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发表于 2021-10-6 10:58:13
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其实我觉得人均汽车保有量更能体现居民的收入水平 虽然会因为限购 气候等使用习惯有关 但如果两个城市前面的条件差不多 那人均保有量高的更能实际反映当地的收入水平
保有量之外,各地的汽车普及率如何?
第一财经记者通过对各城市的汽车保有量和常住人口的比值的计算,得出各个城市的汽车普及率,即每多少人拥有一辆车。该数值越低,普及率越高;数值越高,普及率越低。
统计显示,31个汽车保有量超过200万辆的城市中,普及率最高的10个城市分别是苏州、东莞、金华、郑州、昆明、西安、佛山、宁波、长沙和无锡。这10个城市这一比值均低于3,也就是说这些城市不到3个人就拥有一辆车。
这10个城市主要来中西部的省会城市以及长三角、珠三角的几个重点二线城市。其中苏州这一比值为2.42,也就是说苏州每242个人就拥有100辆汽车,每个三口之家拥有的汽车数量超过1。这一普及率在各大城市中位居第一。
东莞以2.48位居第二,金华以2.52位居第三。此外,前十名中来自长三角和珠三角地区的城市还有佛山和宁波这两个制造业大市。
相比之下,一线城市和部分特大城市如上海、广州、天津、深圳和杭州等城市的这一数值都较高,意味着普及率相对较低。
标准排名城市研究院院长谢良兵对第一财经记者分析, 二三线城市居民用车成本相对一线城市要低,这是促使这些城市居民买得起车也用得起车的主要原因。一线城市汽车主要用于通勤,二三线城市居民用车多用于拓宽生活半径,比如周末开车周边游、省内游、省际游。根据相关数据,目前通勤距离前十名的城市并不包含苏州、东莞、长沙等汽车普及率高的城市。
谢良兵说,汽车普及率最高的十个城市如苏州、无锡,东莞、佛山分别属于长三角城市群和粤港澳大湾区,这些地区有一个共同特点是,圈内的核心城市如上海、广州、深圳等都是交通拥堵且限制车牌的城市,这让很多没有车牌的本地人转向挂苏锡莞佛等周边城市的车牌。
“另一方面,苏州、无锡,东莞、佛山等城市都是制造业强市大市,外来人口占比在全国也排在前列,随着外来人口的市民待遇本地化程度越来越高,这些大量的外来人口一旦变为稳定的常住人口,很容易转换为本地汽车消费的生力军。”谢良兵说。
另外,也有一些没有限牌的中心城市,属于“本地车外地化”。比如中西部的一些省会城市,往往吸引了省内其他地市的人过来上牌,因为部分群体平时跑省城比较多。
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