首度曝光！广州地铁总里程2029公里，含5条高速地铁、11条快速地铁

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13日获悉，18号线北延段、22号线北延段正在进行第三次环评公告，环评报告首度曝光了《广州市轨道交通线网规划（2018-2035）》（下简称“新线网规划”）。城市轨道交通线网包含5条高速地铁（广州境内452公里）、11条快速地铁（广州境内607公里）、37条普速地铁（970公里），广州将打造“高速-快速-普速”三个层级、总里程达2029公里。

https://news.dayoo.com/guangzhou/202107/14/139995_53989839.htm

      18号线北延段：自广州东站向北，于京溪路路口设京溪路站，与规划地铁26、29号线换乘。其后设白云东平站，与地铁14号线、规划佛山6号线换乘。随后，于现状新石路与七星岗工业路口设白云城市中心站，与22号线、规划地铁34、39号线换乘。其后，于流溪河北侧设方石站，与22号线、规划地铁41号线换乘。
      方石站出站后，预留广清城际联络线接入条件，18号线未来可与之贯通运行。其后，在凤凰北路与永利路交叉口北侧设凤凰南路站，与规划35号线、36号线换乘，随后设马鞍山公园站，与地铁9号线换乘。出站后向北至本期终点站花城街站，与规划地铁35号线、新白广城际换乘。
      环评报告指，线路建成后，可实现清远至广州中心城区45分钟通达（待广清城际联络线建成后），广州市城市外围中心与城市中心30分钟通达的时空目标。
      18号线与22号线在白云城市中心到方石站连续两站换乘，列车可以跨线运行，实现两条“姊妹线”互相“交换身份”。比如白云机场开出的列车，既可以走22号线的走廊往芳村、南沙客运港，也可以走18号线的走廊往广州东站、万顷沙、中山。
      环评报告显示，随着线路南北延伸，未来南至中山珠海、北至清远的18号线预计会开行多种线路，起点终点各不相同，而且还分大站停和站站停。为什么不采用单一模式跑完全程？因为线路客流分布不均，广州市区段客流大，外围客流小，各地客流的起讫点也各有不同，必须兼顾安排运力，以免浪费运能。其中，18号线近期（2036年）有可能开行7种线路：中山兴中至白云机场北（大站停），中山兴中至白云城市中心，珠海拱北至白云城市中心（大站停），珠海拱北至白云城市中心，万顷沙至花城街（大站停），万顷沙至花城街，番禺广场至清远职教城。

https://news.dayoo.com/guangzhou/202107/07/139995_53984045.htm

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22号线：白云机场至南沙横沥45分钟通达
       线路自芳村站引出，过珠江后于流花湖公园西侧、东风西路高架北侧地块内设彩虹桥站，换乘8、11、13号线。其后，在广州火车站西侧设广州火车站，换乘2、5、11、14、规划新线。在白云（棠溪）站西广场设白云站，换乘8、12、24、规划佛山6号线、规划新线。随后，在夏茅客运站南侧设夏茅站，换乘规划24号线。
       夏茅站出站后，线路于新石路与七星岗工业路路口设白云城市中心站，换乘18号线、规划地铁34、39号线换乘。其后，于流溪河北侧设方石站，换乘18号线、规划地铁41号线。随后，设人和站，换乘3号线。最后进入白云机场，先后在3号、1号、2号航站楼设站，换乘新白广城际、3号线，并预留向北延伸条件。
       由于22号线可以与18号线跨线运行，乘客无需换乘就能在两条线路之间切换。环评报告指，22号线的建设，将实现白云机场与广州中心城区30分钟左右通达、白云机场至南沙横沥45分钟通达的时空目标。
       未来，22号线计划延伸至东莞滨海湾、深圳光明城。全部建成后，线路长达128.8公里。根据客流预测，22号线初期（2029年）客流全天客流65.0万人次，近期（2036年）93.1万人次，远期（2051年）147.1万人次。作为参照，全长约32公里的地铁2号线2019年日均客流量143.49万人次。
       环评报告显示，南至深圳、北至白云机场的22号线同样会开行多种线路。

