“小站故事多”——康复路火车站

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仓津桥畔人流如织， 这座小小火车站， 得名于康复，出名于康复。 其实，在它短短14年的时光里， 一直与康复相伴 ——康复着一段又一段游子的乡愁。

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       出行的地方，必有车站。有车站的地方，就一定会有回忆。

       位于裕溪河与长江交汇处的裕溪口火车站，是迄今为止我市所有火车站中连续使用时间最长的一座。像这样拥有八十多年历史的老火车站，如今即使放眼全国也不多见了。可以说，每座老火车站，它承载的不仅是出行的人流，还有几代人的回忆。社会在发展，眼前的这座老火车站显然已经跟不上时代的脚步了，但它曾经是芜湖人出行的一个重要节点，见证了无数芜湖人远行的背影……

      芜湖一直是交通枢纽，火车站在安徽全省也是最早建立的。随着时间的推移，有些老火车站已经淡出人们的视野，今天，我们就带大家来到裕溪口火车站故地重游一番，一睹当年我们匆匆而过的那个规模不大，但却是我们远行的必经之地。

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小小的“我”

有着一个不小的雄心

       康复路与黄山中路的交汇处，曾经有过一个铁路平交道口。在道口的南面，曾经有过一个规模不大的火车站。翻看一下这座火车站的历史，给人有点“无厘头”的感觉。它原来只是一个供市区铁路职工上下班的乘降所。当时，在芜湖西站、塔桥站、湾里站工作的铁路职工，往返市区与工作地点，由于路途比较远，加上当时的交通也不方便，所以铁路上便在康复路建了一处乘降所供职工使用，此时的康复路乘降所，实际上就是一个为内部职工上下班提供方便的火车站。

       康复路火车站开启客运业务，始于1966年。当时，因为上山下乡，市区铁路客运业务陡然增加，位于江边的芜湖西站的运力已经远远满足不了需求，作为应急措施，铁路部门于是将康复路乘降所改建成一处临时客运火车站，以增加运力。谁知当初的这个权宜之计，一用就是14个年头。

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康复路平交道口旧貌

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       康复路火车站能够成为一个火车站，本身已经是个例外。铁路部门本来打算这个临时火车站用过一阵后就停用。但后来在运行过程中发现，康复路火车站尽管规模很小，但地处城市东郊，四周比较开阔，相对当时芜湖西站逼仄的场地，康复路火车站周围还是比较开阔，很利于旅客的疏散。再加上，它也是芜湖铁道线通往皖南和江西的必经之地，所以火车站就被保留了下来，这又是一个例外。上世纪七十年代初期，铁路部门对康复路火车站进行了一次小规模的扩建，增加了候车室的面积，并拆除原来碎石月台，改建成水泥月台，长度约150米左右。此时的火车站比原先略有扩大，站区规模北到康复路平交道口，南到东外街平交道口。即使如此，康复路火车站在市区所有火车站中，还是规模最小的一个。其实，当时康复路火车站名曰火车站，却还是只有一名职工，所有配置与之前的乘降所无异。火车站不售票，所有旅客均是先上车后买票。

        然而，就是这样一个小小的火车站，在上世纪七十年代，却承担了非常大的客运量。根据1995年版《芜湖市志》记载，该站在1966年承担客运的第一年，年发运量仅为4.59万人次，次年就增加到7.66万人次，此后的年客运量也是呈不断上涨的趋势，而且幅度非常大。到1976年已达60.81万人次，跟同期的芜湖西站73.98万人次相比，已经相差不多了。这还仅仅是个开始，这个小小的火车站此后像开了挂一样，客运量“蹭蹭蹭”往上涨，逐渐反超芜湖西站。1977年康复路火车站的年运客量为84.23万人次，是芜湖西站将近两倍，还大体相当于芜湖其它所有火车站年运量的总和。到1980年，康复路站118.39万人次，已经超过芜湖其它火车站的客运旅客发运量了。

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东外街平交道口旧貌

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       裕溪口火车站1936年1月开始办理客货运输业务，但业务量非常少。抗战期间，裕溪口车站被占领，客运停止经营。1949年以后，通过扩建、改造，设施渐趋完备。1958年开始，铁路部门将原先老旧的火车站拆除，在原址兴建了一座比较先进的火车站，该站也成为淮南线南下终点站。

