁路都没有开集装箱的情况下。

我印象中2018年开通的第一个暑运,西部地区两条重要的南北向铁路,渝贵铁路发送量560万人次,西成客专发送量110万人次,渝贵与西成打了个5:1。
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发表于 2022-6-13 00:17:01 | 显示全部楼层
不过河柳城际还是有必要搞的,不然柳州去西南、西北方向要么继续绕行贵广,要么在黔桂上开行垃圾桶,都很麻烦...
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发表于 2022-6-13 01:55:57 | 显示全部楼层
screem 发表于 2022-6-12 23:39
另外从这篇文章所给的数据来看,渝贵铁路这么快就接近饱和,这是我始料未及的,渝贵铁路开通仅四年时间,这 ...

渝贵铁路饱和个屁,现在每天才66对车,离145对的饱和极限差得远了
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发表于 2022-6-13 11:27:03 | 显示全部楼层
河柳城际真的很有必要了,宜州就靠这条高铁线路和外界快速连接了
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发表于 2022-6-13 11:40:58 | 显示全部楼层
screem 发表于 2022-6-12 23:39
另外从这篇文章所给的数据来看,渝贵铁路这么快就接近饱和,这是我始料未及的,渝贵铁路开通仅四年时间,这 ...

为什么会相信这种论文……
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发表于 2022-6-13 13:30:49 | 显示全部楼层
本帖最后由 screem 于 2022-6-13 14:25 编辑
高楼靡靡之音 发表于 2022-6-13 01:55
渝贵铁路饱和个屁,现在每天才66对车,离145对的饱和极限差得远了

哪有145对哦,这种300来公里距离,200km/h客货混跑的线路,客车能设计到100对都顶天了。。。

不管是变更设计前,还是2012年变更设计之后,渝贵铁路自始至终都是按“客车近期(2020年)最高65对/日,远期(2030年)最高84对/日”设计,而且这还只是设计时的理想状态。。实际开下来,每天上了70对动车和普速,货车根本就没法上去。。 。




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 楼主| 发表于 2022-6-14 23:42:17 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 clw9981 于 2022-6-15 00:03 编辑
twty 发表于 2022-6-13 00:17
不过河柳城际还是有必要搞的,不然柳州去西南、西北方向要么继续绕行贵广,要么在黔桂上开行垃圾桶,都很麻 ...


要等贵广饱和了,贵广第二通道(河柳贺)才有可能进入五年规划。

根据“贵阳至广州铁路提速改造”项目披露信息,客运量按照1800.00万人每年(2021年),1800/365=4.931506849万日均客运量,50000/610=82个车次,即日均41对8编组动车组。设计输送能力100对/d以上。

作为对比,渝贵铁路三年来贵州段8个车站累计发送旅客3355万人次,开行了5.6万列次动车;年均发送1118.3万人次,日均3.06万人次,即日均56000/3/365=52对8编组动车组。设计输送能力84对/d。



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发表于 2022-6-14 23:59:27 | 显示全部楼层
clw9981 发表于 2022-6-14 23:42
要等贵广饱和了,贵广第二通道(河柳贺)才有可能进入五年规划。

根据“贵阳至广州铁路提速改造”项 ...

问题是贵广近期准备要搞提速300了,离饱和还蛮远的;主要还是看要蓝ZX自己想不想推动,他宜州出来的(而且河池市ZF也搬迁到了宜州,完全可以顺着目前ZZQ的市市通高铁的政策去推动),都不去推动,短期内基本就不用想了。
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发表于 2022-6-15 00:23:18 | 显示全部楼层
screem 发表于 2022-6-13 14:11
没相信论文,是参考论文,搞专技岗的都知道的,论文不是教科书,也不是行业指南,但论文是可以参考的,特 ...

既然渝贵高铁上不了货车,那么这两千多万吨货运量是假的啰?
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发表于 2022-6-15 00:24:50 | 显示全部楼层
本帖最后由 wei272 于 2022-6-15 00:27 编辑

等渝长夏、广清永建好了重庆还走贵广嘛,离饱和更远了……
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发表于 2022-6-15 08:24:19 | 显示全部楼层
高楼靡靡之音 发表于 2022-6-15 00:23
既然渝贵高铁上不了货车,那么这两千多万吨货运量是假的啰?


岂止是两千万,近期渝黔通道设计的上行货运量是3800万吨,而川黔铁路目前只能运到900多万,所以这篇论文到底在研究什么,你要看懂
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