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横沥站露真容，广州地铁十八号线首座车站移交运营调试
2021-07-13 16:08:52　来源: 南方Plus
　　继首通段（万顷沙至冼村）轨行区实现“三权”移交后，7月12日，广州地铁十八号线横沥站的属地管理权、调度指挥权、设备设施使用管理权也从建设部门移交给运营部门，标志着全线首座车站进入运营调试阶段。接管“三权”后，运营部门将迅速着手人员培训、设备设施调试等相关工作，为线路顺利开通打好基础。
　　据悉，横沥站为十八号线的示范站，车站全长约694米，标准段宽约为23米，总建筑面积达5万多平方米。为确保车站机电安装及装修的质量，地铁建设者建立了样板先行制度，在横沥站打造样板段，作为全线工程验收的标准和依据。自机电工程开工以来，广州地铁及施工单位中铁建华南公司广州地铁十八号线十分部（中铁建电气化局管段）的地铁建设者面对建筑面积广、施工体量大、施工要求高、交叉施工作业多、协调难度大等施工等难题，在确保施工、防疫“双安全”的基础上高效投入精锐建设力量，制定“分区域作业面移交”施工方案，多举措增加工作面。
　　施工中，地铁建设者应用BIM信息化技术手段，通过模拟碰撞检查实现精确算量、减少返工目的，有效提升了施工效率。同时，地铁建设者还通过应用装配式施工、基于LTE通信传输方式的CBTC系统、自动售检票人脸识别系统等新工法、新工艺、新设备，实现了线路建设“五节一环保”。
　　截至目前，十八号线首通段土建工程累计完成了 97%，主体基本完工，进行车站机电系统及剩余附属结构施工，万顷沙至冼村区间轨行区、陇枕停车场、横沥站已移交“三权”。

　　

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首度曝光！广州地铁新线网规划5条高速地铁、11条快速地铁

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高速地铁

在建：18号线、22号线，湾区南北快线

新线网规划重点增加了160公里/小时等级的高速地铁，即广州都市圈快线网络层次，从广州中心延伸接入佛山、东莞、中山、珠海等广州周边城市中心，构建广州至周边城市中心1小时轨道经济生活通勤圈。同时，通过地铁线网与国铁、城际网络的一体化衔接融合，强化广州国家中心城市地位，支撑大湾区核心城市的引领功能。

5条高速地铁有2条已经在建、1条已经以大湾区城际的身份获批，另外2条在规划中。在建的线路为：18号线（南北快线），线路在广州境内里程为131.4公里，从南沙十六涌到花都天贵，还将进一步往南延伸至中山、珠海，往北延伸至清远。目前，18号线在建广州东站至南沙万顷沙段（今年开通冼村至万顷沙段），广州东站至花都天贵、南延中山和珠海段在去年以大湾区城际身份获批。

在建的另一条线路是22号线（南站快线），线路在广州境内里程为101.3公里，从南沙客运港至白云机场，未来还将延伸至东莞、深圳。目前，22号线正在建设芳村至番禺广场段（今年开通陈头岗至番禺广场段），芳村至白云机场段按照大湾区城际获批，番禺广场至南沙客运港、南沙客运港至东莞和深圳段尚未获批。

已批：28号线，湾区东西快线连通广佛莞

28号线（东西快线）是直接进入《粤港澳大湾区（城际）铁路建设规划》的高速地铁，线路在广州境内里程为50.2公里，从芳村至新塘，同时西联佛山，东进东莞，线路全长107公里。从线网示意图可见，28号线由西向东依次经过芳村、磨碟沙、黄埔站、石化等地，先后与22号线、18号线、37号线、17号线这四条高速地铁换乘。另外，28号线还有延伸到惠州的支线，在广州境内里程为30公里，从新塘到广工华立学院。

规划中：37号线、17号线，都经过知识城

另外2条规划中的高速地铁为37号线和17号线。37号线（知识城快线）在广州境内里程为85.6公里，从广州东站至良口，途经黄埔站、萝岗、知识城、佛塱村、赤草、东风等地，线路还计划延伸至韶关新丰。17号线（番禺快线）由知识城至紫坭，其中知识城至萝岗段与37号线共线，在广州境内的里程为53.7公里（不含共线段），线路经过石化、黄埔客运港、莲花、番禺广场、沙湾镇等地，还将延伸至佛山顺德。这两条线路大部分都在中心城区之外。

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11条快速地铁

已部分开通：

→3号线、7号线、13号线、14号线、21号线

快速地铁主要承担主城区、南沙副中心及外围城区间的快速联系，提供中心城区中长距离出行服务，以通勤功能为主，兼顾连通功能，设计时速一般在100－140公里。根据新线网规划，快速地铁一共11条，广州境内共607公里（不含复线里程），其中3号线、7号线、13号线、14号线、21号线已经部分开通，延长线正在建设或规划中。这5条线路之中，7号线设计时速80公里，13号线设计时速100公里，其余线路均为120公里。

已进入修编：

→24号线：花都与中心城区的快速联络通道

未开工的6条线路，1条已进入第三期建设规划修编，可望近期开工，其余5条均为规划线路，最快也等到第四期建设规划。进入第三期修编的是24号线一期，从广州北站经过白云（棠溪）站到纪念堂，未来计划延伸至沥滘，线路全长44.3公里。