       裕溪口火车站先后建成调车线、装卸线14股，长3494米；其它铁道线8条，长3235米；仓库5243米；站台1602平方米；货运室及其它建筑603平方米。1977年芜湖北站建成之前，裕溪口火车站是芜湖在江北唯一的火车站，该站主要承接裕溪口煤码头的煤炭运输，以及整车路用货物的到发。客运业务只经营旅客乘运业务，不办理行李、包裹托运等。此外，当时芜湖港铁路和水路联运也在裕溪口站换装。

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       据新裕路社区肖静介绍，当时从芜湖出发的旅客想要到合肥、蚌埠等北方城市，必须在芜湖长江南岸的八号码头先乘渡轮到达江北的裕溪口，再从裕溪口火车站乘火车北上。而从北方回芜湖也样如此，必须先达到裕溪口火车站，再乘过江渡轮到达芜湖市区。从这里可看出，当时芜湖人的跨江之路是非常繁琐的。即使后来的芜湖北站建成以后的相当一段时间内，依然保持这种“渡轮+火车”的出行模式。直到2000年芜湖长江大桥建成以后，才天堑变通途，真正实现了南北交通的快速通畅。因此，从这点就不难理解，为什么芜湖人对“大桥梦”始终是那么的执着，那么的热烈。

       1977年6月1日，裕溪口站改为货运站，客运业务交新落成的二坝芜湖北站经营。1995年时有职工552名。

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我”有故事

是市民回忆中的“常客”

      说起康复路火车站，首先还得讲到两条在芜湖近现代史上占据重要地位、对城市格局都曾产生重大影响的铁路——江南铁路和皖赣铁路。这两条铁路的规划，都无一例外地包含了康复路站前这段路基。百余年前，与芜湖西站同时呈现在设计图纸之上的，就有康复路这段线路，江南铁路在市区青弋江南岸，唯有黄山中路原北塘小学至大铁桥这段，它的铁路“身份”却一直没有改变，这不能不说是个奇迹。

      皖赣铁路1985年建后，康复路火车站虽然已经不存在了，但铁路的走向并无一丝一毫的改变，每天轰鸣的火车穿行在低矮的平房中间，看得人心惊肉跳。由于火车道两侧的平房都是百姓自建的，大多为砖木混建，火车一来，整个楼房都在颤抖，更别说那震耳欲聋的汽笛声了。

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小站故事多

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小站，康复一直是个关键词

      说到康复路火车站，还有一个有趣的现象，它的得名，与康复有关；它的出名，也与康复有关。

      先说得名。康复路火车站紧邻着市区一条东西走向的道路——康复路。1951年6月，皖南军区直属医院迁址于这条道路上，当时收治了许多参加抗美援朝志愿军的伤员，后得名安徽省第五康复医院，于是这条路也就改名为康复路。同样，当年火车站也就借用了“康复”二字来命名。这是这个火车站首次与“康复”二字结缘。

      再说出名。1976年唐山大地震后，震中受伤伤员被分散到全国许多地方接受康复治疗。其中一部分伤员被送到了芜湖，这些伤员当时从唐山辗转到芜湖，踏上芜湖这片土地的第一步，就是康复路火车站。然后再从这里被运送到市里各家医院的。当时通过新闻图片和报道，康复路火车站一瞬间在全国都有了名声。而当年那些伤员，对这座原本默默无闻的火车站也都刻骨铭心，这是“康复”再次与这座火车站连在一起。

     上世纪70年代中后期，因老芜湖火车站(陶沟火车站)和康复路乘降所不能适应客流量增多的需要，新火车客运站(现火车站的前身)应运而生。1980年，陶沟火车站、康复路乘降所停办客运业务。

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       2011年4月1日，随着横跨青弋江的大铁桥及其南北两岸铁轨的拆除，康复路火车站也走到它的历史尽头，最终消失在人们的视线里。但康复路火车站旧址所在地，却依然发挥着沟通南北交通的重任。据《芜湖年鉴》（2012）载：“(仓津桥)工程于（2011年）11月19日开工建设，计划于2013年6月底建成通车。北起康复路，南至丫山路，横跨青弋江，位于宁安城际铁路之间两侧，全长1.8千米，主桥全长约1.2千米，为双幅式设计，双辆6车道。施工单位是中国路桥工程有限责任公司。”2015年12月6日，宁安城际铁路正式通车。

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仓津桥畔人流如织，是否有人会想起这里曾经的那座小小火车站，它得名于康复，它出名于康复。其实，在它短短14年的时光里，一直与康复相伴——康复着一段又一段游子回家的乡愁。

来源1

来源2

建筑狂人

我看了心里难受，照片上的那个年代我们多年轻。

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曾经多次轧过这条马路——记得那一片有商校、迷惑不解的宣城地区医院，还有大什么坊玩意