之所以24号线一期能够进入第三期修编，因为这是由第三期建设规划已批的线路——8号线北延花都段拆解而来。24号线一期沿广花路、三元里大道、解放北路南下，进入中心城区，成为花都与市区的快速联络通道。

规划中：

→25号线：第4条东西横贯中心城区的线路

5条规划中的线路，25号线由龙溪至黄埔客运港，广州境内全长39.3公里，与5号线、13号线、28号线一样是横贯中心城区的东西向线路，计划往西延伸进入佛山，往东接驳东莞地铁1号线。目前，13号线正在建设、28号线有望年内动工，这些东西向的线路纷纷上马之后，加上既有的5号线，25号线的迫切性相对不算突出。

→26号线：3号线平行线，换乘能力有待提升

26号线是3号线的平行线，由太和至榄核，全长59.5公里，预留继续往南延伸的条件。线路沿广州大道行进，肩负分担3号线客流的重任。在地铁环线范围内，26号线与8条线路相交：1号线、5号线、8号线、10号线、12号线、13号线、25号线、28号线，但目前明确能够换乘的只有2条——10号线、25号线。26号线能否与更多线路换乘，提升通达性，制约着其分流3号线的效果。

→27号线：知识城支线“单飞”再“发育”

27号线由新和至江南，全长49.5公里，这是14号线知识城支线拆解延伸而来的线路。其中，新和至镇龙段已开通运营，目前的身份还是知识城支线。未来将“单飞”成为27号线，由镇龙开始往东延伸，与21号线平行，经过凤岗后南下，途经富士康产业园、新沙到达江南，预留延伸至东莞的条件。

→29号线：大幅拉近白云山东西两侧的距离

29号线由花都广场至黄埔站，全长62.3公里。线路经过广州北站、神山工业园、朝阳、马务、下穿白云山至京溪、天河客运站、智慧城、黄埔站。根据白云区今年发布的《白云湖数字科技城建设总体方案》，29号线或沿白云湖南侧、规划中的湖滨南路敷设。若按此走向，29号线将大幅拉近白云山东西两侧的时空距离，串起白云湖数字科技城、天河智慧城、多条高铁汇聚的黄埔站。

→4号线复线：起点琶洲，走向与4号线大致重合

4号线一直被诟病设计时速不够快，新线网规划提出4号线复线的构想，由蕉门至琶洲，全长39.3公里。4号线复线与已开通的4号线走向基本一致，除了官洲以北段稍有区别——前者去琶洲、后者去万胜围，站点数量将明显减少。目前，4号线大部分客流集中在黄村至新造的市区段，新造以南的区段客流量较低，4号线复线的客流需求究竟有多少，值得进一步研究。

求实

53条地铁，广州在低调前进😄

东城公子

超2000公里，希望尽快实现，比肩东京

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独家丨广州站将有南北双广场，计划引入8条地铁（城际）
广州日报      发布时间: 07-14  21:13
      广州火车站将“南北双开”，在现有南广场的基础上增设北广场。同时，计划引入8条地铁（含广州地铁运营的城际），布局于南、北两个广场，彼此互相连通。南广场有2、5、11、14、22号线，北广场在佛山5号线规划新线的基础上，或新增地铁14号线、广清城际。正在进行第三次环评公示的18、22号线北延段，透露了最新的规划变化。
      出于推动周边地块开发的需求，南广场14号线的车站被安排到距离其余线路数百米（最远550米）的地方，换乘费时费力。市民希望尽量方便出行，提出7个优化换乘方案供相关方面参考。同时，通过地下连廊接入未来的超高层地标，就像珠江新城和陆家嘴地铁站，虽然没有直插地标建筑下方，但却因此带动了沿途的商业发展。
      北广场或引入4条线路：高速地铁或串起广州火车站、广州东站
      市民熟悉的广州火车站，只有面向环市路的南广场，所有进出站都在此进行。未来改造后，广州火车站将增设北广场，两边都可进出，吞吐能力明显提升。同时，周边结合进行旧城改造，提供新的产业空间载体，充分发挥这座“**车站”的能量，实现产业升级和城市界面更新。不仅增加北广场，广州站北侧地块也要高强度开发，交通配套自然要跟上。最新方案显示，北广场将引入佛山5号线、规划新线、广清城际、甚至还有广州地铁14号线。其中，佛山5号线、规划新线在上一版本的方案已有出现。佛山5号线由广州火车站往西，经过松溪、金沙洲进入佛山。佛山5号线由广州火车站往西引出，经过松溪进入金沙洲 规划新线是什么走向？在示意图可见，新线的站台长度和时速160公里的22号线相当，远大于其他地铁线路的站台。记者了解到，这将是又一条高速地铁，往东预计开往广州东站方向。这样，广州火车站将引入22号线、规划新线、广清城际一共3条时速达到城际级别、地铁化运营的高速城市轨道交通线路。
      广清城际“地铁化”，14号线拟增设站点
      新变化发生在广清城际和地铁14号线。按照原来的设计，广清城际划在国铁（铁路站场）范围内。如今调整进入地铁的“地盘”，意味着这条由广州地铁运营的城际铁路将更加“地铁化”，在设计阶段就与其他地铁线路无缝衔接，未来有望和地铁一体化换乘，甚至贯通运行。早前，18号线北延段提出建设广州北站联络线的构想，与广清城际贯通，实现清远快速到达广州东站。根据最新的规划，广清城际、高速地铁双双接入广州火车站，后者通往广州东站，广清城际在此“借道”高速地铁，一样可以进入广州东站，此举可省下18号线联络线数十亿元的投资。与上一版本的方案相比，北广场地铁换乘枢纽的规模明显扩大，原本为东西向布局，如今拓展了往北的空间，同时14号线的走向调整，线路进入新增的站厅下方。记者了解到，14号线计划结合北侧城市更新，在北广场增设一站。如果想法能够实现，14号线将是唯一一条在南、北广场均有设站的线路。
      南广场5线换乘：14号线车站“落单”，换乘距离长达550米
      南广场接入的地铁线路已明确，一共5条：已开通的2号线、5号线，在建的11号线，待建的14号线、22号线。在上一版规划中，22号线车站在广州火车站南广场西侧，如同字母“I”，2、5、11号线车站在东侧构成字母“U”，东西向的14号线车站就是IU之间的一横，与各线路车站换乘距离短。上一版方案 根据最新的规划，14号线车站西移到省站以北的位置，变成22号线西侧的另一个“I”，与2、5、11号线的距离在350米以上，其中和11号线车站更是有550米之遥。由从化、白云进入中心城区的14号线，很大一部分客流需要换乘市区骨干线路前往市内目的地，与南北向的2号线、东西向的5号线、市区环线11号线存在大量的换乘需求。地铁的“初心”是服务市民出行，有没有可能实现更方便的换乘？热心市民提出7个优化方案，可以分为2大类，一类是让14号线车站由省站以北“回归”南广场，比如紧贴22号线车站平行布置，与22号线车站上下叠落布置，在2号线与22号线车站之间平行布置；另一类是维持14号线车站位置不变，通过线路延伸实现便捷换乘，比如延伸到流花路站换乘11号线、2号线，延伸到彩虹桥站换乘8号线、11号线、13号线。
      建议配套地下连廊，打造高端商业街区
      为什么要把14号线车站挪到省站以北的地块？记者了解到，一个重要的原因是，火车站周边计划进行城市更新，规划了约300米高的超高层建筑，为此提出调整地铁车站的位置，争取实现摩天大楼就在地铁上盖的效果。地标景点就在地铁上盖固然方便，比如广州塔。至于地标摩天大厦，比如广州的东塔、西塔，上海的陆家嘴“三件套”——上海中心、环球金融中心、金茂大厦，香港中环的中银大厦，都是邻近地铁，而非直接建在上盖，这丝毫不影响它们成为城市的经典名片。市民建议，完善广州火车站交通枢纽与地标超高层建筑的地下连廊，引入商业布局，利用摩天大楼庞大的商务人群，带动沿线的商业发展，在老城区形成像中环、陆家嘴一样的高端商业街区。

cctony

东城公子 发表于 2021-7-14 21:43
超2000公里，希望尽快实现，比肩东京

东京是一整个都市圈把很多通勤铁路都算进去的，相当于整个珠三角地铁、城际、高铁、普快、有轨电车这些全算进去。只算地铁的话，广州这个2000公里还是很可怕的！

麦田阳光

22年到800公里，2035年2000公里的话还是有些保守，23年开始相当于每年100公里左右，等未来财政收入更多了，后面估计可以建更多线路

cgr25

好猛。

953578076

上海也只规划了大约1000公里地铁与1000公里市域铁路，总共2000公里轨道交通。

953578076

广州2029公里地铁之外还有市域（市郊）铁路规划吗？

NUFD

953578076 发表于 2021-7-15 22:47
上海也只规划了大约1000公里地铁与1000公里市域铁路，总共2000公里轨道交通。

你确定上海不再规划新线路？特别是郊外规划的几个新城不需要地铁配套？况且上海地铁怎么规划与广州也没什么关系。广州2029公里也只是到2035年，以后随着外围区域的发展，再增加是水到渠成的事